于楠

摘 要：當(dāng)前，我國民航事業(yè)發(fā)展迅速，在航班數(shù)量和客流數(shù)量方面均呈現(xiàn)連年遞增的趨勢，民航單位的聯(lián)系日益緊密，使得民航空中交通處理和交換的信息量迅猛提升，給各大民航區(qū)管的信息系統(tǒng)帶來極大的考驗，本文在分析民航空中交通管理信息系統(tǒng)的目的和作用的基礎(chǔ)上，指出當(dāng)前我國民航空中交通管理信息系統(tǒng)存在的不足之處，并提出幾點改進(jìn)的建議，以期為完善我國民航空中交通管理信息系統(tǒng)提供幾點理論參考。

關(guān)鍵詞：民航；空中交通管理；信息系統(tǒng)

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們乘坐飛機外出旅游、辦公等需求越來越多，各大民航機場的航班數(shù)量不斷攀升，航班量與機場場面資源、空域資源間的矛盾越來越突出，空中信息管理問題頻現(xiàn)，難度不斷加大，同時也帶來了較大的安全隱患。為了解決快速增長的航班量與信息處理之間的矛盾，國內(nèi)一些大型的機場已經(jīng)率先應(yīng)用民航空中交通管理信息系統(tǒng)，已進(jìn)一步整合各類零散的空中交通管理信息，在減少空中管制協(xié)調(diào)工作的同時，提高了空中交通管理的運營效率和安全性。但是當(dāng)前我國民航空中交通管理信息系統(tǒng)仍然存在不少問題，這些問題的存在帶來了交通安全隱患和飛機延誤等問題，加大了航空市場的需求和供給之間的矛盾。

二、民航空中交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)的目的和作用

（一）民航空中交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)的目的

民航空中交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)的目的是希望通過先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，不斷提高當(dāng)前空中交通管理的保障能力，加強空管、機場公司和航空公司之間信息交換和處理的效率，建立行之有效的信息資源整合和協(xié)同決策機制，以適應(yīng)當(dāng)前日益增長的航班量的需求。通過空中交通管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，能夠為航班進(jìn)港和離港提供快速可靠的決策信息，同時提高管制業(yè)務(wù)的運行效率，減少不必要的飛機延誤、空中管制現(xiàn)象，滿足客戶對航班信息的需求。

（二）民航空中交通管理信息系統(tǒng)的作用

建立空中交通管理信息系統(tǒng)可以更加優(yōu)化航班進(jìn)港、離港的排序，提高運行效率和機場跑道的利用效率等，具體作用如下：

1、航空公司可以根據(jù)空中交通管理信息系統(tǒng)提供的流量信息和流量控制信息等對機場地面的保障力量進(jìn)行合理的調(diào)配，同時根據(jù)系統(tǒng)提供的信息及時向用戶反饋，當(dāng)航班出現(xiàn)延誤時，能夠提前做好準(zhǔn)備安置滯留有的旅客，這有利于航空公司提高自身的服務(wù)水平和保障力量。

2、空中管制機構(gòu)能夠通過交通管理信息系統(tǒng)全面、快速、準(zhǔn)確的掌握航班的運行信息，如旅客的登機情況、機艙關(guān)門的時間等等，避免因信息獲取不及時或者錯誤造成航班時間浪費的現(xiàn)象，這也是當(dāng)前許多機場需要解決的重要問題，時間虛占容易導(dǎo)致航班延誤現(xiàn)象，而民航空中交通管理信息系統(tǒng)中的進(jìn)離港排序系統(tǒng)可以很好的解決這一問題。

3、機場可以根據(jù)空中交通管理信息系統(tǒng)提供的流量信息、流量控制信息、航班動態(tài)信息，進(jìn)而對航班進(jìn)行有效的排序，對地面保障力量進(jìn)行合理的調(diào)配，提高運營的效率和服務(wù)的質(zhì)量。

三、當(dāng)前我國民航空中交通管理信息系統(tǒng)存在的問題

近年來不少加長為了解決快速增長的航班量帶來的困擾，紛紛開展了擴建的工程，從硬件上來提高機場的容量，但是不容忽視的是，機場容量和航班量不斷提高，對機場場面和運營復(fù)雜程度以及空中交通管理信息的要求也隨之增加，這就需要駐場各單位之間進(jìn)行有效的配合，以滿足當(dāng)前航班量快速增加的需求。但是當(dāng)前我國民航空中交通管理信息系統(tǒng)存在不少問題，具體如下：

（一）缺乏統(tǒng)一放行輔助工具，統(tǒng)籌性差

當(dāng)前我國相鄰民航空中管制部門之間協(xié)同放行多采用間隔約束，該種方式屬于粗放型的放行方式，適用于航班量較少的情況，一般為人工操作一旦航班量增加，該種方式的弊端就開始顯現(xiàn)，由于缺乏技術(shù)輔助系統(tǒng)，難以對各個時間段不同機場的航班信息進(jìn)行快速有效的處理，因此難以快速的做出按需分配，放行的結(jié)果往往難以滿足航路統(tǒng)籌排序要求，使得空管部門不得不進(jìn)行二次排序，二次排序使得大量的飛機在空中盤旋，不僅僅增加了航空公司的運營成本，同時也大大增加了空管部門工作人員的工作符合，也增加了安全隱患。

（二）缺乏信息交換平臺，預(yù)見性差

當(dāng)前民航空中交通管理信息系統(tǒng)不能及時的將空管、機場、航空公司等航班保障部門的信息進(jìn)行收集和共享，使得空中管理部門不能及時的掌握地面服務(wù)的實際準(zhǔn)備情況。當(dāng)出現(xiàn)空中流量控制時，難以對航班進(jìn)出港進(jìn)行合理的排序，更不必說提前預(yù)計飛機離港的時間，在此情況下，一般是由航空公司與空管部門進(jìn)行放行申請。在此情況下，機場不能預(yù)知未來航班放行的順序，空中管制部門也不能給出準(zhǔn)確的時間，并且處理效率低下，由此造成航班大范圍延誤的情況，甚至致使旅客的逗留，極大的增加了機場的服務(wù)負(fù)擔(dān)。

（三）缺乏綜合信息系統(tǒng)，運行效率低

民航空中交通管理信息系統(tǒng)是對航班運行決策的有效保障，是一個系統(tǒng)性的工作，并不僅僅是空管部門，需要機場、航空公司等有關(guān)部門共同參與，所涉及到的環(huán)節(jié)眾多。當(dāng)前我國民航空中交通管理信息系統(tǒng)未建立有效的各部門共同參與的協(xié)同決策體系，使得各相關(guān)單位之間協(xié)調(diào)工作量增加，不僅僅如此，由于信息共享不及時使得各部門所掌握的信息不對稱，使得相關(guān)部門難以打成共識，使得協(xié)調(diào)的難度加大，降低了運行的效率。

四、完善我國民航空中交通管理信息系統(tǒng)的建議

完善我國民航空中交通管理信息系統(tǒng)需要做到以下幾點：一是加大投入，強化在信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)力度，同時加強人才體系的建設(shè)，為發(fā)揮空中交通管理信息系統(tǒng)的作用打好堅實的基礎(chǔ)；二是在空中交通管理信息系統(tǒng)中強化對信息的收集、處理和共享，通過信息的收集處理，做到統(tǒng)籌航班排序，優(yōu)化航班排序，避免空中二次排序的發(fā)生，同時能夠在空中流量控制的情況下，快速準(zhǔn)確的對航班放行進(jìn)行排序，并預(yù)知航班放行的時間，有利于機場做好地面服務(wù)工作，此外，對信息進(jìn)行及時的共享能夠減少各單位之間掌握的信息不對稱；三是在空中交通管理信息系統(tǒng)中加強相關(guān)部門之間協(xié)同決策的力度，建立機場、航空公司參與航班運行決策的機制，這樣各個部門之間才能更加有效的進(jìn)行配合，相互之間掌握的信息才能及時的共享。

結(jié)論

在航班數(shù)量大幅增加的背景下，空中交通管理信息系統(tǒng)需要對現(xiàn)有資源的整合，將所有航班信息加以收集和處理，為管制員提供最有效的指揮輔助決策信息，同時需要加強信息的處理和共享，增加各部門參與的程度，從而提高航班的運行效率，滿足當(dāng)前航班量快速增加的需求。

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