地鐵車輛段庫內(nèi)地面做法選用方案分析

楊 銘

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,430063,武漢∥高級工程師)

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地鐵車輛段庫內(nèi)地面做法選用方案分析

楊 銘

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,430063,武漢∥高級工程師)

根據(jù)《建筑地面設(shè)計規(guī)范》,底層地面的基本構(gòu)造層宜為面層、墊層和地基。地鐵車輛段庫內(nèi)地面型式多樣,面層以下的基層做法基本相同,地面做法的主要區(qū)別在于面層做法的不同。車輛段內(nèi)常見地面做法主要有環(huán)氧自流平地面、噴繪彩砂地面、金屬骨料耐磨地面和水磨石地面。指出了各類地面的常見質(zhì)量問題,對各類地面使用情況進(jìn)行了詳細(xì)的對比分析,并結(jié)合工藝專業(yè)使用需求給出了庫內(nèi)地面做法的推薦意見。

地鐵; 車輛段; 庫內(nèi)地面

Author′s address China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd.,430063,Wuhan,China

1 車輛段庫內(nèi)地面構(gòu)造要求

地鐵車輛段庫內(nèi)地面型式多樣,設(shè)計時一般先由工藝專業(yè)提出需求,再由建筑專業(yè)承擔(dān)具體設(shè)計任務(wù)。根據(jù)GB 50037—2013《建筑地面設(shè)計規(guī)范》,底層地面的基本構(gòu)造層宜為面層、墊層和地基。當(dāng)?shù)讓拥孛娴幕緲?gòu)造層不能滿足使用或構(gòu)造要求時,可增設(shè)結(jié)合層、隔離層、填充層、找平層等其它構(gòu)造層。

車輛段庫內(nèi)地面構(gòu)造遵循規(guī)范要求,從上至下一般依次為:地面面層;100 mm(或150 mm)厚C30混凝土墊層,內(nèi)配Φ8單層雙向鋼筋網(wǎng);防水層隔離層(根據(jù)設(shè)計要求采用);防水層(防潮層),SBS防水卷材或滲透結(jié)晶型防水材料(根據(jù)地下水位高度確定采用);150 mm厚C20混凝土墊層;300 mm厚灰土或150 mm厚級配碎石(根據(jù)地質(zhì)情況確定)。配筋和混凝土墊層厚度根據(jù)承載力要求進(jìn)行設(shè)計,面層以下的基層做法基本相同,地面做法的主要區(qū)別在于地面面層做法的不同。

2 車輛段庫內(nèi)地面分類

通過調(diào)研國內(nèi)既有地鐵車輛段,發(fā)現(xiàn)車輛段庫內(nèi)地面常見做法主要為以下四種:

(1) 環(huán)氧自流平地面(見圖1)。這是環(huán)氧地面的一種,可根據(jù)地面的高低不平順勢流動,對地面進(jìn)行自動找平,形成光滑、平整、無縫的新基層。

圖1 環(huán)氧自流平地面

(2) 噴繪彩砂地面(見圖2)。彩砂地面是以彩色石英砂和環(huán)氧樹脂組成的無縫一體化新型復(fù)合裝飾地面,通過一種或多種不同顏色的彩色石英砂自由搭配,形成豐富多彩的裝飾色彩及圖案。

(3) 金屬骨料耐磨地面(見圖3)。由一定顆粒級配的礦物合金骨料、特種水泥、其它摻合料和外加劑組成。將礦物合金骨料均勻地撒布在初凝階段的混凝土表面,使其與混凝土地面形成整體,成為具有高致密性的高性能耐磨地面。

圖2 噴繪彩砂地面

圖3 金屬骨料耐磨地面

(4) 水磨石地面(見圖4)。大理石和花崗巖或石灰石碎片嵌入水泥混合物中,用水磨去表面而成平滑的地面。

圖4 水磨石地面

3 庫內(nèi)地面常見質(zhì)量問題

3.1 環(huán)氧自流平地面常見質(zhì)量問題

(1) 面涂花斑:色漆中顏料分散不均勻,調(diào)色時色漿混合不充分、分散劑量不準(zhǔn)、稀料的溶解性差等因素容易造成花斑現(xiàn)象。

(2) 面涂色差:批次之間色調(diào)不勻、涂層厚度不均勻、涂層涂布時間差大等因素容易形成色差。

(3) 面涂發(fā)白:作業(yè)環(huán)境溫度太高、溶劑揮發(fā)太快、被涂體表面溫度過低或環(huán)境溫度太低、物料或底面中的水分超標(biāo)等因素易造成發(fā)白。

(4) 面涂無光:樹脂含量過低、涂料細(xì)度不合格、溶劑不良、底層太粗糙、環(huán)境條件差等因素易造成無光。

(5) 面涂剝落:表面處理不當(dāng)、底材表面太光滑、涂層相隔時間太久、重涂時沒再對表面處理,以及使用過程中金屬輪軌對地面的碾壓、重型尖銳物體對地面的砸損等因素均可能導(dǎo)致面層開裂、剝落。

3.2 噴繪彩砂地面常見質(zhì)量問題

(1) 平整度不足:測量控制不到位、基層混凝土表面機(jī)械打磨處理不到位等因素造成。

(2) 起殼、起泡、脫落:基層含水率過大、基層清理不干凈等因素造成。

3.3 金屬骨料耐磨地面常見質(zhì)量問題

(1) 地面平整度超差:耐磨地面平整度與地面混凝土施工后平整度有直接關(guān)系,若模板支設(shè)差、混凝土部分未按標(biāo)準(zhǔn)整平,再加上耐磨料撒播不均勻,則可能導(dǎo)致地面不平整。

(2) 地面裂縫:①柱腳裂縫。柱腳處基層往往碾壓不到位導(dǎo)致不夠密實,混凝土在荷載作用下下沉產(chǎn)生裂縫所致。②沉降縫。地面基層材料級配不合理、碾壓遍數(shù)不統(tǒng)一會形成薄弱部位;工業(yè)廠房地面埋管較多,埋管往往是在基層壓好后再重新開挖、埋置、回填,若處理不到位會因回填不實形成薄弱部位;軌道下方的地面一般有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)加固或整體道床,而普通地面則無特殊結(jié)構(gòu)加固,因此地面在長期使用中會出現(xiàn)沉降裂縫。③溫度裂縫。分格縫間距過大是造成溫度裂縫的直接原因。④地溝引起的裂縫。地溝伸縮縫處的伸縮會帶動與之相連的地面變形從而形成裂縫。⑤地面微裂縫?；炷翝仓r坍落度過大,振搗不夠均勻密實。

(3) 地面空鼓:地基不堅實,基層下沉后混凝土面層形成空鼓;做地面前未灑水處理;基層會吸收掉混凝土中的一部分水分從而影響混凝土和基層的結(jié)合,形成地面空鼓;漲縫寬度留置不夠。

(4) 地面起砂、起皮或麻面:未很好搓毛、抹光;養(yǎng)護(hù)時間不夠;耐磨骨料撒布時間控制不好。

3.4 水磨石地面常見質(zhì)量問題

(1) 表面粗糙,有明顯磨孔砂眼、凹痕,光亮度差:打磨過早,石渣松動脫落;磨光時,磨石規(guī)格不齊;表面孔眼未經(jīng)補(bǔ)漿處理,或補(bǔ)漿方法不正確;打蠟之前未涂草酸溶液。

(2) 分格條未顯露出,呈一條純水泥斑帶:面層水泥石渣漿鋪設(shè)厚度過高;磨光不及時,面層硬度過高;頭遍所用磨石號數(shù)過大,磨損量過小;磨光時加水過多。

(3) 地面裂縫:地面回填土不實;工期較緊,結(jié)構(gòu)沉降不穩(wěn)定;墊層與面層工序跟得過緊,墊層材料收縮不穩(wěn)定;基層清理不干凈。

4 庫內(nèi)地面使用情況對比分析

庫內(nèi)地面使用情況對比分析詳見表1。

表1 庫內(nèi)地面使用情況對比分析表

5 車輛段庫內(nèi)地面工藝專業(yè)使用需求

地鐵車輛段主要庫房有:停車列檢庫、周月檢庫、檢修庫、工程車庫、物資總庫、材料庫、鏇輪庫。庫內(nèi)地面工藝專業(yè)使用需求如下:

(1) 停車列檢庫、周月檢庫地面:僅有人員通行處和辦公房間內(nèi)的地面載荷由建筑專業(yè)按常規(guī)考慮;庫內(nèi)前、后通道及中間通道處地面,滿足載重2 t的叉車、搬運車通行要求;地面平整并具備一定的耐油污、耐磨、耐劃傷性能。

(2) 檢修庫、工程車庫地面:僅有人員通行處和辦公房間內(nèi)的地面載荷由建筑專業(yè)按常規(guī)考慮;檢修作業(yè)區(qū)地面載荷滿足載重5 t的叉車通行要求;電子電器存放區(qū)地面載荷不小于20 kN/m2;構(gòu)架等大部件存放區(qū)地面載荷不小于50 kN/m2;臨修線兩側(cè),移動式架車機(jī)工作區(qū)域(寬度1.2 m,長度與臨修線檢修地溝同長,邊緣距線路中心線1.2 m)的地面載荷不小于200 kN/m2;檢修作業(yè)區(qū)地面平整并具備較強(qiáng)的耐油污、耐磨、耐劃傷性能。

(3) 物資總庫、材料庫地面:僅有人員通行處和辦公房間內(nèi)的地面載荷由建筑專業(yè)按常規(guī)考慮;裝卸作業(yè)通行區(qū)域的地面載荷滿足載重5 t的叉車、載重貨車通行要求;在立體貨架區(qū),立體貨架單個柱腳對地面最大垂直荷載約為10 t(受力面積250 m×250 mm),柱腳處由結(jié)構(gòu)專業(yè)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)處理;大件存放區(qū)地面載荷不小于50 kN/m2;電子電器及儀器儀表存放間的地面載荷不小于20 kN/m2;貨架區(qū)、存放區(qū)的地面要具備較強(qiáng)的耐磨、耐劃傷性能。

(4) 鏇輪庫地面:辦公房間內(nèi)的地面載荷由建筑專業(yè)按常規(guī)考慮;庫內(nèi)作業(yè)區(qū)地面滿足載重2 t車輛的通行要求;地面平整并具備一定的耐油污、耐磨、耐劃傷性能。

6 車輛段庫內(nèi)地面做法推薦及概算指標(biāo)

根據(jù)使用需求,車輛段庫內(nèi)地面做法推薦意見及理由見表2。

參照國標(biāo)圖集12J304《樓地面建筑構(gòu)造》和05J909《工程做法》,庫內(nèi)地面具體做法及概算指標(biāo)見表3。

表2 車輛段庫內(nèi)地面做法推薦表

表3 庫內(nèi)地面做法選擇及概算指標(biāo)

7 結(jié)語

綜上所述,地鐵車輛段庫內(nèi)地面做法選擇應(yīng)以使用需求為基礎(chǔ),兼顧經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保等多方面要求。同一項目的庫內(nèi)地面做法應(yīng)避免類型過多,盡可能簡化統(tǒng)一,同時庫內(nèi)地面做法應(yīng)充分征求業(yè)主單位使用部門的意見。

初步設(shè)計階段,要注意核對庫內(nèi)地面的概算指標(biāo),避免過低。為更好地控制投資及質(zhì)量,在施工設(shè)計階段,可要求建筑專業(yè)在施工圖中明確地面面層的細(xì)化做法。在施工階段,設(shè)計單位應(yīng)提醒監(jiān)理及現(xiàn)場業(yè)主嚴(yán)格把控地面施工的每道工序,防止施工缺陷的產(chǎn)生并做好養(yǎng)護(hù),保證地面工程的整體質(zhì)量。

[1] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.地鐵設(shè)計規(guī)范:GB 50157—2013[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2013:239.

[2] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn):JB 104—2008[S].北京:中國計劃出版社,2008:37.

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南寧鐵路局率先構(gòu)建高鐵無軌站網(wǎng)絡(luò)

2017年4月19日，全國首次成批建設(shè)高鐵無軌站簽約儀式在廣西南寧舉行，南寧鐵路局與廣西橫縣、容縣、北流市、博白縣、陸川縣簽訂高鐵無軌站合作協(xié)議。這標(biāo)志著廣西高鐵無軌站開始批量建設(shè)，今年將實現(xiàn)從“點”到“網(wǎng)”的轉(zhuǎn)變。高鐵無軌站是指在沒有高鐵線路經(jīng)過的城市開設(shè)具有購票、取票、候車功能的專門站點，通過開通專線大巴與就近高鐵站無縫銜接，將客流引入高鐵，讓沒有高鐵或鐵路的邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾也能快捷出行。去年底，全國首個高鐵無軌站落戶百色貧困縣凌云。今年一季度，凌云縣接待旅客63萬人次、旅游綜合消費5億元，同比增長61%、72%，創(chuàng)歷史新高。南寧局密切與地方政府部門對接，建設(shè)具有購票、取票、候車、“公交化、一站式”精準(zhǔn)接駁、高鐵快運、旅游咨詢和服務(wù)六大基本功能的高鐵無軌站，是助力精準(zhǔn)扶貧的創(chuàng)新之舉。

(摘自2017年4月22日《人民鐵道》報，馬常宏、莫育杰、曾令瑤、劉勁杰報道)

On the Selection of Shop Ground in Metro Depot

YANG Ming

According to the “Specification for Design of Building Ground”, the underlying basic structural layer consists of surface course,cushion and foundation. The shop ground in metro depot has many types, but the grassroots under the surface course is basically the same. The main difference of ground construction lies in the types of surface course, such as the epoxy self-leveling floor, print color sand ground,metal aggregate floor and terrazzo floor. By analyzing the common quality problems in ground construction and comparing all kinds of shop ground, proper selection of shop groud is recommended combined with floor processing features.

metro; metro depot; shop ground

TU 767.4∶U 279.3

10.16037/j.1007-869x.2017.05.020

2016-12-20)