關于道路施工中路面破壞的應對措施

段福江

摘 要：隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國逐漸加大了道路的施工的力度，但在道路的施工過程中會難免會因為人為或者設備操作的失誤對路面造成一定破壞，而這些破壞如果得不到相應的處理，極有可能會對道路的后續(xù)使用造成影響，本文就圍繞道路施工中的路面破壞問題進行研究并從中尋找出最有效的應對措施，為今后的道路施工提供參考。

關鍵詞：道路施工；路面破壞；應對措施；分析；研究

1 道路路面早期破壞的主要類型

道路施工過程中較為早期的損壞形式有車轍、裂縫、剝落以及松散、坑槽等。

1.1 車轍

車轍是施工過程中的車輛行使對道路表面形成的橫向高差，根據(jù)不同的成因可分結構型車溉磨耗性車轍、失穩(wěn)性車轍等。

1.2 裂縫

裂縫是施工中路面破損的最主要的形式，按照不用的成因可以分為網(wǎng)狀、橫向以及縱向3種形式。

1.3 松散、剝落、坑槽

路面施工過程中按照不同施工階段，路面的強度與硬度都所有不同，這是在車輛碾壓的作用下，容易產(chǎn)生礦料表面脫落的問題，而如果路面開始松散，多數(shù)是因為水損害。

2 道路施工中路面損壞的原因

在道路施工過程中產(chǎn)生路面損壞的主要原因與設計、施工和養(yǎng)護3個方面都存在關系，下面便以這3個方面為切入點，對其中的幾項重點問題進行分析：

2.1 面層設計上存在問題

面層的設計關系著面層的耐久度，所以在設計過程中需要根據(jù)施工環(huán)境與施工需要嚴格制定施工計劃，但目前許多施工隊在面層的設計過程中沒有充分考慮到地理條件問題和所用材料合理性，導致最終使用的方案并不適合，面層的耐久度無法達標，極易受到施工地周圍水源的影響，促成路面出現(xiàn)損壞。

2.2 基層質量方面存在問題

根據(jù)對基層裂縫的分析可以發(fā)現(xiàn)，因為外界的溫度處于一直變化的狀態(tài)，而基層則會受到這樣溫度變化的影響產(chǎn)生收縮導致裂縫的出現(xiàn)，所說基層溫度裂縫是不可避免的，這種裂縫也僅是一種形式，裂縫在受到一定負荷后會對基層的橫向產(chǎn)生壓力，而橫向方面材料直接具有一定限制，所以一般不會產(chǎn)生嚴重的裂縫橫向擴張。

2.3 路基施工中存在的問題

路基材料設計不合適、壓實控制指標選擇不當、壓實度不足易使路面結構出現(xiàn)局部沉陷、縱向裂縫等破壞現(xiàn)象。對路基材料，相應的設計規(guī)范和技術標準對路基填料選擇、CBR和壓實度都做了相應的規(guī)定：設計、施工、監(jiān)理單位對路基的壓實度都給予了高度的重視，并對壓實機具類型及組合、施工工藝等也進行了大量的研究，這對公路建設質量的提高起到了很大的促進作用。

3 應對措施

合理的工程方案能夠保證工程順利進行。因此，應該在制定路面工程方案的前提下，確保手工各個環(huán)節(jié)的落實，并且根據(jù)施工步驟與設計圖紙展開施工。在設計方案的過程中，設計人員需要提前前往工程現(xiàn)場，詳細了解不同方面的情況。同時，需要充分考慮施工中的各個因素，合理的設計工程方案。在明確施工方案后，如果發(fā)現(xiàn)方案中有問題，施工人員不應該隨意更改，應該將存在的問題上報給設計部門的人員，經(jīng)過仔細考慮后進行科學的修改。同時，工程方案對工序控制過程也發(fā)揮著重要的作用。

（1）瀝青材料：在瀝青道路路面建設中，瀝青材料是一種非常關鍵的施工材料。在選用瀝青混合料的過程中，應該采用因地制宜的方法，按照瀝青路面所處路段的特點，選用適當?shù)臑r青材料。如果路面工程的位置在熱帶地區(qū)，施工人員應該選用稠度較高、含蠟量偏低的瀝青材料，這樣可以防止發(fā)生泛油的現(xiàn)象，便于有效的控制工程的質量。

（2）填料的選用：通常情況下，在瀝青道路工程的建設中，都會運用到石灰?guī)r石粉。石灰?guī)r石粉在細磨后，會具備較強的粘合功能。在選用填料的過程中，不應該采用那些不符合質量標準或者在拌和設備中回收的粉塵等物質，這樣可以確保形成的瀝青混合料具備來搞的混合性質。如果混合料屬于碎石集料，施工人員應該在其中添加適量的水泥，攪拌均勻后，可以制成石粉的代替品，保證其具備一定的粘合度。這種做法可以防止混合料的粘結度過低而導致路面工程質量的下降。

（3）原料的配比：在選擇生產(chǎn)配比時，施工人員應該在先前目標的前提下，合理的規(guī)劃集料的配比。然后，在工程開始正常運轉后，從倉庫中選出熱料。這樣可以保證配比符合工程需要，從而形成合理的生產(chǎn)曲線。然后，施工人員還需要借助做實驗的方法，檢驗試劑的生產(chǎn)配比。這樣不僅可以檢驗配比的可行性與可靠性，還能夠借助試鋪筑的方法來全面了解配比的質量。

（4）有效的將路面的承載能力進行有效的提升，為了能夠使得道路施工中路面的承載力可以得到有效的提升，可以適當?shù)脑黾勇访嫦旅鎸拥暮穸?，而一般來說，可以增加的厚度值應該盡可能超過10cm。

（5）先進的道路施工中路面施工所采用的材料通常為混凝土，在混凝土內(nèi)部進行土工合成材料的鋪設，這樣不僅能夠使得路面的抗裂性能可以得到提升，同時也能夠使得面層具備較強的抗?jié)B性能，在一定程度上能夠使得路基所具備承載力充分的發(fā)揮出來，這樣就就可以使得面層具有較高的抗疲勞能力，同時還能夠滿足超載車輛不斷增加的現(xiàn)實需求，并在很大程度上能夠有效的縮減彎沉值。

（6）加強路面結構的防滲和排水設計，防止水損壞。為了提高混凝土面層的不透水性，盡可能提高面層的壓實度。嚴格控制混合料的空隙率。加強施工質量控制。特別要加強和改進原材料檢驗和混合料配比試驗，混合料拌和、攤鋪、壓實工藝應進一步提高。

4 結束語

通過本文的分析可以充分的了解到，道路施工中路面破壞的類型有很多，而造成路面出現(xiàn)破壞現(xiàn)象的原因也有很多，在對這些破壞原因進行詳盡分析的基礎上，提出相應的應對策略，針對施工做好控制，在設計以及施工兩個角度來針對道路施工中路面破壞現(xiàn)象進行有效的處理，保障道路施工的完整性，使得路面的施工質量可以得到良好的保障，這對于道路的應用和發(fā)展有著重要的影響意義。

參考文獻

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[2]錢順宏.市政道路路面早期破壞的成因及施工質量控制措施[J].城市建筑，2014，（12）：320.

（作者單位：黑龍江省七星泡農(nóng)場公路管理站）