論地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障時如何確保行車安全

孫倩

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程不斷加快，人口大面積涌向一線城市，使得城市交通變得越來越擁擠，而地鐵的修建使這一問題在很大程度上得到了緩解。而信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)是保障地鐵運行效率和行車安全的重要因素。本文就對此問題進行了分析，文章首先介紹了城市地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)的功能，其次對地鐵信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖故障進行了分析，主要有信號故障、紅光帶故障、道岔故障以及進路故障等幾種常見設(shè)備故障，針對這些故障，文章最后提出了相應(yīng)的解決措施，重點從以下三個方面來進行控制，限制車速并提升駕駛?cè)藛T專業(yè)水平、確保列車間能夠保持安全距離以及每站之間通過電話聯(lián)系來組織行車。這些措施均具有一定的合理性與可行性，可運用到實踐過程中。

關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng)；信號聯(lián)鎖故障；行車安全

地鐵的修建極大地緩解了城市交通的壓力，也使人們的日常生活和工作更加方便，然而在地鐵運行的過程中，也不乏安全事故的發(fā)生，而造成這些事故的原因主要還是地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生了故障，并且有多種不同的故障，其引發(fā)原因和產(chǎn)生的后果都不相同。本文就對此進行了詳細的分析，并在最后給出的解決的方法，具有一定的實踐指導(dǎo)意義。

一、地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)的功能

保障行車安全以及提高線路的通行能力就是地鐵信號系統(tǒng)的主要功能，其又包含三個子系統(tǒng)，分別是自動控制、自動監(jiān)控以及自動駕駛系統(tǒng)。列車在運行過程中所用的通信系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是保障列車行車安全的最為重要的兩個系統(tǒng)。在不同城市或同一城市的不同地鐵線路中，各自所使用的信號系統(tǒng)大多也是不相同的，這主要是結(jié)合自身的具體情況而設(shè)定的。地鐵信號聯(lián)鎖技術(shù)是通過電氣或電子設(shè)備來決定信號的開關(guān)，對信息進行控制和處理，從而為地鐵的正常運行提供信號和道岔控制命令[1]。也就是說，列車能否安全運行取決于地鐵信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的是否穩(wěn)定、安全以及可靠。如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步與發(fā)展，信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖方式也在發(fā)生著相應(yīng)的變化，從原本的機械聯(lián)鎖到電氣聯(lián)鎖再到如今的計算機聯(lián)鎖，其安全性能也更加能夠得到保障。

二、地鐵信號系統(tǒng)常見的聯(lián)鎖故障

人為因素和設(shè)備因素是導(dǎo)致地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障的兩大主要因素，但通過對以往發(fā)生故障的原因進行分析，發(fā)展設(shè)備因素在其中占主導(dǎo)地位。信號、紅光帶、道岔以及進路故障是幾種最為常見的幾種設(shè)備故障[2]。在地鐵運行的過程中，一定要經(jīng)常對設(shè)備進行檢查，以便能夠及時處理問題，避免因聯(lián)鎖故障而引起大的安全事故，確保列車能夠安全、穩(wěn)定的運行。

（一）設(shè)備因素引起的地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障

不同的因素所導(dǎo)致的故障表現(xiàn)形式是不相同的，針對以上提到的幾種設(shè)備故障一一進行分析。信號故障的表現(xiàn)是信號燈滅掉或顯示錯誤等；紅光帶故障是在未被占用的軌道出現(xiàn)紅光帶，其在設(shè)備因素中發(fā)生的概率最大；道岔故障主要表現(xiàn)為道岔不進行轉(zhuǎn)換；進路故障發(fā)生的時候，道路無法進行解鎖和觸發(fā)。

（二）引起地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障的原因

針對引起以上的幾種設(shè)備故障的原因分別進行分析，從而能夠分別對其進行防范和控制。一般來說，引發(fā)信號故障的原因主要有：指示器和繼電器接觸不良或閉塞等；紅光帶故障通常是接受盤和移動電源被損壞，也有因為道岔和繼電器故障未能及時被處理而進一步引發(fā)紅光帶故障；道岔故障通常由繼電器的焊點或是道岔的插接件發(fā)生接觸不良而引發(fā)的，道岔故障多發(fā)生在天氣狀況不佳的時候，如大雨大雪天氣；進路故障的引發(fā)原因也有幾種，主要是繼電器或聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障或是軟件程序運行混亂。針對這些故障，鐵路系統(tǒng)安全人員一定要經(jīng)常進行檢測，對于發(fā)現(xiàn)的原因及時進行處理，避免更大安全隱患的發(fā)生。另外，還應(yīng)當(dāng)采用一些先進的技術(shù)，對信號系統(tǒng)進行監(jiān)測和對故障進行原因分析，促使地鐵信號系統(tǒng)能夠安全運行，確保地鐵的安全行駛。

三、聯(lián)鎖故障發(fā)生時如何保障行車安全

（一）限制車速并提升駕駛?cè)藛T專業(yè)水平

一旦發(fā)生聯(lián)鎖故障而又未能得到及時處理的時候，地鐵駕駛?cè)藛T首先要做的就是將列車的速度減慢并控制在一定范圍內(nèi)，以防發(fā)生碰撞或追尾等列車事故，但這是基于駕駛員熟練的駕駛技術(shù)的，因此必須要不斷提高列車駕駛員的駕駛水平，只要具備豐富的經(jīng)驗和熟練的操作技術(shù)，在發(fā)生故障的時候一般都能過從容應(yīng)對。

（二）確保列車間能夠保持安全距離

在地鐵信號系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)鎖故障時，列車的正常行駛速度都會受到影響，必然會將確定路程內(nèi)的所需時間拉長，因而常常會發(fā)生列車堵塞的現(xiàn)象，這就需要地鐵總指揮部將上線列車的數(shù)量進行控制，確保是處于安全范圍之內(nèi)的，并且對列車之間的距離進行調(diào)整，以免后續(xù)的列車無法進入行駛軌道而在站外停車。

（三）每站之間通過電話聯(lián)系來組織行車

在地鐵信號系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)鎖故障時，地鐵控制中心首先應(yīng)當(dāng)對故障的類型和所謂造成的影響大小和范圍進行判斷，并對故障區(qū)域的車場進行組織，將其改為電話閉塞法行車，對進路以及信號進行嚴格控制，使其落到實處，一個閉塞分區(qū)由兩個自然站間組成，并且要保障在一個閉塞分區(qū)內(nèi)只能有一列車。由每個站臺的值班員對列車的接發(fā)在指揮亭內(nèi)進行組織，組織的過程主要包括以下幾個具體流程：在列車進站之前，必須確保故障聯(lián)鎖站正線上的道岔是全部開通的，用鉤鎖器將其鎖定；在對列車進行接發(fā)時，接車站和發(fā)車站的值班員要同時對站臺內(nèi)的線路和空閑空間進行確認，在確認無誤之后通知發(fā)車站進行發(fā)車，發(fā)車站接到指示以后通過信號指示告知列車駕駛員，駕駛員在確認信號和進路都正確以后，再駕駛列車離開車站。

四、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)變得十分嚴峻，地鐵作為新型的交通工具，因為其高效且舒適的環(huán)境受到人們的歡迎，而在地鐵信號系統(tǒng)系統(tǒng)運行的過程中仍舊存在許多問題，造成了一定的安全隱患，本文就對此進行了分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施來確保列車的安全行駛。

參考文獻：

[1]歐發(fā)兵.地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)鎖故障時如何確保行車安全[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（21）：75-77.

[2]馬玲玲.地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試中的要點分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，（12）：56-58.