地鐵既有線換乘站樓扶梯改造施工防護(hù)措施探究

宋蘇聰??

摘要：在保留地鐵既有線換乘站單站運(yùn)營功能前提下對車站進(jìn)行改造施工，必須制定完善施工防護(hù)措施，嚴(yán)格控制施工對既有運(yùn)營影響。本文針對天津地鐵既有線某換乘站樓扶梯改造工程實(shí)踐，結(jié)合施工場地特征對車站各區(qū)域改造施工防護(hù)措施進(jìn)行探究，詳細(xì)總結(jié)不同區(qū)域及設(shè)備設(shè)施防護(hù)措施設(shè)置要點(diǎn)和原則。該工程采取的施工防護(hù)措施是有效的，可供類似工程參考。

關(guān)鍵詞：既有線換乘站；改造施工；防護(hù)措施

地鐵既有線換乘站經(jīng)過長時間運(yùn)營形成大量客流，現(xiàn)有車站情況已無法滿足運(yùn)營需求。對換乘車站進(jìn)行改造，調(diào)整車站功能布局，提高交通輸送能力及容納能力成為必然選擇。改造工程能否順利實(shí)施的關(guān)鍵在于制定出既能保證改造施工質(zhì)量與工期，又能最大限度降低對既有運(yùn)營設(shè)備、運(yùn)營組織影響的施工防護(hù)措施，確保施工安全可控。鑒于此，本文以天津地鐵既有線某換乘站樓扶梯改造工程為例，對車站各區(qū)域改造施工防護(hù)措施進(jìn)行探究?？偨Y(jié)了控制對既有運(yùn)營影響而采取的有效施工防護(hù)措施，以期對今后從事類似改造工程提供參考經(jīng)驗(yàn)。

1工程概況

本站為1，3號線換乘站，1號線為地下單層側(cè)式站臺，3號線為地下雙層島式站臺。工程主要內(nèi)容為南側(cè)3號線站廳到站臺處樓扶梯進(jìn)行反向調(diào)整并新增一組樓扶梯，及因此引起的建筑結(jié)構(gòu)、機(jī)電弱電改造安裝工程，改造增減面積約2100m2。改造期間，1號線正常進(jìn)出站，3號線過站，取消此站換乘功能。

2改造工程施工防護(hù)措施

2.1站廳層施工防護(hù)

站廳層施工現(xiàn)場本著整齊、牢固、美觀的原則采用封閉式管理，施工期間保留B1口乘客出站通道，其余南側(cè)站廳層全部封閉。施工圍擋采用廣告牌面板圍護(hù)，外側(cè)印刷安全提醒事項(xiàng)等內(nèi)容，采用鋼管桁架支撐，底部為鋼管焊制底座，三角形固定方式，即豎向鋼管、斜向鋼管與面板構(gòu)成三角形。為防止行人、異物碰撞導(dǎo)致廣告牌損壞，在距離地面1.5m高度范圍廣告牌內(nèi)側(cè)采用鐵皮包覆，與桁架焊接。每2塊面板之間設(shè)方管立柱，立柱與面板用鐵絲固定。

2.2站臺層施工防護(hù)

站臺層施工期間需對既有3號線屏蔽門進(jìn)行保護(hù)，同時盡可能少破壞地面石材和站內(nèi)設(shè)施。由16軸至21軸改造樓扶梯向外沿站臺立柱外緣全封閉搭設(shè)圍擋，并局部開孔確保立柱上緊急停車按鈕等的設(shè)備可正常使用。施工圍擋為彩鋼板圍擋，單塊長度3.6m，高度2.5m，圍擋頂至中板之間高度范圍采用軟質(zhì)帆布圍護(hù)，防止揚(yáng)塵擴(kuò)散。圍擋內(nèi)側(cè)利用鋼管將單塊圍擋連接成整體，鋼管與圍擋的方管骨架用鐵絲綁扎；設(shè)置間距1.8m的方管斜撐支撐，斜撐與鋼管采用鐵絲連接，底部采用防滑墊做防滑處理。

2.3站廳板梁及樓梯拆除施工防護(hù)

站廳層16軸至18軸中板和梁、既有樓梯拆除作業(yè)需保證施工的安全性和有效性。本工程中采用雙排腳手架支撐的防護(hù)方法，在鑿除區(qū)域外側(cè)搭設(shè)一圈雙排腳手架，懸掛安全密目網(wǎng)，將整個拆除區(qū)域隔離。

2.3.1滿堂腳手架施工防護(hù)

沿扶梯洞口邊緣向外搭設(shè)雙排腳手架，立桿間距800mm*800mm，橫桿步距900mm，架體外側(cè)四周設(shè)置連續(xù)剪刀撐。架體搭拆過程中應(yīng)有醒目警示標(biāo)志，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入架體搭拆區(qū)域；外側(cè)距離2m范圍用錐桶和隔離帶進(jìn)行隔離，設(shè)專人看守；腳手架立桿底部墊方木、底托，頂部用頂托調(diào)平；架體外側(cè)1.5m高度用密目網(wǎng)包裹，防止墜落混凝土碎屑濺起；上下同時作業(yè)時，在1.8m橫桿上搭設(shè)滿鋪跳板作為防墜落防護(hù)，施工中視情況使用防護(hù)網(wǎng)，防碎屑高處墜落；立桿周圍有柱子和墻的情況設(shè)置連墻件與結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，保證架體穩(wěn)定性。

2.3.2拆除防護(hù)要點(diǎn)

此工程拆除為梁板，具有一定高度，拆除切割安全性十分重要，須對拆除物進(jìn)行支撐。腳手架的搭設(shè)必須嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，且須經(jīng)專業(yè)質(zhì)檢員驗(yàn)收合格。拆除部位須按圖紙核對無誤后方能進(jìn)行，先拆樓板后拆除梁，拆除部位周邊成品保護(hù)措施應(yīng)可靠，對易損物品應(yīng)做好嚴(yán)密隔離措施。支撐架安裝須牢固可靠，頂部緊貼被拆除梁板底，外包密目網(wǎng)。拆除樓板不得損壞鋼筋，以確保后續(xù)施工安全。拆除的樓板與保留的樓板混凝土分離后，才能進(jìn)行原位破碎拆除，以確保拆除部位不損壞周邊結(jié)構(gòu)。

2.4其他防護(hù)

2.4.1設(shè)備防護(hù)

開工前對作業(yè)人員進(jìn)行全員教育培訓(xùn)，注意車站既有設(shè)備保護(hù)。對改造過程中不拆除和移動的設(shè)備采用土工布包裹，防止進(jìn)出料碰撞造成損壞。屏蔽門拆除前后用錐桶和隔離帶進(jìn)行臨時防護(hù)。

2.4.2臨邊防護(hù)

樓扶梯拆除后洞口臨邊防護(hù)欄應(yīng)設(shè)置上下兩道，上桿距地高度為1.2m，下桿距地高度為0.50.6m，立桿間距不大于2m，并設(shè)置擋腳板和防護(hù)網(wǎng)。防護(hù)欄桿宜使用鋼管，牢固可靠，并涂紅白相間警示標(biāo)記。

2.4.3粉塵噪音防護(hù)

產(chǎn)生粉塵和噪音較大的主要施工項(xiàng)目為鑿除作業(yè)和地磚切割作業(yè)，該項(xiàng)目作業(yè)時間限制為非運(yùn)營時間段。封閉圍護(hù)內(nèi)進(jìn)行鑿除和地磚切割作業(yè)時啟用2臺大功率可移動式工業(yè)吸塵設(shè)備和小型噴霧機(jī)進(jìn)行降塵處理，在鑿除作業(yè)面滿鋪一層土工布，灑水保持濕潤。施工作業(yè)完成后，及時在恢復(fù)運(yùn)營前對施工區(qū)域及運(yùn)營結(jié)合部進(jìn)行出清清掃和檢查，確保無粉塵污染源。

3 結(jié)論

（1）在地鐵既有線換乘站改造工程防護(hù)措施制定中，應(yīng)始終遵循安全第一的原則，按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工防護(hù)方案。尤其是鑿除作業(yè)時，要注意對既有主體結(jié)構(gòu)和軌行區(qū)的保護(hù)，防止施工期間工器具及建筑垃圾濺入軌行區(qū)。

（2）地鐵既有線換乘站改造工程特點(diǎn)為涉及施工范圍大、設(shè)備專業(yè)多，需針對不同區(qū)域及設(shè)備實(shí)際情況制定對應(yīng)防護(hù)措施。在防護(hù)工程施工準(zhǔn)備上，應(yīng)本著避免干擾、就近布置、方便使用的原則合理安排。

（3）本工程改造施工是在關(guān)閉換乘功能但保留單站運(yùn)營功能的前提下進(jìn)行，施工圍擋防護(hù)需考慮兼顧安全性和美觀性，并可充分利用圍擋外立面印刷安全提醒事項(xiàng)與工程項(xiàng)目簡介等內(nèi)容，配合車站施工宣傳。

參考文獻(xiàn)：

[1]地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（2003年版）（GB502992003）.北京：國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，中華人民共和國建設(shè)部，2003.

[2]地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB501572013）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.