朱亞楠+朱陽(yáng)

摘 要：隨著中國(guó)高鐵的加速建設(shè)，高鐵在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起到的帶動(dòng)作用越來(lái)越強(qiáng)大，因其受天氣影響小的原因市民出行選擇高鐵的乘客越來(lái)越多。高鐵也在不斷地改變?nèi)藗兊某鲂蟹秶?，豐富出行目的。因此，高鐵沿線的景觀越來(lái)越受到各方政府和游客的關(guān)注。該文以京石高鐵沿線為例，通過(guò)問(wèn)題要素的剖析提出整治策略，高鐵沿線整治要多方面結(jié)合，而非單純地提升景觀，應(yīng)以提高農(nóng)民的收入、改善農(nóng)民生活環(huán)境；修復(fù)生態(tài)廊道為核心目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：高鐵景觀 植物多樣性 美麗鄉(xiāng)村

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（a）-0060-02

中國(guó)高鐵憑借著速度快、受天氣影響小等優(yōu)勢(shì)也正在成為市民出行的主要交通工具，特別是乘坐高鐵旅游已經(jīng)成為新的趨勢(shì)，因此，高鐵沿線的景觀成為了各省市對(duì)外展示的窗口，具有非常直觀的視覺(jué)傳達(dá)效果，正在逐漸受到各方領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注與重視。

京石高鐵正線全長(zhǎng)281 km，河北段全長(zhǎng)約235 km，設(shè)計(jì)速度350 km/h，共設(shè)：北京西、涿州東站、高碑店?yáng)|站、保定東站、定州東站、正定機(jī)場(chǎng)站、石家莊新客站7個(gè)車(chē)站，天津-石家莊近25列往返，石家莊-北京80列往返。

1 高鐵沿線景觀特點(diǎn)

1.1 高視角

為了減少外界因素的影響，保證列車(chē)能夠高速的運(yùn)行，京石高鐵全程高架，形成了獨(dú)特的景觀觀賞的視角。高視角能夠看到冀東平原的曠野農(nóng)田，亦能看見(jiàn)村民屋頂與院落。美觀與雜亂同時(shí)存在。

1.2 高速度

高鐵的運(yùn)營(yíng)速度都在200 km/h及以上，部分達(dá)到了300 km/h，因此，在高速行駛的列車(chē)上觀看城市景觀必然與普通的行人存在著差別。高鐵乘客通過(guò)車(chē)窗看的景物是連續(xù)性，不同的景觀類(lèi)型在乘客的眼中形成了一個(gè)連續(xù)的景觀序列，以一個(gè)線形的、連續(xù)的景觀方式被乘客感知，高鐵乘客通過(guò)車(chē)窗看的景物是瞬間性，列車(chē)是高速前進(jìn)，所以，車(chē)窗外的景觀相對(duì)乘客是“一閃而過(guò)”的，乘客對(duì)景觀的體驗(yàn)時(shí)間很短。

2 現(xiàn)狀問(wèn)題

2.1 村莊建設(shè)破舊凌亂

村莊距離高鐵線較近，其中高鐵高架穿越了村莊33個(gè)，這些村莊經(jīng)實(shí)際調(diào)研村民的生活受到了高鐵噪音的極大影響，特別是夜間睡眠時(shí)間。

村莊房屋老舊殘破，荒廢房屋殘?jiān)珨啾?；生活垃圾隨處亂放；由于高鐵的高視角村民庭院情況一目了然，大部分村民庭院雜物亂放導(dǎo)致整體景觀較差，建筑形式混亂，沿線周?chē)彐?zhèn)建筑外立面景觀特色缺乏。

2.2 農(nóng)田林地景觀結(jié)構(gòu)單一

2.2.1 林地結(jié)構(gòu)破壞

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，人口越來(lái)越大，村莊規(guī)模不斷擴(kuò)張。曾經(jīng)的家家戶戶院內(nèi)種樹(shù)的習(xí)慣已經(jīng)沒(méi)有了，換之為一馬平川的硬質(zhì)鋪裝，用來(lái)停車(chē)和堆放雜物。環(huán)村林也由于宅基地需求不斷增加而未得到有效的保護(hù)和延續(xù)。

2.2.2 農(nóng)田種植單一，土地利用率低

城市化進(jìn)度快，因?yàn)檗r(nóng)民的收入不在以種田為主要的收入來(lái)源，因此，種地的目的僅僅是為了不讓地荒廢，對(duì)于土地的高效利用沒(méi)有精心考慮與安排，特別是對(duì)田間林的利用率偏低。

2.3 沿線工廠倉(cāng)儲(chǔ)用地雜亂

2.3.1 沿線分散工廠布局凌亂

沿線分布大量工廠，多數(shù)規(guī)模較小，廠房為簡(jiǎn)易鋼板制造，布置雜亂；部分工廠廠房殘破，廠內(nèi)設(shè)施布局凌亂影響景觀效果；除公用設(shè)施外其他企業(yè)存在無(wú)證建設(shè)情況，以建材制造為主；村莊邊緣存在分散的雞舍豬舍布局凌亂，與整體不協(xié)調(diào)。

2.3.2 取、棄土場(chǎng)地閑置

影響大地景觀建設(shè)高速鐵路的過(guò)程中，占用了沿線的部分農(nóng)林用地，用作取、棄土場(chǎng)地，用地的性質(zhì)發(fā)生變化，同時(shí)農(nóng)村或者工廠建設(shè)用地?zé)o序挖土，造成沿線土地坑坑洼洼，且土地裸露破壞景觀。

3 整治策略

3.1 林地景觀整治與生態(tài)修復(fù)相結(jié)合

林地由防護(hù)林、水系林、農(nóng)田林、環(huán)村林4個(gè)部分組成規(guī)劃考慮林帶結(jié)構(gòu)的完整性，同時(shí)作為與高鐵的隔離防護(hù)作用建議種植3層大小喬木交叉種植的密林林帶，小喬木可選取具有花期的植物，豐富景觀效果，其他水系林與防護(hù)林應(yīng)采用生態(tài)式種植模式，提升生物多樣性，改善生態(tài)環(huán)境。

3.2 農(nóng)業(yè)景觀整治與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

3.2.1 推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高農(nóng)民在土地上的收入

農(nóng)業(yè)農(nóng)田景觀提升借助農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以提高農(nóng)民在土地上的收入為核心目標(biāo)，以及該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指引，鼓勵(lì)種植具有觀賞價(jià)值的經(jīng)濟(jì)作物，并結(jié)合美麗鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，打造新的游賞景點(diǎn)。

在苗圃產(chǎn)業(yè)集中的城鎮(zhèn)和村莊，鼓勵(lì)種植苗圃產(chǎn)業(yè)，并提供技術(shù)與市場(chǎng)服務(wù)的支持；需加強(qiáng)規(guī)范蔬菜大棚的建設(shè)，避免分散凌亂的建設(shè)。

3.2.2 恢復(fù)閑置取、棄土場(chǎng)地的生態(tài)功能

應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，在鐵路施工階段殘留下來(lái)的工程棄渣和施工廢料，鄉(xiāng)村生活垃圾等應(yīng)先進(jìn)行清理現(xiàn)場(chǎng)，回鋪地表土，盡可能地恢復(fù)原有土壤的使用功能。其次，可進(jìn)行植被恢復(fù)，以自然恢復(fù)過(guò)程為主，主要通過(guò)種植野生耐旱、本土植物為主，逐步通過(guò)植物根系維持和恢復(fù)土壤的生命力，棄置的土地恢復(fù)耕地或者林地的功能。

3.3 鄉(xiāng)村景觀整治與美麗鄉(xiāng)村建設(shè)相結(jié)合

3.3.1 落實(shí)河北省四清一拆的指示

在京石高鐵沿線分布大量村莊，應(yīng)優(yōu)先將距離高鐵200 m以內(nèi)的鄉(xiāng)村進(jìn)行整治，提出拆除違章建筑、清垃圾、清雜物、清殘?jiān)珨啾诤吐氛?、清庭院的“四清一拆”整治行?/p>

3.3.2 搬遷影響嚴(yán)重居民

高鐵運(yùn)行中距離20 m處噪音分貝是90 dB左右，而住宅噪音要求40 dB以內(nèi)，因此，沿線鄉(xiāng)村整治應(yīng)優(yōu)先將受噪音影響的居民進(jìn)行搬遷安置，并在高鐵兩側(cè)種植密林隔音寬度50～100 m并配合其他減噪措施同時(shí)使用。

3.3.3 提供農(nóng)村房屋建設(shè)導(dǎo)則，修復(fù)消失的建筑文化

沿線建筑根據(jù)特點(diǎn)分為保護(hù)型、改建型、新建型三類(lèi)進(jìn)行分類(lèi)整治。

對(duì)于鐵路沿線有歷史或文化價(jià)值的鄉(xiāng)村建筑，即使缺失了使用功能，也不能輕易拆除，應(yīng)予以保護(hù)和修繕，作為聚落發(fā)展的歷史和文化起源的見(jiàn)證。對(duì)于沿線鄉(xiāng)村建筑中年代相對(duì)久、質(zhì)量不佳的建筑，在盡量維持其原有式樣的前提下進(jìn)行更新，以適應(yīng)高速鐵路沿線景觀視覺(jué)質(zhì)量的需要。新建型鄉(xiāng)村建筑，基于對(duì)地域鄉(xiāng)村傳統(tǒng)建筑進(jìn)行研究，提煉延續(xù)要素并應(yīng)用在新建建筑上，同時(shí)結(jié)合新技術(shù)加入節(jié)能措施。

3.4 河流整治與生態(tài)修復(fù)相結(jié)合

自然河道距離城市較遠(yuǎn)，生態(tài)修復(fù)應(yīng)尊重自然且以自然修復(fù)為主，目前需要整治的河道分為水質(zhì)整治及干枯河流整治。

3.4.1 水質(zhì)型河流整治

鄉(xiāng)村河流水質(zhì)污染主要源于農(nóng)田的面源污染。水質(zhì)整治河流，主要采用生態(tài)方式，在河道水面面積較大的區(qū)域，在保證防洪安全的情況下，向河道岸邊拓展，人工挖土修建人工濕地形成水陸過(guò)渡帶，發(fā)揮濕地的儲(chǔ)水、凈化、保護(hù)生物多樣性的功能。

3.4.2 干枯型河流整治

尊重現(xiàn)狀，盡可能通過(guò)周邊地形的整治，使用重力引雨水進(jìn)入進(jìn)行補(bǔ)充水，另外，可在干枯型的河道中種植本地草本帶花期的植物，可選用既可以耐寒有不怕水侵的野生植物，避免新增行政管理的負(fù)擔(dān)。

3.4.3 豐富兩岸的綠化空間，融入鄉(xiāng)野游憩功能

水綠相依、綠中有水、水邊有綠，彼此交疊輝映，鼓勵(lì)本地土樹(shù)種的配置，體現(xiàn)鄉(xiāng)村野趣，并根據(jù)季相變化形成連續(xù)的色彩變化的視覺(jué)效應(yīng)，根據(jù)植物色彩進(jìn)行春夏秋冬的景觀考慮，既可以美化沿線景觀，同時(shí)也為周邊居民構(gòu)建郊野公園。

4 結(jié)語(yǔ)

京石高鐵沿線景觀是河北特色形象門(mén)戶，是帶動(dòng)區(qū)域旅游發(fā)展的良好契機(jī)，同時(shí)也是美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的展示的窗口。

在這個(gè)高鐵建設(shè)的時(shí)代，高鐵沿線景觀將越來(lái)越得到各方政府機(jī)構(gòu)的重視，高鐵在居民出行中越來(lái)越重要，游客對(duì)于高鐵沿線景觀也越來(lái)越關(guān)注。我國(guó)高鐵以高速、高架的特點(diǎn)給沿線景觀的規(guī)劃帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)與要求。該文從京石高鐵沿線進(jìn)行研究，獲得一些整治策略，望能夠推廣應(yīng)用于其他高鐵沿線的景觀整治，但依然需要根據(jù)各地的實(shí)際現(xiàn)狀情況和特點(diǎn)進(jìn)行修正，整治應(yīng)因地制宜。

參考文獻(xiàn)

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[2] 冷虎林，左輔強(qiáng).京津城際高速鐵路沿線景觀規(guī)劃的實(shí)踐及其啟示[J].規(guī)劃師，2011，27（7）：53-56.