羅鈺欣

[摘要]隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各大手機(jī)應(yīng)用的推廣，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)這種新興經(jīng)濟(jì)模式越來(lái)越被廣大民眾所接受。在共享單車(chē)大戰(zhàn)中，摩拜單車(chē)爆紅，各大城市隨處可見(jiàn)橙色輪轂的身影。并且，摩拜單車(chē)幾乎在一年的時(shí)間內(nèi)完成了c+輪融資，總額達(dá)到數(shù)億美元。在今年1月4日晚，摩拜單車(chē)宣布完成2.15億美元的D輪股權(quán)融資。而另一支共享單車(chē)大軍ofo在本年3月也完成了D輪融資。本文主要以摩拜單車(chē)和ofo共享單車(chē)為例，討論共享單車(chē)的商業(yè)模式及發(fā)展現(xiàn)狀。

[關(guān)鍵詞]共享單車(chē) 商業(yè)模式 發(fā)展現(xiàn)狀

一、共享經(jīng)濟(jì)的定義

共享經(jīng)濟(jì)是指通過(guò)借助網(wǎng)絡(luò)等第三方平臺(tái)，將供給方閑置資源使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的社會(huì)化，通過(guò)提高存量資產(chǎn)的使用效率為需求方創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)主要涉及三個(gè)方面的關(guān)系：第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，供給方，需求方。供給方通過(guò)提供一定存量資產(chǎn)的使用權(quán)給予需求方而得到一定的收入。需求方由于得到一定時(shí)間范圍內(nèi)供給方資產(chǎn)的使用權(quán)而需要支付一定的費(fèi)用。第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是兩者之間的連接者，收取成功交易雙方的交易額的一定比例為傭金。

共享經(jīng)濟(jì)主要分為六大類(lèi)：住宿共享、交通共享、物流共享、個(gè)人服務(wù)共享、閑置物品共享、社區(qū)商超共享。共享單車(chē)屬于共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的交通共享，同時(shí)本文討論的摩拜單車(chē)和ofo共享單車(chē)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和供給方是屬同一主體。

二、共享單車(chē)的商業(yè)模式

（一）征收押金

如果你想使用共享單車(chē)，首先你需要在其APP或者微信公眾號(hào)上注冊(cè)，交付押金后方可使用。當(dāng)你使用完畢后，可選擇退回押金。但是，退回押金后就不能再次使用，如果需要再次使用，則需重新繳納押金。當(dāng)然，你也可以一直將押金存放在共享單車(chē)的賬號(hào)中，以后使用則只需交納當(dāng)次的使用費(fèi)用即可。據(jù)了解，摩拜的押金是299元，ofo的押金是99元。為什么摩拜單車(chē)的押金比ofo高出整整兩倍呢？

實(shí)際上，高額押金是共享單車(chē)的商業(yè)模式之一。而摩拜單車(chē)的商業(yè)模式尤為注重押金繳納的環(huán)節(jié)。根據(jù)摩拜官方的說(shuō)法，2016年摩拜推出的輕騎版“mobike lite”每輛造價(jià)達(dá)1000元。可見(jiàn)，相對(duì)于市場(chǎng)上普通的自行車(chē)的三四百元，摩拜的造價(jià)較高。另外，共享單車(chē)為了擴(kuò)大市場(chǎng)，必須大規(guī)模地投入自行車(chē)，如果某個(gè)品牌的共享單車(chē)的數(shù)量不夠多，消費(fèi)者不能隨時(shí)隨地使用，那么它最終肯定會(huì)被其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所取代。而摩拜單車(chē)就巧妙地運(yùn)用了高額的押金來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。首先聚集一定的資金，在中關(guān)村投入幾百輛自行車(chē)。投放自行車(chē)后，收取消費(fèi)者的押金，占用押金的時(shí)間價(jià)值，繼續(xù)投資更多的自行車(chē)，擴(kuò)大規(guī)模（投入的數(shù)量和范圍），形成規(guī)模效應(yīng)，降低自行車(chē)的單位造價(jià)，也增強(qiáng)品牌的知名度。當(dāng)然，這其中也運(yùn)用了融資部分的資金。

不僅僅是摩拜，其它的共享單車(chē)也會(huì)或多或少地占用消費(fèi)者的現(xiàn)金，使得現(xiàn)金流入和現(xiàn)金流出發(fā)生時(shí)間趨于一致，以便進(jìn)一步地發(fā)展。只是由于摩拜的造價(jià)較其他共享單車(chē)高，對(duì)于資金的需求量更大，所以其征收的押金比其它共享單車(chē)要高。

（二）前期推廣，免費(fèi)使用，以便形成消費(fèi)者黏性

ofo面對(duì)的消費(fèi)群體主要是高校師生。ofo共享計(jì)劃從2015年6月在北大推出后一直向外擴(kuò)張，現(xiàn)已覆蓋全國(guó)43個(gè)城市，累計(jì)用戶(hù)高達(dá)3000萬(wàn)。它的成功和前期的推廣關(guān)系密切。ofo每在一個(gè)城市擴(kuò)張，前期推廣的時(shí)候是免費(fèi)或低價(jià)使用，當(dāng)形成消費(fèi)者黏性的時(shí)候，再逐步提價(jià)。就拿廣東廣州的投放而言，ofo前期推廣，消費(fèi)者注冊(cè)即可第一次免費(fèi)使用以及拿到一個(gè)5元的自行車(chē)使用紅包，且其前期的計(jì)價(jià)方式與使用路程和時(shí)間相關(guān)。對(duì)于高校師生而言，使用ofo一般是上下學(xué)的時(shí)候，路程和時(shí)間較短，即使付費(fèi)也不過(guò)是一兩毛錢(qián)。同時(shí)，使用后可以分享獲得紅包，紅包是不同程度的折扣券。如此低價(jià)的方式，吸引了大批消費(fèi)者的注冊(cè)使用。當(dāng)形成了一定的消費(fèi)者黏性后，ofo開(kāi)始悄悄地以改變計(jì)價(jià)方式來(lái)提價(jià)。由原來(lái)0.01元/分鐘加上0.04元/公里的計(jì)價(jià)方式改為0.5元/時(shí)。咋一看好像變化不大，但是對(duì)于高校師生上下學(xué)的短途短時(shí)間使用而言，其由原來(lái)的一兩毛升至5毛。由于習(xí)慣了該種消費(fèi)模式，且升價(jià)后價(jià)格仍然不高，故ofo并沒(méi)有失去消費(fèi)者，反而由此形成顧客黏性。

（三）掃碼解鎖+支付+上鎖

共享單車(chē)使用方式是：掃碼或者輸入車(chē)牌號(hào)后獲得密碼，利用密碼解鎖，使用后在APP或者相應(yīng)的微信公眾號(hào)后支付費(fèi)用，上鎖后便可離開(kāi)。由于智能手機(jī)的普及，共享單車(chē)的使用操作是極其便利的，不存在操作困難等問(wèn)題。同時(shí)，隨用隨停的方式不僅方便了消費(fèi)者，也提高了自行車(chē)的流通率，使得共享單車(chē)的使用效率大大提升。摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒在一席中演講曾說(shuō)到，摩拜用15天的時(shí)間點(diǎn)亮了一座城市。共享單車(chē)就是通過(guò)高速的流通率來(lái)獲得利潤(rùn)。

三、現(xiàn)階段共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

但是，現(xiàn)階段社會(huì)制度不完善，國(guó)民素質(zhì)有待提高等等的問(wèn)題在約束著共享單車(chē)的發(fā)展。

最近，各大新聞均有報(bào)道共享單車(chē)所面臨的種種問(wèn)題。央視新聞4月10日在微博直播共享單車(chē)亂停亂放，故意損壞，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等一系列問(wèn)題。京華時(shí)報(bào)在微博上報(bào)道，損壞小黃車(chē)堆積如山，覆蓋長(zhǎng)度約300米，損壞數(shù)量近萬(wàn)輛，二十多位維修師傅每天從早上九點(diǎn)工作到晚上六點(diǎn)。還有很多問(wèn)題，例如共享單車(chē)被醉酒男子扔進(jìn)珠江，共享單車(chē)被上私鎖，甚至還有被放在咸魚(yú)上出售等等問(wèn)題。

所以，現(xiàn)階段需要加強(qiáng)監(jiān)管，出臺(tái)一系列的法律法規(guī)來(lái)保護(hù)共享單車(chē)的發(fā)展，同時(shí)不斷提升國(guó)民素質(zhì)。希望在不遠(yuǎn)的未來(lái)，共享單車(chē)能夠更好地實(shí)現(xiàn)最后一里路。