戰(zhàn)略加碼我國(guó)船舶工業(yè)迎新機(jī)

呂龍德

今年兩會(huì)最振奮人心的是：大幅傾利企業(yè)，發(fā)力消除沉疴痼疾，努力構(gòu)建企業(yè)的良好生存環(huán)境?？v觀李克強(qiáng)總理所作報(bào)告，比往年更加聚焦制造業(yè)，許多部署不僅是直面問(wèn)題的新創(chuàng)舉，還折射了國(guó)家“狠下來(lái)”的決心，如首提“質(zhì)量時(shí)代”、“大力度推進(jìn)減費(fèi)降稅”等。在加重了砝碼的戰(zhàn)略下，我國(guó)船舶工業(yè)必然會(huì)迎來(lái)新挑戰(zhàn)，但更多的是利好機(jī)會(huì)的釋放，關(guān)鍵是船企如何去對(duì)接落實(shí)好這些政策，從中獲取實(shí)惠和快速成長(zhǎng)。唯如此，頂層設(shè)計(jì)才會(huì)真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，船舶工業(yè)才有可能由此開(kāi)創(chuàng)復(fù)興時(shí)代。

深化供給側(cè)改革，促轉(zhuǎn)型升級(jí)上快車(chē)道

《政府工作報(bào)告》指出，堅(jiān)持以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線。供給側(cè)改革的核心內(nèi)容就是 “三去一降一補(bǔ)”，雖然幾年前已提出并付諸行動(dòng)，但這次凸顯了更大力度和深度，對(duì)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)是有力支撐。

首先是去產(chǎn)能。2013年至今，我國(guó)船舶工業(yè)雖然通過(guò)兼并重組、削減存量、產(chǎn)能置換、改造升級(jí)等方式化解了約1500萬(wàn)載重噸過(guò)剩產(chǎn)能，但面臨形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。兩會(huì)要求多運(yùn)用市場(chǎng)化法治化手段，有效處置“僵尸企業(yè)”，推動(dòng)企業(yè)兼并重組、破產(chǎn)清算，堅(jiān)決淘汰不達(dá)標(biāo)的落后產(chǎn)能，嚴(yán)控產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)新上產(chǎn)能。我們相信，國(guó)家層面、行業(yè)后續(xù)將會(huì)推出更有力的限禁造船新增產(chǎn)能的項(xiàng)目審查制度，淘汰落后產(chǎn)能的力度和辦法將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，并使政策更加明確具體。這對(duì)重塑良好船市、規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是一劑“標(biāo)本兼治”的猛藥。

其次是去庫(kù)存。“在市場(chǎng)低迷期，船東改單或棄單是造成船企‘庫(kù)存激增的重要原因?！敝袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)船舶交付率80%，海工裝備交付率31%，鉆井平臺(tái)交付率16%。很顯然，國(guó)家對(duì)去庫(kù)存這一共存于多行業(yè)的問(wèn)題是下了“狠勁”的。兩會(huì)代表、委員希望政府牽頭出資，協(xié)調(diào)骨干船企，聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)和石油公司，依靠金融機(jī)構(gòu)支持，設(shè)立專(zhuān)業(yè)資產(chǎn)管理公司或產(chǎn)業(yè)基金，以政策性收購(gòu)、融資租賃等方式盤(pán)活“庫(kù)存”。

接著是去杠桿。我國(guó)目前船企平均資產(chǎn)負(fù)債率超75%，去杠桿形勢(shì)既嚴(yán)峻又迫切?？上驳氖恰墩ぷ鲌?bào)告》給出了大招：促進(jìn)企業(yè)盤(pán)活存量資產(chǎn)，推進(jìn)資產(chǎn)證券化，支持市場(chǎng)化法制化債轉(zhuǎn)股，加大股權(quán)融資力度，強(qiáng)化企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)財(cái)務(wù)杠桿約束，逐步將企業(yè)負(fù)債降到合理。雖然具體細(xì)節(jié)有待探索和完善，但業(yè)界普遍認(rèn)為實(shí)施債轉(zhuǎn)股是最立竿見(jiàn)影的辦法。另外，船企主動(dòng)做好去杠桿工作也很重要，應(yīng)加強(qiáng)資本管理和經(jīng)營(yíng)管理，通過(guò)拓展融資渠道、實(shí)施股權(quán)融資等方式優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)。

第四個(gè)是降成本。這是今年兩會(huì)支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，正如李克強(qiáng)總理會(huì)見(jiàn)中外記者時(shí)表示，今年要力爭(zhēng)減稅降費(fèi)達(dá)到萬(wàn)億元，要用政府的“痛”換來(lái)企業(yè)的“順”，讓企業(yè)輕裝上陣，提高競(jìng)爭(zhēng)力。減稅降費(fèi)既是加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的破題之舉，又是幫助船企“降成本”的重要內(nèi)容。我國(guó)船企所得稅占比達(dá)25%，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本、韓國(guó)、新加坡都高。此次開(kāi)大閘減降稅費(fèi)勢(shì)必為身處市場(chǎng)冰點(diǎn)的船企創(chuàng)造卸壓輕負(fù)經(jīng)營(yíng)的效果。

最后是補(bǔ)短板。李克強(qiáng)總理提出要精準(zhǔn)加力補(bǔ)短板。目前，我國(guó)船舶工業(yè)的短板主要在船配和效率兩大塊。我國(guó)三大主流船型、高技術(shù)船舶和海工裝備的本土化設(shè)備平均裝船率還很低，嚴(yán)重影響了國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)盈利，因此提升自主化船配研發(fā)技術(shù)和裝船率迫在眉睫。另外，我國(guó)造船效率遠(yuǎn)低日韓等國(guó)，要使我國(guó)快步跨入造船強(qiáng)國(guó)行列，就必須增強(qiáng)創(chuàng)新能力，提高設(shè)計(jì)效率、生產(chǎn)效率、管理效率，而探索采用造船數(shù)字化和智能化則是其中有效途徑。

首提質(zhì)量時(shí)代，創(chuàng)品牌將成趨勢(shì)

今年兩會(huì)的最重磅戰(zhàn)略就是首次提出：“要大力弘揚(yáng)工匠精神，厚植工匠文化，恪盡職業(yè)操守，崇尚精益求精，培育眾多‘中國(guó)工匠，打造更多享譽(yù)世界的‘中國(guó)品牌，推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入質(zhì)量時(shí)代?！边@是一個(gè)從根本上重振實(shí)體經(jīng)濟(jì)，傳承以質(zhì)取勝理念的強(qiáng)音，尤其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重營(yíng)銷(xiāo)輕品質(zhì)的傾向具有救偏補(bǔ)弊的作用。

產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)既古老又永恒的話題，其含義指產(chǎn)品反映實(shí)體滿足明確和隱含需要的能力和特性的總和，具有性能、壽命、可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和外觀美等屬性。近年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)特別是造船業(yè)由于船企多散且準(zhǔn)入門(mén)檻低的先天不足，加之船市低迷引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)泛濫，從而導(dǎo)致相當(dāng)部分產(chǎn)品質(zhì)量不高，嚴(yán)重削弱了行業(yè)發(fā)展能力。縱觀金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，我國(guó)已有近200家船企關(guān)停，其原因除了技術(shù)落后、資金鏈斷裂，產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬也是重要因素。物質(zhì)過(guò)剩時(shí)代，技術(shù)和質(zhì)量更顯重要。正因?yàn)檫@樣，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委與工信部于去年底聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，以提升造船質(zhì)量水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)家加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，產(chǎn)品低劣的落后船企自然會(huì)大片倒下，但對(duì)于質(zhì)量突出的優(yōu)強(qiáng)船企則是好事，必將促進(jìn)市場(chǎng)趨于凈化、競(jìng)爭(zhēng)趨于良性和創(chuàng)名牌蔚然成風(fēng)。

為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品有質(zhì)的飛躍，船企必須樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，以“造好船”為己任，嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理，以“工匠精神”用心做好每一道工序、每一工位、每一個(gè)細(xì)節(jié)，努力把產(chǎn)品做得“專(zhuān)、精、優(yōu)”。采訪中，編輯深感廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司之所以能扭虧為盈，有一個(gè)最重要的法寶就是嚴(yán)抓質(zhì)量提升工作。此外，船企還要加強(qiáng)科研創(chuàng)新，不斷改進(jìn)造船工藝工法，積極發(fā)展智能制造，大力推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向中高端轉(zhuǎn)變。唯有如此，質(zhì)量才會(huì)常優(yōu)，技術(shù)才會(huì)常先，產(chǎn)品才會(huì)受歡迎，品牌才會(huì)響當(dāng)當(dāng)。

重推混合所有制，國(guó)企改革破局在即

國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任肖亞慶表示，今年在混合所有制改革上要進(jìn)一步推動(dòng)，數(shù)量上要擴(kuò)大、層級(jí)上要提升，要有深度地進(jìn)一步拓展。他很好地解讀了政府對(duì)今后國(guó)企改革的要求：深化混合所有制改革，在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領(lǐng)域邁出實(shí)質(zhì)性步伐。眾所周知，我國(guó)很早就開(kāi)始探索國(guó)企改革，但效果并不盡人意，而如何才能打破體制枷鎖，為其注入活力，混改無(wú)疑是一條好路子。

混合所有制有利于建立和完善所有者與勞動(dòng)者的利益共享機(jī)制，能使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制更有效，更能調(diào)動(dòng)員工的積極性，以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而借助資本市場(chǎng)則是推進(jìn)混改的最有效途徑。船舶工業(yè)對(duì)此已進(jìn)行探索并取得一定成效，2016年年底，中船集團(tuán)全級(jí)次企業(yè)中，混合所有制企業(yè)占比達(dá)49.3%，突出案例有：廣船國(guó)際有限公司發(fā)行股份收購(gòu)中船黃埔文沖船舶有限公司核心軍工資產(chǎn)；中船工業(yè)成套物流有限公司聯(lián)合中國(guó)投資有限責(zé)任公司和嘉年華集團(tuán)合資設(shè)立豪華郵輪船東公司等。我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，借助資本市場(chǎng)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)不僅要推動(dòng)國(guó)企上市，而且要借助資本市場(chǎng)的多層次屬性充分發(fā)掘國(guó)有資產(chǎn)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)保值增值。

船舶工業(yè)的混合所有制改革并不是簡(jiǎn)單地吸收非國(guó)有資本進(jìn)入國(guó)有船企，而是要通過(guò)股權(quán)多元化達(dá)到建立現(xiàn)代企業(yè)制度、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制和提高經(jīng)營(yíng)效率的目的，雖然員工持股有助激勵(lì)，但這不等同全員持股、平均持股，也不是無(wú)償持股，而是要讓企業(yè)關(guān)鍵崗位管理者、業(yè)務(wù)骨干、核心技術(shù)人員等以貨幣、股權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等參與本企業(yè)改制。業(yè)內(nèi)希望國(guó)家借此盡快出臺(tái)更多配套措施和實(shí)施細(xì)則，讓民營(yíng)資本乃至外國(guó)資本公平進(jìn)入壟斷領(lǐng)域，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)助力國(guó)有船企轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，以真正實(shí)現(xiàn)國(guó)企改革破繭而出。

提速建設(shè)“一帶一路”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面“走出去”

“一帶一路”已經(jīng)提出有好些年頭了，但今年兩會(huì)仍把其置于重要位置，并要求進(jìn)一步加強(qiáng)，可見(jiàn)其實(shí)踐可行性和意義重要性。幾年來(lái)，已經(jīng)有40多個(gè)國(guó)家簽署了合作協(xié)議，在沿線20個(gè)國(guó)家已建設(shè)了56個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。成績(jī)是有目共睹的，也快速推動(dòng)了國(guó)際產(chǎn)能大合作。我國(guó)船舶工業(yè)積極對(duì)接，在造船產(chǎn)能、船舶技術(shù)、海事金融、維修服務(wù)、人員技術(shù)等領(lǐng)域與意大利、德國(guó)、印尼、新加坡、非洲等幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)展開(kāi)深度合作，取得了一系列成果，為低迷船市創(chuàng)造了新需求，如中船集團(tuán)與嘉年華、芬坎蒂尼簽署本土大型郵輪2+4建造備忘錄協(xié)議，中集來(lái)福士在里海運(yùn)營(yíng)其總包設(shè)計(jì)建造“CASPIANDRILLER”號(hào)自升式鉆井平臺(tái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工交付了用于北海作業(yè)“希望6號(hào)”圓筒型FPSO……

我國(guó)船舶工業(yè)利用“一帶一路”的能量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，整個(gè)產(chǎn)業(yè)全面“走出去”的局面還沒(méi)形成。《政府工作報(bào)告》要求堅(jiān)持共商共建共享，加快陸上經(jīng)濟(jì)走廊和海上合作支點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)建沿線大通關(guān)合作機(jī)制。這說(shuō)明國(guó)家不僅將會(huì)更大力度和廣度拓展“一帶一路”，為企業(yè)創(chuàng)造更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，而且會(huì)從政策等層面引導(dǎo)和支持企業(yè)多層次開(kāi)展國(guó)際間合作。我們相信，船舶工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“走出去”并受益匪淺的目標(biāo)不會(huì)太遠(yuǎn)，而船企在這個(gè)過(guò)程中不僅要讓產(chǎn)能、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走得出去，走得進(jìn)去，要學(xué)會(huì)利用法律保護(hù)自己，更要懂得在合作中吸收利用先進(jìn)技術(shù)做強(qiáng)自己。

忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。今年是“十三五”的深化年，兩會(huì)站在發(fā)展高度為制造業(yè)送來(lái)了改革紅利，船舶工業(yè)只要積極進(jìn)取，主動(dòng)融入國(guó)家戰(zhàn)略部署，新的機(jī)遇就一定能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。讓我們一起努力吧！