摘要：為了研究不同環(huán)境影響因素下直升機的維修特征及防護措施，筆者分別針對潮濕、風沙、高溫、雷電以及低溫環(huán)境下直升機的損害進行探討，并詳細探討了不同環(huán)境影響因素下直升機的維護措施，結果可為同類維護工作提供重要參考依據。

關鍵詞：環(huán)境影響；直升機；維護分析

據調查維修差錯與環(huán)境影響是導致直升機事故的主要原因，其中維修差錯尤為重要[1]。近年來，已有大量科研人員針對直升機維修差錯展開大量研究，但關于不同環(huán)境影響因素下直升機的維修特征及防護措施的研究相對較少[2-3]，加之我國幅員遼闊，致使直升機的飛行與維修環(huán)境極為復雜，故在不同環(huán)境的維護方面亟需探究?；诖?，筆者分別針對潮濕、風沙、高溫、雷電以及低溫環(huán)境下直升機的損害進行探討，同時分析了各環(huán)境因素下直升機的維護措施，結果可為同類維護工作提供重要參考依據。

1 潮濕環(huán)境

直升機的各組成部分中包含金屬、橡膠、纖維等材料的設備。在飛行過程中的各設備運作均要求能夠滿足工況，且符合設備正常運作條件。當處于潮濕環(huán)境時，雨水、潮氣會致使材料、工況等發(fā)生變化，其中包括性能下降、器件破壞、參數(shù)失諧等。因此在直升機的維護過程中，應注重對受潮環(huán)境的防護。具體可以采用以下措施：（1）隔離，如對電纜與導線、插頭與元件、器件與設備等增加防護蓋、防護套、防護塑料膜等；（2）延長加溫時間，確保通電能夠去潮氣，必要時可以根據受潮氣的程度增加烘烤方式；（3）勤檢查、勤清潔，包括晾曬、除塵、去油垢、補漆、積水處理等；（4）定期定質檢查，做好各機件的時間檢查，及時的進行更換、處理，尤其是備用的裝機設備應該按照管護制度進行維修。

2 風沙環(huán)境

風沙環(huán)境下直升機會因風沙的侵襲造成窗玻璃發(fā)霧，導致器件失去光潔度、透明度；若是進入到儀表盤等器件類，會造成讀數(shù)失準；當風沙侵襲各類部件間時，不僅會出現(xiàn)磨損、卡滯現(xiàn)象，也會給整個系統(tǒng)帶來鏈條機制層面的破壞，引發(fā)更大的故障問題。故在此方面的防護，要以影響與故障作為出發(fā)點，采取必要的針對措施。建議從三個方面加強維護，一是在針對風沙環(huán)境科學、合理的安排飛行時間，調整工作表；二是針對這種危害，采取細致化的檢查模式，由外到內、由一般空間到各類設備及小器件實施全面檢查，及時清理；三是在飛行與停放時做好各類可能的加蓋防護，如整體蒙面、局部貼封等。

3 高溫環(huán)境

高溫環(huán)境下直升機的維護需要從四個方面進行。一是針對太陽所產生的熱量積累問題時，采用蒙布的方式對機頭加以覆蓋，以此避免直升機中各種電子設備可能遭受到的曝曬風險；同時為了避免維修中可能出現(xiàn)的高溫破壞、銹蝕等問題，有必要針對飛行中的拆卸的各類機件進行避光放置，尤其是對于備份件應該選擇陰涼避光的地方，并禁止由于人與元件表面的觸摸接觸。二是針對高溫環(huán)境實施通風處理，及時的實現(xiàn)熱量分散，并減少各類設備的通電時間，具體操作時可以借助艙門、檢修加以實現(xiàn)。三是要防止各類導線可能在高溫環(huán)境下出現(xiàn)的短路故障問題，可以采用檢查更換發(fā)生問題的導線與電纜，包括出現(xiàn)老化現(xiàn)象、外線裂紋現(xiàn)象、線路明顯發(fā)粘現(xiàn)象等狀況。四是對潤滑劑、活動機件的工作情況進行檢查，避免因劑量不足造成的磨損、過量產生的浪費等問題，確保活動機件能夠適應高溫環(huán)境下的正常飛行。

4 雷電環(huán)境

雷電環(huán)境是直升機飛行時必然要面對的首要危險因素，因為雷電發(fā)生時不僅會產生磁場，造成不穩(wěn)定的飛行環(huán)境，也會通過閃電的形式令電流造成間接的磁化影響，如飛機中的一些機件就會因為它而出現(xiàn)磁化而不能正常使用。同時，直接電流、摩擦帶電、感應帶電等均會增加飛機帶電量，從而令其表面電荷密度最大化，直接產生火花現(xiàn)象并造成火災。所以在維護過程中，應該做到以下三點。一是做好日常的維護措施，比如，在大的方面對各類搭鐵情況進行環(huán)境設置與檢查，令直升機蒙皮、表面活動部件能夠處于一個相對穩(wěn)定的低阻抗電氣通道環(huán)境下，減少可能出現(xiàn)的局部過熱現(xiàn)象，預防火花現(xiàn)象的出現(xiàn)；在小的方面可以借助安裝各類避雷系統(tǒng)，減少干擾與損傷，這個方面的一般防護相對較好，因此只需增加日常的檢查及設備更新即可；二是針對雷雨區(qū)的直升機飛行情況，必要做好提前檢查，令各類電子設備、活動機件處于正常的工作狀況，對可能出現(xiàn)的故障進行逐一排除，避免飛行至雷雨區(qū)后的事故發(fā)生可能性；三是禁止飛行于雷暴雨天氣環(huán)境下的通電。

5 低溫環(huán)境

低溫環(huán)境下的應該注重兩個方面的維護，一個方面是針對飛行員，如整理電纜、檢查活動件、添加潤滑劑、飛行時的設備操作等過程中應該做到輕拿、輕放、輕觸，避免因人為運作在低溫環(huán)境下可能造成的各類損傷破壞；同時也應該注意在操作時的加溫時間。另一個方面是針對低溫環(huán)境下的各類電子設備或器件，因為在這種冷環(huán)境之下，電子類產品因其自身的材料構成，如導線、橡膠墊、密封圈之類容易出現(xiàn)破裂；再如，潤滑脂、清洗溶液等容易凝固或失效；還有一些需要拆卸后才能送到地面檢修室的設備易在遇冷條件下出現(xiàn)二度破壞及故障，如發(fā)生受潮或與冷空氣接觸出現(xiàn)一些化學反應等。

6 結語

根據不同環(huán)境因素針對制定相應的維修措施，能較好的提升直升機維護水平。但要真正的實現(xiàn)全面的、可持續(xù)的維護，則需要從維修防護的制度設計、管理維修等方面做出努力。建議根據體系建設的框架結構構建模式，制定出以直升機及其各類電子設備相適應的管理維修制度，并對應的制定評估機制，這樣既可以為直升機的維護進行按時、按點、按程序、標準的檢查，也能夠及時的針對檢查結果做出維護，避免小故障的擴大，減少大故障的出現(xiàn)，降低維修成本的同時也能夠真正的在評估數(shù)據積累的基礎上實現(xiàn)數(shù)據分析與進一步的科學管護。

參考文獻：

[1]林開盛.關于直升機維修差錯控制及預防措施研究[J].科技與創(chuàng)新，2014（18）.

[2]王亞輝.直升機維修項目管理研究及技術實現(xiàn)[J].中國科技縱橫，2016（21）.

[3]趙盼，郭際，李春俺.直升機維修保障能力評估指標分析[J].現(xiàn)代商貿工業(yè)，2010，22（2）：308-309.

作者簡介：董興旺（1991-），男，漢族，湖南長沙人，本科，武警湖南總隊直升機大隊特設主任兼助理工程師，主要從事直升機一線維修工作。