基建等固定資產投資拉動經濟增長的作用是屢被驗證的，而在公路、橋梁、建筑等工程建設中，約60%的土方量是用挖掘機械完成的，因此，所謂的“挖掘機指數”，確實能夠在一定程度上反映經濟的升溫趨勢。不僅是挖掘機，重卡等機械設備近期的銷售旺盛也反映了這一趨勢。投資拉動的缺陷固然無法回避，但其合理性乃至可行性也需要正視。首先，中國經濟此輪下行，是經濟結構問題疊加外部因素的結果，由全球經濟低迷、外部需求不足導致的問題既然無法解決，短期內就必然需要內部的投資拉動來對沖。不僅是中國，以往慎言投資拉動的美國，也在特朗普的主導下加碼基建投資，這是一種必然?？傮w而言，盡管政府主導的投資拉動模式面臨著邊際效益遞減的問題，但短期內是對沖全球經濟環(huán)境惡化的必然選擇，也確實存在著結構性的機會。

事件：有機構調研顯示，作為基建投資升溫的重要指標，3月份上半段挖掘機銷量仍然延續(xù)了此前比較不錯的增長，同比增速有望達到30%-60%。

來源：《南方都市報》 作者：楊國英（標題為編者所加）

熱議：奧迪車售價“官民不等”，無法可治？

調查發(fā)現，一些奧迪銷售店的確存在針對不同官員、不同職業(yè)等目標人群進行不等價銷售的情況。銷售人員坦言，這種特殊的營銷方式目的是為了維系奧迪品牌的官車形象。但此舉涉嫌違反了《消法》、《價格法》等規(guī)定的市場平等原則。眾所周知，我國白酒市場也是放開的，茅臺、五糧液等也很難說對整個市場具有支配地位。但當時，物價反壟斷部門處罰決定中就明確指出，茅臺、五糧液利用其對自身品牌的控制力等，從而實施限制向最終消費者最低售價的措施進行牟利。無論從現有法規(guī)的規(guī)定看，還是就執(zhí)法的既有案例看，奧迪廠家統一規(guī)定的售價“官民不等”策略，都應該被認定為價格壟斷行為，受到法規(guī)的懲治和規(guī)制，而非所謂的無法可依可治。

事件：據報道，奧迪的銷售政策有“歧視”的味道，比如公務員，可以多享受1%-2%的折扣，民營企業(yè)主卻不可以，大學教授有優(yōu)惠，中小學教師卻沒有。來源：《北京青年報》 作者：鞠實

熱議：“五彩繽紛”的共享將改變什么？

共享經濟開始噴薄發(fā)展，Uber共享了汽車，Airbnb共享了房屋，分答共享了知識，跑腿共享了時間，回家吃飯共享了廚師……共享經濟的本質是釋放隱藏在過剩產能中的價值。資產、時間、專業(yè)知識以及創(chuàng)造力等都可以共享。以前政府喜歡審批，只有我允許你做，你才能做?，F在居然很多新事物不經過政府允許，就投入社會，還動靜這么大，政府主管部門當然不爽，當然想要“管一管”。感覺車子亂停放，是不是應該多開辟停放區(qū)域？感覺押金去向不明，是不是應該讓企業(yè)提供說明？用戶騎共享單車受傷的法律責任模糊，是不是應該協調司法部門出臺解釋？這些，恰恰證明了李克強總理的話——倒逼政府職能轉變。

事件：今年春天，共享單車成為一道風景。每天上下班高峰時期，黃、橙、藍、黃藍相間的各路單車浩浩蕩蕩。據統計，僅北京市場上就有七家共享單車競爭主體，投入總數接近30萬輛。

來源：千龍網 作者：李卓（標題為編者所加）管理責任編輯：辛國奇