陳紅 劉小敏 徐慧丹

摘 要：2016年的資本市場持續(xù)低迷，但共享單車卻異?；鸨?。“互聯(lián)網(wǎng)”與“自行車”的結合，使得這場“彩虹大戰(zhàn)”精彩紛呈，其中尤其是橙色的摩拜單車與黃色的ofo成為目前該領域的兩大巨頭。本文通過梳理摩拜單車與ofo小黃車的市場發(fā)展現(xiàn)狀，從融資角度、全球化擴張與合作能力三個層面分析雙方的實力競爭情況，并指出這二者在后續(xù)發(fā)展中可能面臨的燒錢游戲、運營困境以及盈利模式不明確問題，最后提出摩拜單車與ofo最終會合并的預測言論。

關鍵詞：摩拜單車 ofo小黃車 競爭 合并

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）08（a）-145-04

古語有云“窮則變，變則通，通則久”，事物發(fā)展到了極點之后“峰回路轉(zhuǎn)”。走到了不能發(fā)展的困境局面，只能改變現(xiàn)狀，進行變革，頗有“向死而生”的意味。美國經(jīng)濟學家麥克洛斯基指出，讓世界繁榮的力量來源于人們的觀念或思想，如今不同產(chǎn)業(yè)和領域之間想法的交匯和跨界融合推動著經(jīng)濟如雪球般越滾越大，共享經(jīng)濟，即是如此。

回望2016年，資本市場持續(xù)低迷，但共享單車卻殺出重圍，異?；鸨?，在大街小巷競爭激烈，從單車的投放密集度來看，在一、二線城市，幾乎每個地鐵口都會聚集大片五彩繽紛的共享單車?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”與“自行車”的結合，使得這場“彩虹大戰(zhàn)”精彩紛呈。有橙色的摩拜單車、黃色的ofo、青色的騎唄、藍色的小藍單車、小鳴單車以及永安行、優(yōu)拜、1步、funbike、智享、快兔等超過20個玩家在伺機而動。而這些玩家背后的資本角逐也愈演愈烈，最終他們會淪為資本家的游戲嗎？在彩色風景的背后，硝煙暗藏，一場資本支撐的共享單車決戰(zhàn)注定會打響，這是市場經(jīng)濟競爭的必然結果。屆時，誰將向死而生，誰又將隕落？

1 市場現(xiàn)狀

城市化進程的加快與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為我國居民出行結構帶來了翻天覆地的變化，近幾年網(wǎng)約車的普及雖豐富了用戶的選擇和消費習慣，但仍存在“最后一公里”的出行問題。針對此，政府公共自行車的投入試圖消除這樣的困擾，然而其在有樁取還車方面深受詬病。共享單車平臺以無樁自行車切入市場空白點，迎合大眾出行習慣，受到用戶青睞。創(chuàng)造性的新事物一經(jīng)出現(xiàn)，摩拜單車、ofo小黃車立即成為了市場的主要參與者。

根據(jù)第三方市場調(diào)研大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata顯示，2016年末，摩拜月活躍用戶量的市場占有率超過70%，穩(wěn)坐共享單車龍頭寶座。艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》指出摩拜單車以高達61.9%的用戶使用率領先于第二名ofo小黃車，位居第一。而另一家第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢發(fā)布的報告則顯示，2016年，ofo小黃車以51.2%的市場占有率位居行業(yè)第一。雖然對于市場份額第一是誰，各家眾說紛紜，但從數(shù)據(jù)來看，摩拜單車和ofo小黃車毫無疑問是共享單車領域的兩大巨頭。

1.1 摩拜單車

摩拜單車，也叫Mobike，意喻“move+bike”，意思就是要讓自行車自由移動，致力于解決“最后一公里”的出行痛點。摩拜單車的起源是幫助每一個人以可支付得起的價格更便捷地完成城市短途出行。無需固定存放點，通過智能手機APP定位隨找隨用，隨停隨鎖，極大地方便了用戶就近取用和停放自行車。以自行車為載體，采用創(chuàng)新的理念，結合互聯(lián)網(wǎng)技術，重新設計車身和智能鎖，幫助人們綠色出行，摩拜就是特好的鞏固和催化因子，秉承了對環(huán)境友好的態(tài)度，減少了交通擁堵。

沒有固定樁又帶有“隨性氣息”的摩拜一進入市場便成為了新熱點。2016年4月22日，摩拜單車在上海問世，截至2017年6月13日，業(yè)務遍及全球100座城市，投放車輛超五百萬輛。其安全、環(huán)保、便捷、時尚等特點集于一身，深受大眾和各地政府的喜愛與支持，已經(jīng)服務了全球超過150個國家的用戶。摩拜單車自成立之初便以全自營的運營模式面對市場，不直接賣自行車，而是賣自行車的服務，以“四年不返修”為目標自建工廠、自行設計。通過技術支撐對車身進行重大改良和創(chuàng)新研發(fā)，提升了硬件質(zhì)量，有助于解決公共自行車一系列的后續(xù)維護和保養(yǎng)問題。

1.2 ofo小黃車

ofo這三個字母的造型連起來就像是一個自行車的形象，ofo是共享單車領域最早的創(chuàng)業(yè)項目，其口號是“隨時隨地有車騎”，由一批北大學生萌起于校園，目前已成為中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案。ofo小黃車以校園作為突破口，積累了經(jīng)驗與數(shù)據(jù)之后，從校園走進城市，2016年11月正式進入城市，2017年5月3日，ofo小黃車宣布正式進入第100座城市，連接單車超過600百萬輛，為上千萬用戶累計提供10逾次的出行服務。以其源源不斷的日訂單量成為中國第四家日訂單超過千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺，僅一年的時間完成了淘寶耗費八年取得的成績，亮點著實耀眼。

ofo小黃車同樣是采取無固定樁形式，但產(chǎn)品的定位卻別具一格：期初主攻校園市場。在未來的發(fā)展方向是提供平臺，歡迎用戶共享自己的單車加入ofo，以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式調(diào)動城市單車存量市場，提高閑置自行車使用效率，為城市節(jié)約更多空間。ofo的可持續(xù)理念與摩拜不同，他們希望不生產(chǎn)自行車，只連接自行車，提出了“城市大共享”計劃的邀請，通過不斷連接更多優(yōu)秀的單車品牌與生產(chǎn)商，將整車硬件、自行車服務接入ofo平臺，結合更多產(chǎn)品線來迎合用戶的差異化、個性化的多元出行服務。ofo通過平臺模式與傳統(tǒng)制造業(yè)的合作，為了符合自身輕運營的定位，在成本造價上嚴格把控在300元以內(nèi)，這也從側面印證了ofo自身“不希望生產(chǎn)自行車，只連接自行車”戰(zhàn)略部署。

2 雙方實力競爭

2.1 資金融合，背景實力強大

摩拜和ofo作為共享單車市場斗爭最激烈的兩大主角，而雙方廝殺的背后，資本大佬大舉進入，力能扛鼎，儼然已經(jīng)演變?yōu)橥顿Y方的戰(zhàn)場。而在這一點上，摩拜似乎占據(jù)了先機。時勢造英雄，英雄可不能缺錢。著名的投資機構有耳熟能詳?shù)尿v訊、滴滴、小米，也有經(jīng)緯中國、金沙江等創(chuàng)投公司等，中國兩大共享單車巨頭之所以如此大手筆燒錢，并不是沒有底氣。

2.1.1 摩拜融資情況

據(jù)有關報道顯示，在2017年6月，摩拜小橙車在E輪融資中創(chuàng)下超過6億美金的融資新紀錄，加速了其國際化進程。經(jīng)歷了1年多的高速發(fā)展，之所以能夠迅速突出重圍，投資方的資金加持功不可沒。摩拜的金主名單上，有騰訊、淡馬錫、啟明創(chuàng)投、高瓴資本、華平投資、紅杉資本、攜程、華住、富士康等。這些投資方顯得既廣泛也有厚度，比如騰訊有最為強勢的流量、攜程有國際化的旅游資源、華住有頂級的酒店集團支撐、富士康有全球最好的產(chǎn)能等，這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條上聯(lián)合摩拜打造無縫銜接的城市短途出行體驗，緊密地融入城市生活與旅行的不同場景，觸及更多潛在目標人群。

這些雄厚的投資實力為摩拜單車筑起了“護城河”，再加上其產(chǎn)品形態(tài)和運營能力領先于其他共享單車品牌，獲取了大批用戶的芳心。一旦贏得了更多用戶，也就自然增加了日均總有效使用時間，這也凸顯出摩拜的用戶粘性在不斷增強，這為摩拜單車未來的發(fā)展提供保障，將成為前進路上的最有效武器，所謂“得用戶者得天下”，說的就是這個道理。

2.1.2 ofo融資情況

ofo小黃車在2017年3月宣布完成了D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，此輪融資還創(chuàng)造了當時共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄。2017年4月20日宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。勢均力敵的摩拜與ofo都在為國際化做準備，摩拜選擇了能為國際化引入資源的祥峰投資和攜程。而ofo則還將借助于螞蟻金服共同推進國際平臺和無現(xiàn)金社會建設，雙方指出將會在做好周密安排的基礎上展開國際化進程，不會貿(mào)然前行。ofo的投資后援團包括滴滴出行、東方弘道、真格基金、經(jīng)緯中國、小米科技、順為基金、金沙江創(chuàng)投、王剛等知名機構和個人。其中不乏能量大的投資機構，以及小米和螞蟻金服等產(chǎn)業(yè)資源，在后續(xù)的資本大戰(zhàn)中，持續(xù)提供彈藥的能力還有待觀察。

2.2 全球化視角，有序擴張

摩拜單車與ofo小黃車戰(zhàn)火蔓延至全球視角，共享單車開始“走出去”拓展海外市場，觸角已延伸至新加坡、舊金山、倫敦地區(qū)等地，開啟了全球同步運營的腳步，可以預見，未來將會有更多的國家和城市看到共享單車的身影。

其中，摩拜單車立足全球化視野之下，堅持高品質(zhì)、有秩序擴張，這些優(yōu)秀的發(fā)展理念為其良性發(fā)展帶來極大利好。3月21日，作為第一家正式出海的中國共享單車，成功登陸新加坡。摩拜單車表示在2017年希望打入全球100多個城市，海外布局上摩拜已經(jīng)與一系列國際領先企業(yè)達成了合作，包括微軟、沃達豐、Stripe支付、安盛天平保險等，都將從操作平臺、國際支付、保險服務等多維度為摩拜在國際市場提供一流的服務和體驗，夯實基礎。

ofo小黃車目前已陸續(xù)在美國、英國、新加坡等國家的幾十個城市推動運營，2017年的全球化目標是成功覆蓋20個國家和地區(qū)，包括法國、西班牙、德國等地。摩拜單車、ofo小黃車這兩家龍頭企業(yè)領跑的共享單車服務發(fā)軔于中國，是完全意義上的“中國式創(chuàng)新”，在此過程中引領中國制造走出去。同時，海外用戶的熱情足以證明共享單車未來在海外的市場分量不容小覷，如此看來，實現(xiàn)全球覆蓋的計劃指日可待。

2.3 合作能力強

2.3.1 摩拜的合作

（1）合作富士康，自主設計生產(chǎn)。摩拜采取自營模式，一方面自行研發(fā)自行車產(chǎn)品，另一方面選擇“自建工廠生產(chǎn)+代工生產(chǎn)”，再借力自建的網(wǎng)絡運營平臺，形成全閉環(huán)方式。與全球科技制造企業(yè)的巨頭富士康達成行業(yè)獨家戰(zhàn)略合作，雙方攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，遴選全球優(yōu)質(zhì)供應商合作伙伴，并通過海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，開辟摩拜單車生產(chǎn)專線。牽手富士康后，借助其豐富的硬件生產(chǎn)和供應鏈管理經(jīng)驗等，摩拜單車的車輛生產(chǎn)能力將在原有自有產(chǎn)能基礎上大步實現(xiàn)“量”的飛越，產(chǎn)能領先優(yōu)勢進一步凸顯。

（2）合作招商銀行，管理賬戶資金。摩拜收取的“299元”押金，是目前押金收費最高的共享單車企業(yè)，隨著用戶規(guī)模的暴漲，摩拜沉淀下來的押金規(guī)模甚至遠超運營收入，據(jù)不完全統(tǒng)計，至少累計了近30億元。這筆資金本應由用戶隨時支取，不可隨意挪動，以防存在退款困難、監(jiān)管不嚴、用處存疑等問題。對此，摩拜單車、招商銀行聯(lián)合宣布雙方在支付結算、押金監(jiān)管、市場營銷、金融管理和服務等方面展開全方位深度合作，成為業(yè)內(nèi)首個開立押金專屬賬號的共享單車企業(yè)，形成資金透明化管理。

（3）合作騰訊，打造微信小程序。摩拜用戶可以直接通過微信掃描車身的二維碼，無需安裝摩拜APP，即可進入小程序隨時啟動使用摩拜單車。同時聯(lián)合微信第三方入口，入駐“微信錢包”，用戶可在“微信錢包”第三方服務中使用摩拜單車，這意味著微信的用戶可以更直接、便捷地導入摩拜。騰訊給摩拜的這個“超級福利”——進入微信錢包的九宮格，和滴滴、美團、京東等同一個位置。借力騰訊的資源，引入微信小程序上線當天就給摩拜單車帶來了600萬的瀏覽量，于摩拜而言，無疑是重大利好的。

2.3.2 ofo的合作

（1）聯(lián)手螞蟻金服平臺。ofo宣布與螞蟻金服聯(lián)合，與旗下的芝麻信用對接，當芝麻信用評分在650分及以上的用戶可以選擇用支付寶免押金“信用解鎖”，而ofo也因此獲得了另一個重要的流量入口。這意味著，ofo試圖揮手告別“押金模式”，轉(zhuǎn)而進入“信用模式”時代，完善和融入了支付寶的征信體系。在此前，ofo針對老師、學生群體采取“免押金”的運營模式，如今信用授權免押金將會進一步撬動更多市民的出行需求。作為行業(yè)的巨頭之一，ofo嘗試免押金模式意味著對行業(yè)范式的普及和標準化：不靠押金形成的押金池來作收入或者盈利，而是讓利給用戶，用信用免押的模式回歸便利出行的本質(zhì)，為單車行業(yè)開拓其他創(chuàng)新服務提供基礎和助推動力。

（2）合作第三方供應廠商造車。ofo牽手飛鴿、鳳凰等知名自行車企業(yè)合作造車，一方是互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)新模式的代表，一方是具有悠久歷史的國有自行車企業(yè)。ofo和飛鴿、鳳凰等民族品牌的合作實現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的完美升級，助力傳統(tǒng)行業(yè)升級盈利，促進新動能也帶動了舊動能共同騰飛。

中國作為名副其實的自行車生產(chǎn)大國，目前，全球有70%以上的自行車在我國生產(chǎn)，有著比較明顯的成本優(yōu)勢。在國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景之下，傳統(tǒng)自行車行業(yè)也在積極向互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)變，這些響亮的民族品牌積淀了寶貴的技術財富。這正是中國共享單車企業(yè)發(fā)展壯大的堅強依靠，線下團隊也具備足夠的快速擴張能力和執(zhí)行力?；セ莼ダ献鞴糙A，平臺企業(yè)與制造企業(yè)走到一起，開啟了緊密合作的新篇章。不僅聯(lián)手國內(nèi)的自行車制造商，ofo也與全球最大自行車生產(chǎn)制造商富士達簽署戰(zhàn)略合作。目前，ofo通過與飛鴿、鳳凰、富士達等企業(yè)搭建大數(shù)據(jù)平臺，在技術、供應鏈等各個領域建立了緊密的聯(lián)系。

（3）聯(lián)合華為、中國電信等研發(fā)新技術。ofo宣布與華為、中國電信達成了全面合作協(xié)議，共同實現(xiàn)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術的ofo小黃車智能方案，并打造全球首個共享單車行業(yè)標準。華為提供車載芯片研發(fā)，中國電信提供網(wǎng)絡支持，配合實現(xiàn)共享單車“秒解”技術。此外，ofo與衛(wèi)星導航系統(tǒng)北斗導航一致達成戰(zhàn)略合作，運用該公司得天獨厚的全球衛(wèi)星導航定位技術，創(chuàng)新性的“北斗智能鎖”正在研發(fā)過程中。隨著與華為、電信以及北斗導航等公司的合作，ofo的領先優(yōu)勢將得到進一步擴大。

3 后續(xù)發(fā)展困境

3.1 陷入燒錢泥沼

近段時間以來，摩拜與ofo不約而同地開始了補貼大戰(zhàn)，頻繁展開用戶優(yōu)惠活動的背后，是企業(yè)瘋狂擴張的意圖與資本的角力。涌現(xiàn)的共享單車已在全國上百座城市，投放百萬輛車，通過充費送費、免費騎行、紅包車等不同形式，補貼轟炸已然開始。誰能留住更多用戶就能掌握較大的話語權，實際上，摩拜和ofo采取“充100送110/200”這類優(yōu)惠手段的本質(zhì)，是借助燒錢的方式來鎖定用戶黏性，占據(jù)更多的市場份額。

共享單車成為如今資本市場的“香餑餑”，預測未來市場用戶規(guī)模還將繼續(xù)保持大幅增長。近年來，燒錢搶占用戶已經(jīng)成為了很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲透市場、擊敗競爭者的必由之路，滴滴和Uber在不久的過去就是類似的經(jīng)典案例，這場戰(zhàn)斗最后還是淪為了一個燒錢的游戲?？梢院V定，對于摩拜和ofo來說，燒錢是繞不過去的坎。

3.2 后期運營困擾

伴隨著單車運營費用的提高、轉(zhuǎn)運協(xié)調(diào)單車耗費的人力成本高漲、損壞率上升等一系列問題的出現(xiàn)，共享單車的下半場，不止拼的是投放成本和宣傳、運營成本，其損壞成本也不容忽視。未來，還遙遙無期……

期望實現(xiàn)“前期高投入、后期免維護”效果的摩拜單車，采用“不爆胎”的實心胎，裝有GPS功能的智能鎖，而ofo是機械鎖。通過手機軟件精準定位，摩拜解放了人們的視野，預約用車的設定，也解決了人們的焦慮感?？傮w來說，摩拜單車的設計增加了前期制造成本，但降低了后續(xù)的長期運營成本，形勢稍好。反觀ofo的后期運營，據(jù)騰訊企鵝智酷發(fā)布的調(diào)查報告顯示：由于單車采取輕成本策略，結實程度不高，用戶上報車輛故障的比例竟達到了39.3%。各地“共享單車”多舛命運的報道也不絕于耳：被割裂的、被燒毀的……

在共享單車數(shù)量飆升的同時，“何處安放”問題也日益突出。在一些地鐵站周圍，共享單車任性無序停放，讓本就狹窄的非機動車道更顯逼仄。這無疑增大了共享單車公司的運營成本，也給政府城市管理帶來一定壓力。

3.3 盈利模式仍不明確

在市場和融資助推下的共享單車發(fā)展迅猛異常，還沒來得及思考，形勢就已如同江河般涌向前方。都說“浮躁的社會下，心靜者勝出”，當我們緩步下來仔細思索時，驚呼整個行業(yè)的巨大隱憂：大量的資金涌入共享單車市場，各企業(yè)差異化的盈利空間在哪里？以0.5元/半小時的收費標準，這些自行車真的能回本嗎？又是怎么賺錢呢？這也是摩拜和ofo面臨的相同困惑——找不到盈利變現(xiàn)的方式。

企業(yè)盈利的問題，其中尤其是成本最高的摩拜，一輛單車成本動輒上千元，然而半小時1塊錢的收入，再算上299元的押金沉淀，僅資金回籠周期都需要數(shù)年的時間，并且有自己的單車設計和生產(chǎn)線，模式過重，盈利遙遙無期，這是當前入局企業(yè)亟需突破的要點。誠然，不可置否的是該領域存在一些潛在的、可挖掘的盈利點，比如ofo小黃車宣布押金自99元提高到199元，以及摩拜299元的押金會帶來極好的現(xiàn)金流和資本沉淀，此外，車身廣告、APP廣告和一些品牌合作推廣能掙錢等，還需要企業(yè)在后期不斷的開發(fā)和研究。

4 未來路在何方：二者會合并嗎？

資本加持、跑馬圈地、燒錢大戰(zhàn)……摩拜單車與ofo小黃車的競爭似乎在演繹一場新時代的滴滴出行的故事。正如以往的“攜程”與“去哪兒”、“美團”與“大眾點評”、“58同城”與“趕集網(wǎng)”、“世紀佳緣”和“百合網(wǎng)”，雖行業(yè)不同，但是這些都是行業(yè)老大和老二因競爭被打得頭破血流，最終均走向了合并之路，殊途同歸。對于共享單車領域，如果現(xiàn)存的用戶體驗問題若得以改進，前途不可限量。

一方面，從用戶的角度來看：共享單車是否有價值，需經(jīng)過市場和消費者的檢驗，如果只是曇花一現(xiàn)，用不著管，也會自動消亡。燒錢大戰(zhàn)的背后，并不止搶占市場這么簡單，除了加深用戶移動支付習慣，更多的是一種新的生活方式培養(yǎng)，因此合并或許是共享單車最佳的結局。

另一方面，從投資者的角度：騰訊牽頭投資“摩拜單車”對抗滴滴元素的“ofo小黃車”。目前騰訊是除摩拜單車創(chuàng)始團隊以外的最大股東，ofo最大的股東是滴滴出行，但騰訊同時又是ofo的投資方。也就是說二者的牽連就在于，騰訊同時投資了摩拜與ofo，如果雙方自相殘殺，那么股東的利益會受損，所以其態(tài)度尤為重要。與此同時，螞蟻金服近期宣布了對ofo的支持，隨著騰訊阿里兩馬都已經(jīng)入局共享單車市場，倘若鷸蚌相爭，最終落得兩敗俱傷，得不償失的結局，所以兩家合并是未來最好的出路。

當然，無論合并與否，打過的仗都并非白打。當共享單車的泡沫期一旦破滅，資本家們開始考慮投資回報的時候，就意味著整個行業(yè)到了整合期，需要面臨大洗牌。不論從資源統(tǒng)一調(diào)度的角度，還是從投資者和用戶的需求來說，有一家公司足矣。雖然眼下共享單車領域競爭正歡，但該市場在野蠻生長之后，待資本潮水退卻，角逐出的前兩位也會走向合并之路，共享單車市場最后將成為寡頭市場。

參考文獻

[1] Trustdata官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//www.itrustdata.cn/.

[2] 艾瑞咨詢官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//www.iresearch.com. cn/.

[3] 比達咨詢官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//bigdata-research.cn/.

[4] 摩拜單車官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//mobike.com/cn/.

[5] ofo小黃車官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//www.ofo.so/.

[6] 企鵝智庫官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//re.qq.com/.