李仙勇

產(chǎn)業(yè)性質(zhì)決定投資通用航空是一個(gè)系統(tǒng)的、長期的工程。需要投資人前期深入進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，選擇合適的投資方向，組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)，完善經(jīng)營基礎(chǔ)，重視國內(nèi)外市場(chǎng)，加強(qiáng)跨界融合，才有可能把握住機(jī)遇，獲得長足發(fā)展。

2016年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，讓中國通航產(chǎn)業(yè)不再“等風(fēng)來”，國家層面的戰(zhàn)略布局引燃了各級(jí)政府制定通航發(fā)展規(guī)劃、企業(yè)加快部署通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱情。根據(jù)《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中設(shè)定的通用航空發(fā)展目標(biāo)。到“十三五”末，通用機(jī)場(chǎng)要達(dá)到500個(gè)以上，通用航空器達(dá)到5000架以上，通航飛行員人數(shù)達(dá)到7000人，重大飛行事故萬時(shí)率小于0.09，飛行總量達(dá)到200萬小時(shí)。通用航空作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)成為政策紅利的聚集地。

對(duì)于很多投資人而言，面對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)如此的誘惑，到底應(yīng)該如何投資通用航空產(chǎn)業(yè)呢？以下我們?yōu)榇蠹曳窒韼c(diǎn)想法。

為什么投資通用航空

首先作為投資人應(yīng)該弄清楚幾個(gè)問題：為什么投資通用航空？是不是有比投資通用航空產(chǎn)業(yè)更好的投資項(xiàng)目？投資通用航空是長期投資還是短期投資？投資通用航空能夠承受最大的損失是多少？因?yàn)橥ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)是一個(gè)投資大但回報(bào)周期長的產(chǎn)業(yè)。投資大意味著要占據(jù)投資人大量的資金，比如籌建一家通用航空（如CCAR-91部）公司，一般需要2000萬元資金;而投資建設(shè)（A類）通用機(jī)場(chǎng)則至少要1億元資金。此外，周期長不僅意味著投資成本高，還意味著更大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，因?yàn)橥ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)是一個(gè)受政策、人才和資本影響極大的產(chǎn)業(yè)。

通用航空產(chǎn)業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長，相關(guān)領(lǐng)域很多。如果投資人真決定投資通用航空產(chǎn)業(yè)，那么應(yīng)該如何選擇投資領(lǐng)域呢？如果投資人的投資資金足夠大，可以從通用航空運(yùn)營環(huán)節(jié)入手，而后延伸到機(jī)場(chǎng)、維修、制造和銷售等領(lǐng)域。如果投資人的投資資金有限，建議從投資小的銷售、貿(mào)易等服務(wù)性的領(lǐng)域入手，“船小好調(diào)頭”的道理就在于此。投資人需要對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)和領(lǐng)域做深入調(diào)研，分析其投資規(guī)模、投資周期、市場(chǎng)壁壘、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)營與退出難度、投資風(fēng)險(xiǎn)等因素。

占領(lǐng)人才高地，夯實(shí)經(jīng)營基礎(chǔ)

隨著市場(chǎng)需求和業(yè)務(wù)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，人才匱乏成為很多通用航空企業(yè)迫在眉睫的發(fā)展瓶頸。比如飛行人才，來自中國民航飛行學(xué)院的數(shù)據(jù)顯示，未來5年，中國通用航空僅飛行員的缺口就高達(dá)3000～4000人。此外，諸如機(jī)務(wù)工程師、市場(chǎng)開發(fā)人才、經(jīng)營管理人才也是十分缺乏。加之，通用航空行業(yè)人才培養(yǎng)的周期長、成本高，使得人才匱乏這個(gè)問題在短時(shí)間內(nèi)難以得到有效的根本解決。

為此，作為通用航空投資人更應(yīng)該重視人才，也就是團(tuán)隊(duì)的組建與經(jīng)營。一個(gè)好的、優(yōu)秀的、專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，不僅可以幫助投資人降低成本、提高效率，還可以有效降低投資風(fēng)險(xiǎn)、提高投資成功率。再次，建議投資人組建的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該是“老、中、輕”相結(jié)合團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，不宜過于老齡化，并且在引進(jìn)和培養(yǎng)人才上舍得投資。除了人才與團(tuán)隊(duì)，搭建良好的軍民航關(guān)系、儲(chǔ)備足夠的流動(dòng)資金，清晰的發(fā)展模式和明確的發(fā)展思路等都將為投資人夯實(shí)經(jīng)營基礎(chǔ)。

謹(jǐn)慎海外并購，注重國內(nèi)市場(chǎng)

目前，各路資本通過加強(qiáng)國際合作積極進(jìn)入通航航空制造領(lǐng)域已成為主流趨勢(shì)，有很多成功的案例，但也不乏一些失敗的案例。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家的國內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然存在不確定性，比如美國主張通過實(shí)體經(jīng)濟(jì)擺脫危機(jī)，鼓勵(lì)制造業(yè)回流，促進(jìn)就業(yè)率的提升，在這樣的大背景下，通用航空的海外并購不確定性增大。對(duì)于投資通用航空制造業(yè)，更應(yīng)該重視國內(nèi)市場(chǎng)，也就是更加依賴自身市場(chǎng)發(fā)展的良性循環(huán)，以我國廣闊的市場(chǎng)前景吸引國外先進(jìn)的制造技術(shù)與投資，提高產(chǎn)品吸引力、降低市場(chǎng)價(jià)格，從而創(chuàng)造更大的市場(chǎng)，吸引更多的優(yōu)質(zhì)技術(shù)與資本投入到我國的通用航空產(chǎn)業(yè)。

目前，全球通用航空市場(chǎng)，特別是發(fā)達(dá)國家的通用航空市場(chǎng)發(fā)展緩慢，而我國的通用航空市場(chǎng)發(fā)展極為迅速，年均20%的增長速度使得我國成為全球通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展耀眼的焦點(diǎn)。在國內(nèi)市場(chǎng)中，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和國民收入水平的穩(wěn)步提高，我國航空需求日益呈現(xiàn)個(gè)性化消費(fèi)特征，這為通用航空構(gòu)建了廣闊的發(fā)展空間。通用航空作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，低空空域管理改革試點(diǎn)等政策的穩(wěn)步推進(jìn)改善了行業(yè)發(fā)展環(huán)境，使得我國通航產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展的內(nèi)外部條件均已初步形成。除了制造業(yè)，還有通航運(yùn)營、通航服務(wù)保障業(yè)、FBO、飛行培訓(xùn)、通航銷售與貿(mào)易業(yè)、通航維修業(yè)、通用機(jī)場(chǎng)、飛行服務(wù)站（FSS）、通用航空產(chǎn)業(yè)園等主要產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，都具有極大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

重視改革創(chuàng)新，促進(jìn)跨界融合

目前，私人飛行在我國還沒有真正起步，但它又是通用航空未來蓬勃發(fā)展的根本動(dòng)力。在通用航空的諸多業(yè)務(wù)門類中，傳統(tǒng)的工農(nóng)林作業(yè)領(lǐng)域市場(chǎng)容量有限，替代產(chǎn)品較多;公務(wù)航空因空域和機(jī)場(chǎng)資源緊張而發(fā)展空間有限。因此，只有在低空空域的私人飛行需求得到釋放之后，通用航空的發(fā)展才能真正變得廣闊無垠。

然而以私人、民營企業(yè)、中小企業(yè)為主體的私人飛行是制度敏感性最高的國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之一。由于制度原因，導(dǎo)致目前我國通用航空運(yùn)營成本居高不下。據(jù)了解，我國噴氣公務(wù)機(jī)潛在擁有者的資產(chǎn)規(guī)模要求在三十億元左右，即資產(chǎn)規(guī)模低于此門檻的富豪便很難承擔(dān)公務(wù)機(jī)消費(fèi)?，F(xiàn)階段，投資人如何有效降低投資規(guī)模和運(yùn)營成本變得至關(guān)重要，因此，需要對(duì)通用航空發(fā)展模式進(jìn)行不斷的改革與創(chuàng)新，從而步入“擴(kuò)大規(guī)?！档统杀尽岣叻?wù)可得性——規(guī)模擴(kuò)大”的良性循環(huán)。

應(yīng)該如何做到改革與創(chuàng)新？我們認(rèn)為跨界融合便是一種方式。目前我國的大多數(shù)產(chǎn)業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的需求，作為投資人應(yīng)該認(rèn)真研究和分析，結(jié)合投資人原有產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“通航+”發(fā)展模式。諸如“通航+旅游”、“通航+文化”、“通航+互聯(lián)網(wǎng)”、“通航+教育培訓(xùn)”等。以此擴(kuò)大通用航空愛好者和消費(fèi)者群體，培育和發(fā)展通用航空市場(chǎng)。這樣不僅可以在通用航空產(chǎn)業(yè)更好地立足與發(fā)展，也可以在一定程度上促進(jìn)投資人原有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)降低、收益提高。