陸建忠

摘要：本文對船舶企業(yè)的船體生產(chǎn)計劃及過程控制進(jìn)行了研究，對生產(chǎn)管理存在的不足進(jìn)行了剖析，提出了針對船體分段建造生產(chǎn)計劃與控制的思路和方案，希望通過關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理方法，提高造船企業(yè)的效率和管理水平，降低造船成本，增強(qiáng)船舶企業(yè)的國際競爭力。

關(guān)鍵詞：船舶制造；生產(chǎn)計劃與控制；關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理

概論

我國船舶工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)在世界船舶市場競爭中占據(jù)了一席之地，但與日、韓先進(jìn)造船國家在建造水平上還存在著差距，這個差距已不主要表現(xiàn)在硬件設(shè)備上，而是管理理念和管理控制上。所以要追趕世界最高水平，當(dāng)務(wù)之急是要轉(zhuǎn)變造船思路，提高生產(chǎn)計劃管理水平。

船舶工程基本反映了一國的綜合制造能力。涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，約有97個產(chǎn)業(yè)部門與船舶工業(yè)有直接關(guān)聯(lián)，關(guān)聯(lián)度達(dá)84%。船舶制造是單件制生產(chǎn)，產(chǎn)品固定不動，人員圍著產(chǎn)品加工操作，所以船舶生產(chǎn)周期長，用人多、效率低，成本高、管理過程復(fù)雜。這些特征要求船舶制造企業(yè)要有較高的生產(chǎn)管理和控制能力。生產(chǎn)協(xié)調(diào)、管理能力的高低已是影響企業(yè)成本和效率，決定企業(yè)能否在競爭中獲勝的重要因素。

與日、韓企業(yè)的差距

日本、韓國生產(chǎn)計劃是相當(dāng)細(xì)致的。計劃細(xì)化到人、部件和每一工序。

從企業(yè)到部門、車間均做出負(fù)荷計劃后再確定加工計劃。生產(chǎn)計劃安排到小時，每日、每周、每月，不合理時隨時交互調(diào)整。計劃人員自覺按計劃執(zhí)行，既不能脫期，也不提前。而我國大部分的造船企業(yè)生產(chǎn)管理手段還較粗放，缺乏細(xì)致、可以及時調(diào)整的生產(chǎn)計劃。計劃實(shí)現(xiàn)率不高，產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)時有拖期現(xiàn)象，影響了整個建造周期，削弱了企業(yè)的競爭力。

目前船企生產(chǎn)計劃控制與管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代造船企業(yè)都是多條船同時建造，共享著工廠的各項(xiàng)資源。但在共享資源出現(xiàn)瓶頸時，各主管都希望自己負(fù)責(zé)的產(chǎn)品能分配到資源，使資源爭奪現(xiàn)象時有發(fā)生。另外個別領(lǐng)導(dǎo)，不顧資源負(fù)荷的約束，一味提前工程進(jìn)度，造成各工序的超負(fù)荷。再者船舶建造還常受到不確定性（船型、返工、天氣、舾裝件供貨、圖紙改樣、勞動力分配、船東（檢）檢驗(yàn)反饋意見處理快慢）等因素影響，使“周、日”計劃制定很難對每日工作計劃作出精確預(yù)測，所以“日”計劃執(zhí)行中的日常監(jiān)管難以檢查到位，只能強(qiáng)調(diào)船舶（分段）開工、完工時間大節(jié)點(diǎn)。在脫期時靠打“老虎”、搞“運(yùn)動”式的“勞動競賽”來追趕進(jìn)度，使“周、日”計劃失效，資源使用不經(jīng)濟(jì)，不優(yōu)化。

引入關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理技術(shù)改善生產(chǎn)資源沖突

Dr.Goldrat提出的基于約束理論的關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理技術(shù)為解決這些問題提供了較好的方法。關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理在項(xiàng)目進(jìn)度管理中將約束理論、聚集原理等引入到計劃的制定中，通過采用最晚的計劃、設(shè)置緩沖、控制關(guān)鍵鏈等一系列措施，解決共享資源的沖突，縮短項(xiàng)目工期，有效地降低工程項(xiàng)目受不確定性因素影響的程度，改善項(xiàng)目計劃。

關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理是約束理論在項(xiàng)目管理上的應(yīng)用，是網(wǎng)絡(luò)計劃管理技術(shù)的延伸。是強(qiáng)調(diào)在制定計劃時要考慮現(xiàn)實(shí)存在的資源約束和項(xiàng)目資源的緊張度，使鏈路上無論工序數(shù)的多少都能確保緩沖適當(dāng)。充分考慮項(xiàng)目實(shí)際情況和主客觀因素，細(xì)化緩沖內(nèi)涵，使編制的計劃更具針對性和靈活性。使計劃執(zhí)行動態(tài)管理和持續(xù)改進(jìn)得以實(shí)現(xiàn)。通過確定“瓶頸”和關(guān)鍵鏈，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用關(guān)鍵鏈進(jìn)度優(yōu)化算法進(jìn)行優(yōu)化，合理安排關(guān)鍵的生產(chǎn)資源，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)的能力，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計劃的有效控制，并應(yīng)用多種技術(shù)進(jìn)行協(xié)同管理，通過多種技術(shù)的高度集成，吸取每種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，建立針對本企業(yè)特點(diǎn)的控制模型。通過明示有效的管理圖表使鏈路上每一員工了解工程進(jìn)度的基本信息，做到目標(biāo)明確，可以選用如下圖表：1）關(guān)鍵日期法：對關(guān)鍵活動和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行告知說明。2）用甘特圖來標(biāo)示生產(chǎn)時間安排。使施工人員和管理人員能一眼直觀地了解進(jìn)度情況。3）進(jìn)度曲線法：以時間為橫軸，工作量為縱軸的圖示表達(dá)方法，表述工作量在計劃時間完成的完成情況。4）利用網(wǎng)絡(luò)圖計算各路線的總時間，把時間最長的線路定為關(guān)鍵路徑的一種方法。

關(guān)鍵鏈管理方法就是通過對緩沖區(qū)的管理實(shí)現(xiàn)對船舶建造進(jìn)度的控制。通過跟蹤、統(tǒng)計及時更新生產(chǎn)進(jìn)程和緩沖消耗情況來對生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行控制管理。

關(guān)鍵鏈緩沖消耗百分比圖

消耗率=緩沖消耗百分比/關(guān)鍵鏈百分比

上圖的緩沖消耗百分比就是對關(guān)鍵鏈上的消耗進(jìn)行管理。共分為紅、黃、綠三區(qū)域，縱坐標(biāo)表示緩沖消耗的百分比，橫坐標(biāo)表示關(guān)鍵鏈完成的百分比，二者之比即為消耗率。當(dāng)緩沖區(qū)消耗在1/3以下時，緩沖區(qū)顏色為綠色，說明項(xiàng)目執(zhí)行情況良好，不需要采取任何措施；當(dāng)緩沖區(qū)消耗在1/3到2/3之間時，緩沖區(qū)顏色為黃色，說明項(xiàng)目出現(xiàn)一些問題，需要甄別并采取相應(yīng)措施；當(dāng)緩沖區(qū)消耗在2/3以上時，緩沖區(qū)顏色為紅色，說明項(xiàng)目進(jìn)展出現(xiàn)嚴(yán)重問題，需要采取事先準(zhǔn)備好的應(yīng)急方案（如加班、外協(xié)、增加資源等）加以控制。

編制有效計劃，切實(shí)做好日常生產(chǎn)管理和控制工作，提升管理效率

要使生產(chǎn)計劃得以順利實(shí)現(xiàn)，首先要編制出全面、定性、定量并兼顧到各方因素的計劃，要根據(jù)本企業(yè)的要素資源科學(xué)地編制，排除各方非理性因素的影響。在生產(chǎn)計劃編制時還應(yīng)特別加載勞動力的投入量，由于船舶企業(yè)的勞動力大軍均為外來勞務(wù)工，人員流動性大，所以人員管理是很重要的一環(huán)。

車間根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃編制車間計劃，比如分段車間根據(jù)分段大小、重量、復(fù)雜度安排分段建造和預(yù)舾裝場地。在生產(chǎn)過程中及時收集計劃進(jìn)度的實(shí)際信息，對分段進(jìn)展情況進(jìn)行跟蹤、統(tǒng)計，掌握實(shí)際動態(tài)。主管調(diào)度每天深入現(xiàn)場，觀察、記錄施工進(jìn)展情況，隨時解決施工中的問題。每隔一定時間對分段進(jìn)度計劃執(zhí)行情況進(jìn)行一次較為全面檢查。檢查關(guān)鍵鏈上各工作的進(jìn)度和關(guān)鍵鏈的變化情況，以便采取措施調(diào)整保證分段計劃工期的實(shí)現(xiàn)。檢查非關(guān)鍵鏈上的舾裝件外來供料狀況和預(yù)裝工作進(jìn)度。及時與相關(guān)部門溝通（如技術(shù)、船東的臨時性和改樣要求、返工等事件的信息。）保證信息的時效和暢通。

小結(jié)

本文探究的關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理技術(shù)，一些船企已應(yīng)用到船舶制造計劃與控制上受益匪淺。相信不遠(yuǎn)的將來，我國船舶制造企業(yè)一定能提升自己的管理能力，找到真正適合自己的生產(chǎn)計劃與控制的管理模式，提升企業(yè)的效率，在激烈的競爭中獲勝。