招商路凱/供稿

高效裝載方案帶板運(yùn)輸?shù)耐茝V難點(diǎn)和解決對(duì)策

招商路凱/供稿

帶板運(yùn)輸是一種高效的裝載解決方案，隨著我國(guó)單元化物流的發(fā)展，其成效逐步凸顯，但在推動(dòng)過(guò)程當(dāng)中仍面臨重重阻礙，亟待解決。

帶板運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸裝載解決方案。帶板運(yùn)輸通過(guò)把貨物整合為以托盤(pán)為單位的運(yùn)輸單元，使其在裝卸貨的過(guò)程中可以利用叉車、升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作，大大提高了裝卸的效率和速度。

帶板運(yùn)輸分為兩種，一種是物理上的帶板運(yùn)輸（同一利益主體內(nèi)部的帶板運(yùn)輸），一種是不同利益主體之間的帶板運(yùn)輸（零供企業(yè)間帶板運(yùn)輸）。零供企業(yè)間帶板運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的共贏。對(duì)于生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，新的供應(yīng)鏈模式能夠增加信息流在整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度，有利于其控制庫(kù)存水平，降低倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本；還能縮短供貨時(shí)間，提高供應(yīng)能力；減少貨損和貨差，降低成本；而且由于托盤(pán)隨產(chǎn)品一同轉(zhuǎn)移給零售商，節(jié)省了空托盤(pán)回運(yùn)的成本。對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，能有效提高物流效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力；有效提升供應(yīng)商體驗(yàn)，增強(qiáng)合作粘性；此外，產(chǎn)品質(zhì)量更有保證，使顧客滿意度得到提升。對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)，能有效提升送貨效率和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)率，大大降低物流成本。而這種形式的帶板運(yùn)輸也是招商路凱一直著力推動(dòng)的。

飛翼車

圖1 ：散箱作業(yè)模式

卸貨

成本與技術(shù)阻礙明顯

目前，盡管帶板運(yùn)輸已逐漸得到了快消品領(lǐng)域各主要零售商、生產(chǎn)商的積極響應(yīng)以及政府的支持，帶板運(yùn)輸呈現(xiàn)出看似紅火的勢(shì)頭，但是從當(dāng)前的應(yīng)用數(shù)量來(lái)看，不同利益主體之間的帶板運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)還只是剛剛開(kāi)始。招商路凱（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招商路凱”）內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示， 2016年招商路凱在不同利益主體間采用標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)轉(zhuǎn)移模式進(jìn)行的帶板運(yùn)輸操作有十多萬(wàn)次，包括交換模式下的帶板運(yùn)輸操作可能共有上百萬(wàn)次，但相對(duì)于招商路凱所持有的750多萬(wàn)塊托盤(pán)的基數(shù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)量顯然偏少。

針對(duì)這一問(wèn)題，招商路凱經(jīng)過(guò)大量案例研究發(fā)現(xiàn)，目前不同利益主體之間帶板運(yùn)輸?shù)耐茝V障礙點(diǎn)主要來(lái)自成本問(wèn)題以及技術(shù)上的阻力。

1. 成本問(wèn)題

推行帶板運(yùn)輸，托盤(pán)本身需要占用卡車空間，會(huì)為車輛利用率帶來(lái)?yè)p失，從而使運(yùn)輸成本上升，理論上這個(gè)上升幅度可達(dá)到30%-40%，這是帶板運(yùn)輸推廣面臨的最大阻力。招商路凱發(fā)現(xiàn)，通常150到200公里的運(yùn)距內(nèi)，帶板運(yùn)輸較容易被市場(chǎng)接受，而長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸則更為困難，主要就是因?yàn)殚L(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)較高，托盤(pán)占用空間帶來(lái)的損失也更加明顯。

然而，近年來(lái)隨著勞動(dòng)力成本的快速上升、油價(jià)及路橋費(fèi)的下降以及治超越來(lái)越嚴(yán)格，帶板運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)距正在變得越來(lái)越長(zhǎng)。從2016年開(kāi)始，一些國(guó)際性公司開(kāi)始考慮對(duì)重貨進(jìn)行中長(zhǎng)距離、甚至上千公里的帶板運(yùn)輸，因?yàn)閱伟遑浳锉容^重的時(shí)候，只要不超載，即使采用散箱裝車方式也不大可能把車廂空間塞滿，托盤(pán)不會(huì)占用額外的空間，帶板運(yùn)輸就不會(huì)產(chǎn)生額外的成本。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸本身并不會(huì)增加任何的成本。

與此同時(shí)，在帶板運(yùn)輸啟動(dòng)初期，因無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、平穩(wěn)運(yùn)行，往往會(huì)面臨運(yùn)輸成本增高等問(wèn)題，此時(shí)的整體物流成本可能要經(jīng)歷先升后降的過(guò)程。而很多企業(yè)又面臨著成本考核的壓力，這種壓力就使得部分企業(yè)不愿實(shí)施帶板運(yùn)輸。但是隨著帶板運(yùn)輸比例的不斷上升，相信在規(guī)模效益形成后，這些顧慮和阻礙都將迎刃而解。

2.技術(shù)方面的阻力

技術(shù)方面的阻力很大程度上是來(lái)自于上下游的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。這里的標(biāo)準(zhǔn)包括了上下游企業(yè)使用托盤(pán)的規(guī)格、品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，收驗(yàn)貨標(biāo)準(zhǔn)等等。尤其是收驗(yàn)貨標(biāo)準(zhǔn)，隨著零供帶板運(yùn)輸作業(yè)的日益普及，參與到供應(yīng)鏈上下游帶板運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商、零售商數(shù)量逐漸增多。對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，可能同時(shí)面臨有幾十個(gè)甚至上百個(gè)供應(yīng)商；而且，供應(yīng)商商品種類不同，有重貨、輕貨等多種，相應(yīng)的物流模式都不一樣；對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也可能面臨給幾十家甚至上百家零售商送貨，而且每家零售商的要求、收驗(yàn)貨標(biāo)準(zhǔn)都不一致。這在很大程度上影響了帶板運(yùn)輸?shù)男?，增加了成本?/p>

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)亟需推行

針對(duì)帶板運(yùn)輸推廣中面臨的雙重阻力，招商路凱大中華區(qū)高級(jí)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)池潔認(rèn)為，應(yīng)該從制定和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)著手進(jìn)一步推動(dòng)，其中所涉及的主要標(biāo)準(zhǔn)包括：

1.TIHI（托盤(pán)上碼放貨物的層數(shù)與高度）標(biāo)準(zhǔn)

碼板高度不統(tǒng)一對(duì)零供雙方都帶來(lái)了難題。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，需要按照零售商不同的碼板要求做臨時(shí)拆板或加高處理；備貨效率低，增加人工作業(yè)成本；車輛利用率低，增加運(yùn)輸成本；交貨成本增加，需要在零售商DC現(xiàn)場(chǎng)安排人手進(jìn)行重新碼板和綁扎；貨損幾率增加。對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，商品易出現(xiàn)尾數(shù)，數(shù)量難以清點(diǎn)，影響收貨效率；易造成裝卸碼頭擁堵，占?jí)菏肇浲ǖ?，現(xiàn)場(chǎng)管理難度增加。

TIHI標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定將為推動(dòng)零供帶板運(yùn)輸帶來(lái)多重價(jià)值：合理的碼板高度能夠提高運(yùn)輸車輛裝載率；整板交接能夠提高收驗(yàn)貨效率及減少收貨通道壓力；合理TIHI可提高供應(yīng)商訂單SKU整托率，提高供應(yīng)鏈效率，有利于降低庫(kù)存成本及過(guò)期庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，能減少零售商DC二次分揀作業(yè)所帶來(lái)的成本。

池潔表示，在帶板運(yùn)輸比較成熟的市場(chǎng)，相關(guān)行業(yè)組織均制定了碼板高度的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為制造商和零售商的貨架設(shè)置及帶板運(yùn)輸提供指引。而在中國(guó)，規(guī)模化帶板運(yùn)輸剛剛啟動(dòng)，轉(zhuǎn)換成本較低等有利因素也為T(mén)IHI標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定和執(zhí)行提供了良好的契機(jī)。

圖2 ：帶板運(yùn)輸模式

2.車輛標(biāo)準(zhǔn)

車輛標(biāo)準(zhǔn)包括帶板運(yùn)輸車輛限定標(biāo)準(zhǔn)、車廂底板與月臺(tái)高度標(biāo)準(zhǔn)、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，需要零供雙方根據(jù)實(shí)際情況制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

隨著新交規(guī)（GB1589）的出臺(tái)及對(duì)超限超載的嚴(yán)格治理，車輛標(biāo)準(zhǔn)化和車輛規(guī)范作業(yè)普及率有望迅速提升。

3. 誠(chéng)信收貨機(jī)制

在收貨、驗(yàn)貨環(huán)節(jié)，上下游企業(yè)之間要建立起一定的誠(chéng)信機(jī)制。在貨物接收端，下游企業(yè)要提供叉車進(jìn)行卸貨，開(kāi)辟綠色通道，實(shí)施誠(chéng)信收貨，對(duì)上游企業(yè)貨物進(jìn)行免檢或少量抽檢。同時(shí)，上游企業(yè)也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，做到誠(chéng)信送貨，一旦發(fā)現(xiàn)貨物有差錯(cuò)，要及時(shí)處理。

推進(jìn)帶板運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)多方共贏

統(tǒng)一的TIHI標(biāo)準(zhǔn)

帶板運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的共贏，提升供應(yīng)鏈綜合效率。以沃爾瑪、益海嘉里帶板運(yùn)輸項(xiàng)目為例。在實(shí)施帶板運(yùn)輸前，沃爾瑪和益海嘉里之間采用的是散箱作業(yè)模式，即益海嘉里廣州工廠生產(chǎn)完產(chǎn)品后，放到自有托盤(pán)上帶板運(yùn)輸至益海嘉里廣州配送中心；配送中心拆板后，根據(jù)沃爾瑪?shù)挠唵螖?shù)量，將貨物散箱裝車運(yùn)送至沃爾瑪廣州配送中心；貨物在該配送中心按照門(mén)店分揀后，再散箱裝車配送至終端門(mén)店。

這種散箱作業(yè)模式對(duì)于益海嘉里而言，會(huì)直接導(dǎo)致訂單交貨期長(zhǎng)，作業(yè)期間產(chǎn)生的多次倒板與搬運(yùn)作業(yè)使得產(chǎn)品破損的概率加大，且人工裝卸的成本會(huì)隨著勞動(dòng)力短缺而持續(xù)升高。對(duì)于沃爾瑪而言，效率低下的人工散箱裝卸會(huì)長(zhǎng)時(shí)間占用沃爾瑪配送中心的裝卸碼頭，造成碼頭資源的浪費(fèi)。

招商路凱根據(jù)沃爾瑪和益海嘉里的實(shí)際運(yùn)作模式，為雙方量身定制了一套基于托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)的帶板運(yùn)輸方案：

益海嘉里和沃爾瑪配送中心分別在招商路凱設(shè)立托盤(pán)租賃專用賬戶，他們可根據(jù)各自需求向招商路凱租用或退租托盤(pán)，當(dāng)益海嘉里帶板運(yùn)輸?shù)轿譅柆擠C后托盤(pán)租金及相應(yīng)責(zé)任同時(shí)轉(zhuǎn)移。

托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化是帶板運(yùn)輸實(shí)施的基本前提，而沃爾瑪使用的正是1*1.2米的招商路凱標(biāo)準(zhǔn)ECR托盤(pán)，所以為了帶板運(yùn)輸?shù)捻樌麑?shí)施，益海嘉里選擇租賃招商路凱標(biāo)準(zhǔn)ECR托盤(pán)取代自有的非標(biāo)托盤(pán)。

不同組板模式組合，可以最大程度地減少供應(yīng)鏈后端重復(fù)的分揀及貼標(biāo)簽作業(yè)，加快產(chǎn)品的流通并降低產(chǎn)品破損率，并保證產(chǎn)品從益海嘉里配送中心到沃爾瑪門(mén)店不會(huì)再發(fā)生二次搬運(yùn)。益海嘉里對(duì)于訂貨量較小的門(mén)店和單品，采用按門(mén)店組板的方式備貨，組板后貼上A4 紙，上面記載門(mén)店及產(chǎn)品信息；對(duì)于貨量較大的SKU采用分區(qū)組板的模式；對(duì)于穩(wěn)定庫(kù)存訂單則直接整板出貨。

為了方便益海嘉里結(jié)合實(shí)際庫(kù)存信息預(yù)先制定最優(yōu)的備貨和組板方案，并安排適合的車型，在帶板運(yùn)輸模式下，沃爾瑪向益海嘉里發(fā)送的越庫(kù)訂單信息包括了按門(mén)店和分區(qū)的訂貨明細(xì)，穩(wěn)定庫(kù)存訂單則根據(jù)事先確認(rèn)的TIHI標(biāo)準(zhǔn)，按整板的倍數(shù)下單，避免因TIHI不統(tǒng)一造成供應(yīng)鏈后端不必要的拆板和加高作業(yè)。

沃爾瑪應(yīng)用托盤(pán)進(jìn)行門(mén)店商品陳列

收驗(yàn)貨流程同樣會(huì)影響帶板運(yùn)輸模式的效果。為了沃爾瑪配送中心可以根據(jù)ASN（預(yù)收貨通知）信息準(zhǔn)備收貨碼頭和通道，提前核對(duì)訂單信息并打印標(biāo)簽，加快收貨速度，帶板運(yùn)輸送貨車輛到達(dá)沃爾瑪配送中心之前，益海嘉里通過(guò)電子郵件方式預(yù)先發(fā)送裝車清單（ASN） 到沃爾瑪配送中心收貨部，包括車型、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、訂單號(hào)、按板的裝車明細(xì)等信息。沃爾瑪配送中心在收貨時(shí)，為益海嘉里送貨車輛提供綠色通道，優(yōu)先安排碼頭卸貨，并免費(fèi)提供叉車負(fù)責(zé)卸貨，同時(shí)實(shí)施誠(chéng)信收貨，只對(duì)少數(shù)產(chǎn)品進(jìn)行抽查，以加快車輛的卸貨及掉頭時(shí)間，節(jié)省人工卸貨成本。

此次帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施，將沃爾瑪和益海嘉里從前的散箱運(yùn)輸模式成功轉(zhuǎn)換為基于招商路凱托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)的帶板運(yùn)輸模式，取得了顯著效果。

帶板運(yùn)輸模式

首先，招商路凱將托盤(pán)送到益海嘉里工廠，貨物從生產(chǎn)線下線裝板后發(fā)運(yùn)到益海嘉里配送中心，在那里組板出貨，裝車后發(fā)送電子裝箱單至沃爾瑪。沃爾瑪配送中心按照ASN進(jìn)行收貨準(zhǔn)備，車輛到達(dá)配送中心隨即安排叉車卸貨。抽驗(yàn)貨后，雙方簽收ECD單（設(shè)備管制單證）完成托盤(pán)轉(zhuǎn)移和收貨。托盤(pán)使用結(jié)束后，將空托盤(pán)退回至招商路凱服務(wù)中心。

帶板運(yùn)輸模式下，產(chǎn)品在流通中的無(wú)效人工搬運(yùn)次數(shù)大幅度減少，不僅提高了供應(yīng)鏈的效率和成本，也降低了產(chǎn)品在流通中的破損率。在該項(xiàng)目中，無(wú)論是穩(wěn)定庫(kù)存訂單還是越庫(kù)訂單，相比散箱運(yùn)輸模式，帶板運(yùn)輸使得貨物在整個(gè)供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)過(guò)程中的觸摸次數(shù)減少了超過(guò)50%。

不僅如此，帶板運(yùn)輸還大幅縮短了交貨時(shí)間和人工成本。在散箱模式下，一車貨物的裝載需要6名搬運(yùn)工花費(fèi)4-6小時(shí)才能完成；而使用帶板運(yùn)輸后，只需要2名操作工作用30-40分鐘即可完成。沃爾瑪配送中心的收貨效率從散箱模式的每工時(shí)391箱，增加至帶板運(yùn)輸模式的809箱。益海嘉里的裝卸成本也從每噸36元大幅縮減至每噸10元，同時(shí)，車輛周轉(zhuǎn)率較之前提升了1.5倍。