程航

共享單車得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但盈利點(diǎn)的缺失卻困擾著這個(gè)剛剛萌芽的新經(jīng)濟(jì)模式。

近幾年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新模式正如雨后春筍般的冒出來(lái)，從互聯(lián)網(wǎng)造車到上門養(yǎng)車，從網(wǎng)約車到共享單車……資本與科技的結(jié)合正在不知不覺中改變著民眾原已熟悉的生活習(xí)慣。特別是經(jīng)過(guò)了2016年的資本寒冬，資本更是在左沖右突中急于尋找下一個(gè)“風(fēng)口”。

資本熱捧

2016夏季達(dá)沃斯論壇報(bào)告顯示，通過(guò)利用閑置資產(chǎn)，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模已達(dá)到3000億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)五年每年增長(zhǎng)40%。特別是最近兩年以摩拜單車、ofo（Online Fuse Offline線上線下融合）單車為首的共享單車更是備受資本熱捧。據(jù)稱一個(gè)月左右的時(shí)間里，OFO和摩拜已共計(jì)完成5輪融資，甚至有的公司僅僅憑借App上架而未開展實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)便獲得千萬(wàn)級(jí)的融資，共享經(jīng)濟(jì)儼然已經(jīng)成為了資本爭(zhēng)相逐鹿的下一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”，在整個(gè)2016年起碼有25個(gè)共享單車品牌洶涌入局。

共享經(jīng)濟(jì)（Sharing economy），也稱分享經(jīng)濟(jì)，是指能讓商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)（資源）及（人的）才能等具有共享渠道的經(jīng)濟(jì)社會(huì)體系。在《共享經(jīng)濟(jì)深度研究報(bào)告》一文指出，“共享經(jīng)濟(jì)”從狹義來(lái)講，是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的閑散物品或服務(wù)者；目前共享經(jīng)濟(jì)龍頭已現(xiàn)；共享經(jīng)濟(jì)將成為社會(huì)服務(wù)行業(yè)內(nèi)最重要的一股力。

但是共享經(jīng)濟(jì)既然被稱為“經(jīng)濟(jì)”，那它就必須要遵循經(jīng)濟(jì)的客觀規(guī)律。而作為商業(yè)行為，它就必須要遵循商業(yè)的客觀規(guī)律。商業(yè)不是做慈善，任何沒有盈利點(diǎn)的商業(yè)模式都是一種虛假的模式。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于供給方來(lái)說(shuō)，通過(guò)在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來(lái)獲得一定的金錢回報(bào)；對(duì)需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過(guò)租、借等共享的方式使用物品。

而反觀現(xiàn)在的所謂“共享經(jīng)濟(jì)”卻依然沒有走出當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車、優(yōu)步、滴滴的那種燒錢模式。如當(dāng)下正火如荼的共享單車就沒有找到自己的盈利點(diǎn)，想生存下去的唯一途徑，就是不斷的尋找投資者。摩拜CEO王曉峰甚至直言不諱地表示：“之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”

王曉峰的這種說(shuō)法一出來(lái)就在整個(gè)行業(yè)引起了強(qiáng)烈的熱議，畢竟目前在共享單車方面，摩拜已經(jīng)成為了一方巨頭。然而作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的摩拜方面都這樣表示了，那其他的如OFO、小鳴單車等等的處境料想也不會(huì)樂(lè)觀到哪里去。

很多短板尚需完善

資本是逐利的，一哄而上的結(jié)局必然是一地雞毛。當(dāng)年風(fēng)起云涌的上門養(yǎng)車就是最好的例子。記者在上門養(yǎng)車如日中天的時(shí)候就曾說(shuō)過(guò)上門養(yǎng)車是一種偽需求，首先因?yàn)樗鼪]有可轉(zhuǎn)化的盈利點(diǎn)，其次養(yǎng)車并非常態(tài)，即使有需求，大毛病消費(fèi)者更愿意信賴4S店，小毛病幾乎都在出行的時(shí)候遇到就順道解決了。

前期大家一哄而入，慢慢隨著行業(yè)日漸飽和時(shí)，廝殺在所難免。而這個(gè)廝殺的過(guò)程必然會(huì)有大量的平臺(tái)慘遭淘汰，甚至是一地雞毛。這種情況下，就要看這種存活下來(lái)的“獨(dú)角獸”能不能在這一地雞毛中找到盈利點(diǎn)了。

等到風(fēng)吹雞毛散之后，如果還是無(wú)法找到盈利點(diǎn)，那其背后的資本勢(shì)必也將尋求退出。例如博湃養(yǎng)車在經(jīng)過(guò)一系列的燒錢大戰(zhàn)之后，雖然獨(dú)占鰲頭，但是最后還是沒有找到自己的盈利點(diǎn)，最后雖然取得了“天下第一”，投資方撤離之后也難免落得個(gè)“埋骨荒?！钡拿\(yùn)。優(yōu)步、滴滴能夠取得成功，那是因?yàn)槌鲂惺且环N剛需，這也正是共享單車存在的價(jià)值所在。

但是作為商業(yè)活動(dòng)，即使是有剛需市場(chǎng)，也還要考慮成本收益比。而目前根據(jù)公開信息得知，摩拜單車每輛車成本是3000-6000元，收費(fèi)為1元/半小時(shí)，押金299元；ofo每輛車成本是300元左右，收費(fèi)為1元/小時(shí)，押金99元；小藍(lán)單車每輛成本過(guò)千元，收費(fèi)為0.5元/半小時(shí)，押金99元。在整個(gè)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，還有高額的管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，僅僅依靠這樣單一的租金收入，別說(shuō)發(fā)展了，能活下去都是奇跡。

記得在電影《大紅燈籠高高掛》里，鞏俐飾演的四姨太為了爭(zhēng)寵，假裝懷孕，她的邏輯是雖然是假孕，但因?yàn)榭梢砸齺?lái)老爺更多的關(guān)注，就會(huì)有更多懷孕的機(jī)會(huì)，時(shí)間長(zhǎng)了，假孕就變成真孕了。這種玩法特斯拉的CEO埃隆-馬斯克玩過(guò)（特斯拉好多年沒有盈利），樂(lè)視的老總賈躍亭玩過(guò)（樂(lè)視汽車項(xiàng)目），但是如果“假孕”沒能夠引來(lái)更多輿論和資金的關(guān)注，那后面的路能走多遠(yuǎn)，無(wú)法預(yù)測(cè)。

我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)目前尚處于萌芽階段，還與很多不完善的地方。并且社會(huì)對(duì)新事物的接受也需要一個(gè)過(guò)程，社會(huì)上發(fā)生的很多丟車、藏車現(xiàn)象僅是冰山一角，前兩天甚至還發(fā)生了因?yàn)楣蚕韱诬嚀屃寺糜尉包c(diǎn)的租車生意而燒車的事件都是實(shí)例。在這種情況之下，新生事物的發(fā)展必定還有很長(zhǎng)一條路要走。因?yàn)檫@并非簡(jiǎn)單的全是國(guó)民素質(zhì)的問(wèn)題，還有各方的利益博弈及用戶、平臺(tái)和監(jiān)管這三方的不足。

的確，和傳統(tǒng)的市政單車相比，以摩拜為代表的共享單車擺脫了停車樁的束縛，運(yùn)用智能解鎖、便捷的移動(dòng)支付等新技術(shù)。然而如果按照嚴(yán)格意義的“共享經(jīng)濟(jì)”來(lái)說(shuō)，不論是摩拜還是ofo，都不算真正的共享經(jīng)濟(jì)。真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是C把自己閑置的資源托付平臺(tái)B發(fā)布，然后由B向任何終端消費(fèi)者提供服務(wù)，產(chǎn)權(quán)C所有，錢由B平臺(tái)和C分成的模式，即C282C模式。特別是現(xiàn)在的共享單車還有一個(gè)保受爭(zhēng)議的地方，那就是“押金去向”的問(wèn)題。

櫥窗里的蛋糕

據(jù)國(guó)內(nèi)第三方機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年將飆升至5000萬(wàn)。今年1月，作為共享單車的兩大領(lǐng)頭平臺(tái)，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過(guò)1000萬(wàn)。以1000萬(wàn)的用戶數(shù)量來(lái)計(jì)算，ofo每個(gè)用戶需要交99元押金，那么累計(jì)可以獲得高達(dá)9.9億元押金；而摩拜單車每個(gè)用戶的押金高達(dá)299元，平臺(tái)可以獲得29.9億元的押金。

中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧此前撰文指出，由于是“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”，摩拜單車或ofo等各類名為“共享”實(shí)為“租賃”的單車廠商或平臺(tái)，通過(guò)押金規(guī)則可以形成一個(gè)巨大的“資金池”。當(dāng)“資金池”達(dá)到一定規(guī)模后，按照人頭而非車輛收取的“押金”，就具有了一定“滑向”非法集資的可能或風(fēng)險(xiǎn)。

中央民族大學(xué)法學(xué)院教授、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)鄧建鵬也表示：“押金一定要保證?？顚Ｓ茫^對(duì)不能挪作他用，也不能夠被用于投資、借貸等用途。此外，共享單車平臺(tái)至少要在這個(gè)方面有詳細(xì)的信息披露，取信于公眾?！?/p>

2016年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》。c作為全國(guó)首個(gè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)自行車做出政策規(guī)范的文件，《征求意見稿》對(duì)提供服務(wù)的企業(yè)提出了多項(xiàng)要求，其中就包括：收取押金的，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用；公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得有低價(jià)傾銷等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

在央視財(cái)經(jīng)在2月21日的《第一時(shí)間》節(jié)目中指出，大量的活躍用戶為共享單車平臺(tái)帶來(lái)了數(shù)以億計(jì)的押金，但有用戶反映押金充進(jìn)去容易退出來(lái)難。隨后摩拜單車負(fù)責(zé)人表示：“收取的押金存放于摩拜單車單獨(dú)設(shè)立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運(yùn)營(yíng)資金是分開的。摩拜單車承諾用戶的押金隨時(shí)可退，所以公司對(duì)這筆錢保證能夠隨時(shí)存進(jìn)、取出，不會(huì)用作固定資產(chǎn)投資”。優(yōu)拜單車創(chuàng)始人聲明：“優(yōu)拜單車押金將完全由第三方監(jiān)管，確保不被挪作他用”。ofo方面回應(yīng)稱：“該公司將押金專門存放在一處，并強(qiáng)調(diào)押金未在其他方面使用”。

擔(dān)心絕非多慮

雖然摩拜單車、優(yōu)拜單車和ofo對(duì)押金難退的問(wèn)題都做了澄清，但是小藍(lán)單車副總裁胡宇沸在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“小藍(lán)單車的押金一大部分是留存用于客戶的退款需求，在保證押金隨時(shí)退還的情況下，其他一部分押金是用于繼續(xù)生產(chǎn)車輛，留存用于退還客戶的部分是放在微信支付和支付寶托管”。

而卡拉單車創(chuàng)始人林斌2月21日發(fā)文表示：“在2月10日向投資人匯報(bào)具體的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)后，投資人于當(dāng)天晚上通知?jiǎng)?chuàng)始人不再繼續(xù)后續(xù)的投資以及按全額收回之前的投資款，并于當(dāng)天將用戶押金款中的第一筆投資款劃走，且未與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)人員正面接觸。目前卡拉單車已完成的退款均由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)借款墊資。”

因此，李俊慧的考慮絕非多余。不論是小藍(lán)單車隨意的動(dòng)用“一部分押金”來(lái)用于“繼續(xù)生產(chǎn)車輛”，還是卡拉單車投資人能夠隨意劃走用戶押金都暴露了共享單車押金使用缺乏監(jiān)管暗藏風(fēng)險(xiǎn)。萬(wàn)一將來(lái)出現(xiàn)什么問(wèn)題，“資金池”里的資金不夠支付消費(fèi)者的押金的話，那消費(fèi)者的權(quán)益如何保障？

所幸《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》的出臺(tái)及《第一時(shí)間》的報(bào)道不僅意味國(guó)家監(jiān)管層面已經(jīng)未雨綢繆，對(duì)將來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)的隱患加以防范了。不過(guò)這也意味著“資金池”里的資金猶如玻璃櫥窗里的蛋糕，雖然看到到，卻吃不到。未來(lái)不管是摩拜、ofo還是小鳴單車……誰(shuí)融不到足夠的資金，誰(shuí)就可能會(huì)倒在路上。而且不論最終是僅剩一個(gè)獨(dú)角獸還是群雄割據(jù)，都還要看他能不能找到自己的盈利模式，才不至于在前進(jìn)的路上夭折。