綿陽市“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實(shí)施對策研究

何亮　柳玉壽　何源　王一霖

摘 要：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展新態(tài)勢成為整個社會傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的抓手，互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。以綿陽市物流業(yè)為研究對象，運(yùn)用定量和定性分析法，貼近地方實(shí)際，通過對綿陽市物流業(yè)現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)問題，分析本質(zhì)，找出解決辦法，促進(jìn)物流業(yè)優(yōu)化升級，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+物流；互聯(lián)網(wǎng)思維；綿陽市；對策

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵

“互聯(lián)網(wǎng)+”是把互聯(lián)網(wǎng)思維、技術(shù)和產(chǎn)品與各個行業(yè)有機(jī)融合，推動技術(shù)進(jìn)步、效能提升和組織變革，提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成具有互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)的新經(jīng)濟(jì)、新形態(tài)。這種形態(tài)將傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的封閉性向互聯(lián)網(wǎng)的共享、連接轉(zhuǎn)變。從定義出發(fā)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵有三點(diǎn)：一是組織方式的變革；二是社會價值觀的轉(zhuǎn)變；三是思維理念的創(chuàng)新。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對物流的影響

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，同樣受到來自互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。從“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵可以看出，其主要受到三個方面的影響：

一是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的互聯(lián)網(wǎng)化。互聯(lián)網(wǎng)組織形式的核心理念是互聯(lián)互通，“互聯(lián)網(wǎng)+”將會用互聯(lián)互通的方式來重構(gòu)物流企業(yè)的組織形式。

二是企業(yè)平臺的互聯(lián)網(wǎng)化。傳統(tǒng)物流業(yè)中，公司從自身實(shí)際出發(fā)，搭建了封閉的資源平臺。而封閉的平臺在規(guī)模和共享上違背了“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)。因此，通過互聯(lián)互通建立共享和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流平臺將是未來發(fā)展之道。

三是企業(yè)誠信機(jī)制的互聯(lián)網(wǎng)化。傳統(tǒng)企業(yè)誠信基于第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)來做信息的采集和評估。但如果第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)造假，將會讓客戶失去對企業(yè)信賴。而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中，客戶自采自用，采集與應(yīng)用分離，以此建立新的誠信體系，營造一個物流大數(shù)據(jù)來滿足個性化使用。

三、綿陽市“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.社會物流需求總額快速提升，但增幅低于經(jīng)濟(jì)增長；物流需求彈性逐年增高，經(jīng)濟(jì)增長越來越依賴于物流的發(fā)展。

國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，這個經(jīng)驗(yàn)同樣適用于一個城市。

2011年以來，綿陽市GDP以年均11.3%的速度增長，從而構(gòu)成了強(qiáng)大的社會物流需求。雖然由于國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長放緩，但從國家制定7%的經(jīng)濟(jì)增長率來講，綿陽市未來社會物流需求仍將持續(xù)增加①（見圖1）。

但同時，通過對綿陽市“鐵路、公路、機(jī)場、水運(yùn)和郵電業(yè)務(wù)”的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析②，發(fā)現(xiàn)除了民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步增長外，其他方式的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長率都呈下降趨勢，以公路和鐵路為主的方式甚至出現(xiàn)負(fù)增長，嚴(yán)重與綿陽市經(jīng)濟(jì)增長和社會物流需求不匹配。

綿陽市經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，相應(yīng)地會帶來物流需求的增加。但從綿陽的地理?xiàng)l件出發(fā)，以公路、鐵路為主的物流方式總運(yùn)量卻呈現(xiàn)下降甚至負(fù)增長的趨勢，說明綿陽本地的物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重阻礙了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通不通暢，物流園區(qū)中心沒有發(fā)揮作用，樞紐功能沒能體現(xiàn)，這些都是嚴(yán)重影響綿陽經(jīng)濟(jì)增長和物流發(fā)展的制約因素。

2.物流成本增長放緩，物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體成本依然偏高

從與GDP的相關(guān)性來看，全社會物流成本與GDP呈高度正相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)幾乎等于1。我們通過物流費(fèi)用占GDP比重來衡量一個國家的物流水平。2014年，我們國家的平均比重為18%，綿陽市的這個指標(biāo)大概為13%，雖然近些年這個比率在逐漸下降，但和發(fā)達(dá)國家只有8.5%的比重相比，仍有很大差距。而影響物流成本的因素主要在于信息不對稱、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、資源不集聚，基礎(chǔ)物流設(shè)施沒有最優(yōu)化運(yùn)行等而產(chǎn)生的大量社會資源耗費(fèi)。

3.物流園區(qū)規(guī)劃不科學(xué)，活力不夠

綿陽市“十二五”規(guī)劃中提到，構(gòu)建以“四園區(qū)三中心（新皂、石塘、龍門、石馬一東林物流園區(qū)和江油、安縣、三臺物流中心）和若干個物流配送站（貨運(yùn)站）”為主體的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系③。通過筆者調(diào)研，截至目前，龍門農(nóng)副產(chǎn)品物流及加工產(chǎn)業(yè)園基本成型，運(yùn)行良好；毅德商貿(mào)城一期工程完工，但由于受到經(jīng)濟(jì)影響，商戶物流需求不大，物流業(yè)務(wù)運(yùn)行遲緩；新皂物流園區(qū)物流需求疲乏，物流服務(wù)提供商業(yè)務(wù)冷清，園區(qū)蕭條；石馬物流園區(qū)尚處規(guī)劃階段。綜上所述，綿陽市規(guī)劃的物流園區(qū)存在建設(shè)行動遲緩，投入不足，活力缺乏，資源整合不夠，沒有形成產(chǎn)業(yè)集聚和輻射。究其原因，主要在于對整個綿陽市的物流容量估計(jì)不足，規(guī)劃欠科學(xué)，導(dǎo)致建設(shè)投資謹(jǐn)慎。

4.物流企業(yè)組織方式陳舊，規(guī)模小，實(shí)力弱

2013年，綿陽市擁有物流法人企業(yè)數(shù)為320家，從業(yè)人員16180人；個體經(jīng)營50680家④，從業(yè)人員101942人。法人企業(yè)平均從業(yè)人員51人，個體經(jīng)營平均從業(yè)人員2人。2011年至2014年，全市物流從業(yè)人員數(shù)量持續(xù)增長，但增長率有所回落（見圖8）。同時，經(jīng)過筆者調(diào)研，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)物流企業(yè)的組織架構(gòu)仍以傳統(tǒng)的直線制、職能制為主，完全沒有融入任何互聯(lián)網(wǎng)元素和基因。

從這些數(shù)據(jù)表明，綿陽市物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，組織方式陳舊，實(shí)力偏弱。這就限制了綿陽市物流企業(yè)做大做強(qiáng)的步伐，沒有龍頭物流企業(yè)引領(lǐng)，帶動整個地方物流業(yè)發(fā)展。

5.物流公共信息平臺缺乏，物流企業(yè)信息化程度不高

物流信息應(yīng)用落后，尤其缺乏發(fā)展物流必須的先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息資源開發(fā)利用處于原始階段。全市沒有物流公共信息平臺，物流企業(yè)絕大多數(shù)沒有建立信息平臺或信息平臺未實(shí)現(xiàn)共建共享，互聯(lián)互通，處于閉環(huán)運(yùn)作，各自為政狀態(tài)，社會物流信息流通不暢，多數(shù)物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)運(yùn)作方式上，這樣必將帶來整個物流運(yùn)行成本的過高。

四、實(shí)施對策

1.提升物流信息互聯(lián)網(wǎng)化，創(chuàng)新利潤模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，信息的價值需求變得更加個性化，對信息的利用從管理和資源的透明化向滿足客戶定制化和個性化轉(zhuǎn)變。物流信息系統(tǒng)不僅要主動采集更為全面的數(shù)據(jù)，還要根據(jù)環(huán)境變化，提供較為精準(zhǔn)的智能選擇。同時，利用共享連通的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，整合資源，挖掘價值，實(shí)現(xiàn)信息的最大化利用，從而創(chuàng)造出新的利潤模式。

2.打造共享經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)資源高效運(yùn)用

共享經(jīng)濟(jì)以集約化，規(guī)?；投ㄖ苹癁樘厣?，利用平臺信息，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智能選擇、運(yùn)營監(jiān)控、倉儲調(diào)配。高效運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，為服務(wù)提供商、內(nèi)容服務(wù)商和客戶提供多元化的服務(wù)，真正意義上實(shí)現(xiàn)第四方物流的理念，實(shí)現(xiàn)整個物流生態(tài)圈的健康發(fā)展。

3.促進(jìn)物流業(yè)務(wù)整合，打造新的物流生態(tài)圈

“互聯(lián)網(wǎng)+”通過新的技術(shù)手段將傳統(tǒng)的物流服務(wù)從B2C向C2B轉(zhuǎn)化，從而利用個性化的客戶定制倒逼物流行業(yè)的組織架構(gòu)、運(yùn)輸配送、采購倉儲、運(yùn)營規(guī)劃等業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變和整合。同時，整個生態(tài)圈將碎片化和非計(jì)劃性的物流需求進(jìn)行智能匹配、優(yōu)化、組合，最終滿足多元化的客戶需求。通過這個過程，將產(chǎn)生大量的服務(wù)空間，形成新的物流生態(tài)圈。

4.加強(qiáng)多行業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)物流生態(tài)圈資源整合

在國家對運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)經(jīng)濟(jì)性規(guī)制放松的形勢下，物流業(yè)政策性門檻降低，生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)最大化流動和自由重組，從而形成跨行業(yè)并購或聯(lián)盟。作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流業(yè)勢必會與生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)有效對接，有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)大聯(lián)動發(fā)展。因此，開展與多行業(yè)的“多業(yè)聯(lián)動”，將物流業(yè)的合作層次從基本的物流職能上升到高附加值業(yè)務(wù)，將會實(shí)現(xiàn)更大的資源利用和整合。

5.實(shí)施物流業(yè)務(wù)精準(zhǔn)營銷

依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)物流訂單預(yù)測、路徑優(yōu)化、智能匹配，從而指導(dǎo)物流服務(wù)提供商進(jìn)行經(jīng)營優(yōu)化。同時，利用物流共享平臺，如APP、微信公眾號、微博號等進(jìn)行精準(zhǔn)宣傳和推廣，實(shí)現(xiàn)客戶的聚集和引導(dǎo)，提高營銷效率，以至轉(zhuǎn)化成訂單，實(shí)現(xiàn)增值收入。

6.提高服務(wù)水平，注重客戶體驗(yàn)

C2B的定制模式是工業(yè)4.0的核心思想。物流業(yè)O2O可以很好實(shí)現(xiàn)線上線下融合、協(xié)同與共享。在此基礎(chǔ)上，物流業(yè)不僅要加強(qiáng)線下服務(wù)的優(yōu)化，還要注重新媒體、移動互聯(lián)端等線上渠道的客戶體驗(yàn)，并通過線上線下一體化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶場景參與、業(yè)務(wù)體驗(yàn)。同時，物流服務(wù)提供商應(yīng)積極主動接觸客戶，通過物流大數(shù)據(jù)的實(shí)時化、智能化，優(yōu)化服務(wù)流程，為客戶提供更為細(xì)微的貼心服務(wù)體驗(yàn)。

7.加快物流企業(yè)組織方式重構(gòu)，積極嘗試探索基于互聯(lián)網(wǎng)+的組織模式創(chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)消除信息不對稱的特性，要求物流企業(yè)在組織層面消減管理層級，縮短決策半徑，把逐級匯報(bào)的傳統(tǒng)職能制組織結(jié)構(gòu)改為更為扁平化的組織架構(gòu)，按照項(xiàng)目或業(yè)務(wù)等把團(tuán)隊(duì)分解成無數(shù)小團(tuán)隊(duì)，實(shí)行“阿米巴”式的管理和考核。這樣才能從改變傳統(tǒng)組織弊端，更高效和全方位地響應(yīng)用戶的需求。

五、結(jié)束語

在新經(jīng)濟(jì)，新常態(tài)的環(huán)境下，物流業(yè)發(fā)展既有新機(jī)遇，也面臨新挑戰(zhàn)。綿陽市物流業(yè)應(yīng)應(yīng)從客戶需求入手，依托新技術(shù)，新思維，加強(qiáng)行業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，探索新的戰(zhàn)略突破口，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，建立共享平臺，培育競爭機(jī)制，優(yōu)化業(yè)務(wù)，加快轉(zhuǎn)型升級，使物流業(yè)提質(zhì)增效。

注釋：

①綿陽市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào).

②綿陽市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào).

③綿陽市十二五規(guī)劃.

④四川省統(tǒng)計(jì)年鑒（2014、2013、2012）.

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作者簡介：何亮，講師，碩士，現(xiàn)就職于西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院，研究方向：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與電子商務(wù)；柳玉壽，講師，碩士，現(xiàn)就職于西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院，研究方向：企業(yè)管理，網(wǎng)絡(luò)營銷；何源，碩士，現(xiàn)就讀于西南科技大學(xué)，研究方向：物流供應(yīng)鏈；王一霖，本科，現(xiàn)就讀于西南財(cái)經(jīng)大學(xué)天府學(xué)院，研究方向：市場營銷