王天牧

中國民航飛行學(xué)院遂寧分院

【摘要】飛行對飛行員來講是一項比較艱巨的任務(wù)，對飛行員的要求也較高，不僅要求其有專業(yè)的駕駛技術(shù)，在心理素質(zhì)方面也要比常人更加堅強。因此，在對學(xué)生進(jìn)行飛行訓(xùn)練的時候，除了要訓(xùn)練他們的專業(yè)技能，對他們的心理素質(zhì)也要進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練。文章以民航為例，分析了如何強化學(xué)生的心理素質(zhì)，讓他們在實際飛行中表現(xiàn)得更好。

【關(guān)鍵詞】民航飛行學(xué)生；心理；停飛預(yù)防

飛行員本身就是一個危險系數(shù)很高的職業(yè)，在飛行過程中可能會遇到許多不利因素，可能受到天氣或者其他原因的影響，對飛行進(jìn)程產(chǎn)生阻礙。飛機上承載著幾百人，所有人的安全都掌握在飛行員的手中。因此，作為飛機的操作者，遇到這些突發(fā)情況時首先要做的是保持冷靜，然后找到合理的解決方法保證人機的安全。雖然在招收學(xué)員的時候已經(jīng)對他們進(jìn)行了一系列測試，只有在身體和心理上都達(dá)到要求的才可以被挑選進(jìn)來，但是當(dāng)他們加入飛行的時候，還是要對他們進(jìn)行心理方面的訓(xùn)練，讓他們可以在飛行時展現(xiàn)出完美的狀態(tài)，降低事故的發(fā)生概率。

一、現(xiàn)階段民航對飛行學(xué)生心理狀態(tài)的調(diào)整并不樂觀

民航在對學(xué)員進(jìn)行心理狀態(tài)培訓(xùn)時，很多方面還存在著弊端。學(xué)員雖然可以在技能方面接受到好的培訓(xùn)，但是在心理素質(zhì)方面還有待提高。由于學(xué)校制度的不完善和一些其他因素，導(dǎo)致學(xué)員對飛行的理解還不是很全面，對提升自身的心理素質(zhì)還沒有清楚的意識，致使學(xué)員空有專業(yè)的飛行技術(shù)，卻不能在實際飛行中冷靜地面對突發(fā)的狀況，在飛行中難以達(dá)到良好的表現(xiàn)。如果民航不能夠?qū)π睦斫逃矫嬉鹬匾?，將對學(xué)員以后的發(fā)展是非常不利的，甚至?xí)绊懰麄冊谶@個領(lǐng)域的前程。

首先，學(xué)員對飛行的要求還沒有足夠的掌握，對怎樣做好一個飛行員還沒有清醒的認(rèn)識。在他們看來，具有足夠的專業(yè)技能就可以做好飛行工作。這種想法不夠準(zhǔn)確。要知道無論哪個行業(yè)，工作人員在具有專業(yè)技能的基礎(chǔ)上都必須要具備好的心理素質(zhì)，這樣才能以最好的狀態(tài)投入到工作中，將自己真正的實力發(fā)揮出來。尤其像飛行員這樣危險程度很高的職業(yè)，好的心理素質(zhì)是代表飛行技能高超的一個要素。為此，很多學(xué)者在這方面專門做了很多研究，最終發(fā)現(xiàn)如果飛行員具備好的心理素質(zhì)，那么他的飛行進(jìn)程多半是順利完成的，即便在途中遇到一些小問題，他們也可以冷靜地將其解決[1]。從某種程度上來說，好的心理素質(zhì)也算是一種專業(yè)技能，可以幫助飛行員更好地完成飛行任務(wù)。因此，在訓(xùn)練學(xué)員們飛行的時候，一定要注重學(xué)員心理素質(zhì)的培養(yǎng)。

其次，民航的學(xué)員跟普通學(xué)校的學(xué)生有一些共同的特點，就年齡來講，他們都是20歲左右的年輕人，正在向成年人過渡，因此在很多方面表現(xiàn)得還很不成熟。雖然他們身體的各個方面已經(jīng)表現(xiàn)得很成熟，身體機能已經(jīng)趨向穩(wěn)定，但是他們對自己情緒的掌控力還需要加強，他們在心理上還有上升的空間，需要進(jìn)一步的歷練才會表現(xiàn)得更加成熟。學(xué)員大都具有90后的典型特點，個性比較張揚，對事物的認(rèn)識開始全面起來，在做某件事的時候總是想按照自己的想法來進(jìn)行，一旦出現(xiàn)問題又會立刻想去依賴別人，這種心理就會造成他們?nèi)鄙儇?zé)任意識。還有一點就是處在這個年齡階段的學(xué)員在心理上一般比較矛盾，在遇到問題的時候這種矛盾的心理就會顯現(xiàn)出來，一方面不想、不愿意聽從他人的想法，心理上會產(chǎn)生逃避的狀態(tài)，另一方面又渴望受到關(guān)注，希望能找到意見相同的人。學(xué)員的這些表現(xiàn)進(jìn)一步證明了他們在心理上的不成熟，還要加強訓(xùn)練，否則對他們的實際飛行非常不利。

再次，民航在對學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練的時候，對他們的心理品質(zhì)塑造的重視程度不夠。由于飛行本身就不同于普通職業(yè)，它的危險系數(shù)相對較高。因此它要求操作者的心理素質(zhì)必須強，在遇到突發(fā)情況的時候能夠冷靜解決。雖然在篩選學(xué)員的時候，民航已經(jīng)對他們的心理品質(zhì)進(jìn)行了測驗，但僅僅這樣是不夠的，這只是對學(xué)員心理品質(zhì)有一個大概的掌握。在實際飛行中完全不像在選拔時設(shè)置的題目那樣可以給學(xué)員準(zhǔn)備的時間，到時候?qū)W員遇到的一般都是不可預(yù)計的危險。這不僅要求學(xué)員擁有較高的專業(yè)技能，還要有良好的心理品質(zhì)。

最后，民航在對學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練的時候，沒有重視他們的心理健康。這種訓(xùn)練方式將不會達(dá)到很理想的效果，對學(xué)員的素質(zhì)提升也沒有幫助。對于一名沒有實際操作經(jīng)驗的學(xué)員來講，在進(jìn)行實際訓(xùn)練的時候很容易緊張。如果不加強對他們進(jìn)行心理疏導(dǎo)，很容易影響到他們的正常發(fā)揮，從而導(dǎo)致他們對訓(xùn)練產(chǎn)生抵觸的情緒。同時，如果不加強這方面的教育，學(xué)員將不能有一個好的狀態(tài)去進(jìn)行工作，一些很平常的問題都會給他們帶來很大的壓力。如果不做好這方面的工作，甚至?xí)璧K他們在這個行業(yè)的發(fā)展，發(fā)生停飛的情況。

二、心理調(diào)適

學(xué)員的緊張階段分為兩個部分，一種是在開展訓(xùn)練之前那種對未知事物掌握不夠而產(chǎn)生的壓力，另一種是在首次進(jìn)行實際操作時產(chǎn)生的緊張感。其實這些壓力的產(chǎn)生都是比較正常的，其他人在遇到類似情況時也會產(chǎn)生緊張的情緒。尤其是隨著訓(xùn)練時間的逼近，這種感覺就會變得很強烈[2]。這是因為人的心理受到大腦的控制，在面對某種情況時大腦就會發(fā)出指令使心理發(fā)生一定的變化。因此，作為教練，應(yīng)該想辦法對學(xué)員進(jìn)行心理方面的疏導(dǎo)，緩解他們緊張的情緒。在進(jìn)行實際訓(xùn)練的時候，由于實際操作本身就很復(fù)雜，學(xué)員肯定會有掌握不好的地方。如果在某些方面出現(xiàn)錯誤，會使他們變得更加焦躁，甚至有種受挫的感覺。這也不完全是一種壞的現(xiàn)象，如果掌握得當(dāng)?shù)脑捰兄趯W(xué)員更認(rèn)真地加入學(xué)習(xí)。實驗證明，適當(dāng)?shù)木o張感可以讓人在操作的時候精力更加集中，對訓(xùn)練的完成是有一定幫助的。因此，教練在展開訓(xùn)練的時候，要仔細(xì)觀察每個學(xué)員的狀態(tài)，然后根據(jù)他們的具體情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)，只要能夠使緊張情緒控制在學(xué)員的承受范圍之內(nèi)就可以。這樣學(xué)員在實際飛行中面對突發(fā)危險的時候才能冷靜表現(xiàn)，掌控好飛機的航程。

三、方法適當(dāng)

教練在對學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練的時候，將學(xué)員放在主要的地位，要使用正確的方法來幫助學(xué)員更好地完成訓(xùn)練任務(wù)。教練在指導(dǎo)學(xué)員的時候一定要有耐心，用平和的態(tài)度和學(xué)員進(jìn)行交流，這樣可以緩解學(xué)員的壓力，使他們在輕松的環(huán)境下進(jìn)行訓(xùn)練。尤其是在糾正學(xué)員的錯誤的時候，一定要注意自己的態(tài)度，不要給學(xué)員造成太大的壓力。教練可以通過引導(dǎo)的方式讓學(xué)員既明白自己的錯誤之處，又對自己產(chǎn)生親近的情感。在實際訓(xùn)練的時候，教練要注意觀察每位學(xué)員的具體表現(xiàn)，從而更加清楚地掌握他們的學(xué)習(xí)狀態(tài)，然后以他們的具體情況為依據(jù)，使用不同的方法合理地展開訓(xùn)練。這樣做的好處是可以使訓(xùn)練更加有針對性，對學(xué)員的學(xué)習(xí)有很大幫助，可以進(jìn)一步提升訓(xùn)練效果，不僅可以使學(xué)員在實際飛行的時候處變不驚，而且能提升飛行過程的安全指數(shù)。

四、停飛預(yù)防

停飛處理對學(xué)員的影響非常大，甚至將會影響他們以后在這個行業(yè)的發(fā)展。很多學(xué)員可能是暫時停飛，接受進(jìn)一步的訓(xùn)練，直到滿足飛行的條件。還有一些人將永遠(yuǎn)失去飛行的機會，只能放棄自己心中的理想向別的領(lǐng)域發(fā)展。這些學(xué)員遭受停飛的主要原因都是心理素質(zhì)方面沒有達(dá)到要求。因此，學(xué)校一定要加強對學(xué)員心理疏導(dǎo)方面的建設(shè)，減少停飛狀況的發(fā)生。

首先，民航應(yīng)該加強心理建設(shè)的宣傳工作，可以適當(dāng)?shù)嘏e行一些相關(guān)講座。在這樣一個平臺中讓學(xué)員之間相互交流，讓學(xué)員對心理素質(zhì)在飛行當(dāng)中的意義更加明了。在訓(xùn)練期間觀察學(xué)員們的情緒狀態(tài)，如果有不當(dāng)?shù)那闆r及時告知學(xué)員并進(jìn)行有效疏導(dǎo)，讓他們對自己的情緒轉(zhuǎn)換有個清楚的認(rèn)識，這樣在調(diào)控起來也更加方便?；蛘呖梢蚤_設(shè)個咨詢處，學(xué)員遇到一些心理方面的障礙時，可以去咨詢處進(jìn)行相關(guān)咨詢。找出自身問題的關(guān)鍵所在，這樣在改進(jìn)的時候就比較有針對性[3]。總之，對學(xué)員展開相應(yīng)的心理教育，對他們在很多方面都是有幫助的，不僅可以有效減輕他們在實際飛行中面臨的壓力，緩解他們緊張的情緒，還可以讓他們以最好的狀態(tài)去完成飛行訓(xùn)練，保證操作過程安全地進(jìn)行，最重要的一點是可以讓他們避免因為自身心理素質(zhì)不夠而被迫停飛。

其次，在對學(xué)員進(jìn)行心理素質(zhì)訓(xùn)練的時候，要加強實踐。學(xué)員心理品質(zhì)的建設(shè)是一個漫長的過程，在進(jìn)行心理訓(xùn)練的時候不光要進(jìn)行理論上的指導(dǎo)，還要組織一定活動讓他們得到實際的訓(xùn)練?？梢栽O(shè)置一些特殊的情境，讓學(xué)員產(chǎn)生興趣，從而主動加入到訓(xùn)練當(dāng)中；或者安排一些具體的活動，讓他們在實際操作中逐步養(yǎng)成這種能力，方便他們在以后的實際飛行中可以更加從容地面對危險。

五、結(jié)論

通過對飛行這個職業(yè)的研究可以很容易發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：飛行員的心理素質(zhì)越強，飛行事故發(fā)生的概率越小。由此可以證明飛行員的心理素質(zhì)對飛行順利完成起到關(guān)鍵作用。因此，民航在對學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練的時候一定要加大這方面的重視力度，在訓(xùn)練中采取有效的方法讓學(xué)員都能更好地學(xué)習(xí)，依據(jù)學(xué)員的具體情況來展開訓(xùn)練內(nèi)容?？傊?，我們的目很簡單，就是希望學(xué)員可以在收獲專業(yè)技能的同時還可以塑造良好的心理品質(zhì)。這樣他們在以后的實際操作中才會表現(xiàn)得更好，在面對問題時候可以冷靜地找到解決方案，避免因心理問題出現(xiàn)停飛的情況。

【參考文獻(xiàn)】

[1]徐海波.虛擬現(xiàn)實技術(shù)及模擬訓(xùn)練在飛行教學(xué)中的應(yīng)用探究[J].通訊世界，2016（12）：228-229.

[2]李金華，宋佩雙.民航飛行大學(xué)生體能差異性訓(xùn)練方法的探究——以濱州學(xué)院為例[J].運動，2016（06）：43-44.

[3]王合超.淺析民航飛行技術(shù)專業(yè)教育中的素質(zhì)教育[J].通訊世界，2015（09）：220-221.