魯仲亮

摘 要：經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時(shí)，帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，鐵路近年來發(fā)展較為迅速，是為了滿足經(jīng)濟(jì)交流的需要，也是為了滿足人員出行的需要。作為一種交通運(yùn)行方式，鐵路有其自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，與之相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸安全工作就非常重要。該文就鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系作簡(jiǎn)要闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 安全理論 技術(shù)體系

中圖分類號(hào)：D631.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（a）-0181-02

1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理工作現(xiàn)狀

鐵路在運(yùn)行過程中，存在各種安全隱患，如脫軌、爆炸、火災(zāi)，這些都屬于交通事故。此外還有一部分因素也會(huì)對(duì)鐵路安全運(yùn)行造成影響。需要管理人員在日常工作中運(yùn)用科學(xué)的管理手段，技術(shù)手段，將潛在的各類危險(xiǎn)系數(shù)降到最低。

首先，對(duì)違法行為懲處力度不夠，鐵路相關(guān)設(shè)施的盜竊與破壞行為時(shí)有發(fā)生。某些行為的實(shí)施是有組織，有預(yù)謀的。而在立法層面沒有專門針對(duì)鐵路運(yùn)行安全管理方面的內(nèi)容。對(duì)于這一類事件的處理依據(jù)是一般的偷盜案件標(biāo)準(zhǔn)，沒有形成強(qiáng)有力的威懾。而鐵路運(yùn)輸工作安全保障就在于其基礎(chǔ)設(shè)施的完整性與完好性。其次，是對(duì)乘客攜帶物品檢查的力度不夠。乘客攜帶物品的安全性不僅會(huì)對(duì)自身安全造成影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)其它乘客安全造成影響。相關(guān)規(guī)章制度有明確的規(guī)定，某些物品是禁止帶上火車的，比如易燃、易爆、有毒、危險(xiǎn)品等。出于對(duì)安全工作的考慮，乘車在乘坐交通工作時(shí)必須要經(jīng)過安全檢查。火車站都配置了相應(yīng)的設(shè)施，有相應(yīng)的規(guī)定與操作規(guī)程[1]。但是在實(shí)際執(zhí)行過程中由于多方面因素影響，某些情況下，制度并未被有效執(zhí)行。比如在人流量多的時(shí)候，工作人員工作量大，難免會(huì)存在疏忽，某些時(shí)候結(jié)果的可靠性并沒有得到充分保障。再者，是某些乘客的個(gè)人思想意識(shí)不到位，存在僥幸心理，依據(jù)自己的喜好從事，無視規(guī)定，對(duì)正常的運(yùn)輸工作帶來不利影響。最后，則是安全管理工作的力度要進(jìn)一步加強(qiáng)。從鐵路交通發(fā)生的事故進(jìn)行分析，鐵路運(yùn)輸安全體系還存在某些問題。管理工作還存在漏洞，使不法分子有機(jī)可乘。比如在車站廣場(chǎng)，人身及財(cái)物安全問題。乘客的安全防護(hù)工作也有待進(jìn)一步提升。乘客對(duì)于安全防護(hù)措施的了解程度不夠深入。

2 保障鐵路安全運(yùn)輸?shù)牟呗苑治?/p>

2.1 技術(shù)手段

安全工作要做好，技術(shù)手段是重要的一方面。某些設(shè)備使用的時(shí)間太久，其功能已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前安全管理工作形式，需要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)上的升級(jí)。而鐵路運(yùn)輸技術(shù)升級(jí)工作主要圍繞著車站，通訊，線路，車輛故障，性能，破損，軌道等方面。上述因素都可能會(huì)引起行車過程中事故發(fā)生。其中任何一個(gè)方面出現(xiàn)了問題都會(huì)造成一連串后果。為了保障乘客安全出行，就必須要對(duì)設(shè)施進(jìn)行固定周期檢修，對(duì)設(shè)備的性能進(jìn)行提升。在某些情況下要加大檢修的力度，如春運(yùn)[2]。

2.2 管理措施

管理是通過對(duì)資源的調(diào)配，經(jīng)過了計(jì)劃、組織、實(shí)施、控制、調(diào)節(jié)等一系列步驟并達(dá)到預(yù)期的效果。科學(xué)有效的管理工作對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全至關(guān)重要，管理部門要在工作開展的各個(gè)環(huán)節(jié)加大力度。通過對(duì)鐵路事故進(jìn)行分析可以看出，其中一部分是工作人員在操作過程中沒有依據(jù)相應(yīng)規(guī)章制度進(jìn)行操作，個(gè)人工作意識(shí)不到位，安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)。由此，在運(yùn)輸安全管理工作中，首先要加強(qiáng)對(duì)工作人員管理，只有工作人員工作能力及素養(yǎng)達(dá)到了合格的水平，工作質(zhì)量才會(huì)有相應(yīng)的保障。對(duì)工作人員開展安全管理教育，教育形式應(yīng)該是靈活多樣的。包括對(duì)個(gè)人工作技能的提升，工作紀(jì)律加強(qiáng)等。在事故發(fā)生后要開展分析總結(jié)工作，牢記教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。除此之外還要完善相應(yīng)的規(guī)章制度，落實(shí)安全管理工作責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)工作人員的工作環(huán)節(jié)監(jiān)督。從多方面保障工作開展的有效性。激勵(lì)員工努力工作，為鐵路安全運(yùn)輸工作保駕護(hù)航[3]。

2.3 相關(guān)的法律法規(guī)要健全

鐵路運(yùn)輸安全工作要從多方面來保障，有技術(shù)方面的措施，有制度方面的憑據(jù)，同時(shí)也需要法律層面的規(guī)范。由于法律具有一定的強(qiáng)制性與普遍的約束性。將鐵路運(yùn)輸安全上升到法律的層面，工作成效會(huì)進(jìn)一步提升。因此鐵路運(yùn)輸法制健全是非常有必要的。相關(guān)部門應(yīng)該就鐵路運(yùn)輸安全管理工作建立完善的規(guī)章制度，以法律形式確保其安全性，促使社會(huì)各群體積極承擔(dān)義務(wù)。對(duì)于鐵路管理部門而言，參與的主體多了，自身承擔(dān)的就相對(duì)少一點(diǎn)，工作的質(zhì)量就會(huì)有提升，工作的效率也會(huì)有改觀。

3 鐵路運(yùn)輸安全保障體系的構(gòu)建

3.1 安全保障體系

鐵路運(yùn)輸安全保障體系的構(gòu)建方式較為靈活，可以通過以下幾種方式開展。分為運(yùn)輸安全保障理論，技術(shù)，管理體系。對(duì)于后者安全保障管理體系而言，要求工作人員有較強(qiáng)的職業(yè)適應(yīng)性，同時(shí)對(duì)設(shè)備的可靠性，系統(tǒng)結(jié)合部的匹配程度等要求較高。由于技術(shù)保障體系與安全問題緊密相關(guān)，就要求技術(shù)在應(yīng)用過程中其精準(zhǔn)性要達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，并且技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，保障技術(shù)自身的安全性。由于技術(shù)體系直接參與到了保障工作，其核心就在于實(shí)時(shí)，聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)性。其組成主要包括感測(cè)，計(jì)算機(jī)，通信，控制技術(shù)。感測(cè)與控制作為系統(tǒng)的外部接口。通信與計(jì)算機(jī)技術(shù)則是對(duì)信息進(jìn)行傳輸與處理。從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。除此之外，安全培訓(xùn)、設(shè)備質(zhì)量、安全規(guī)章制度、考核、激勵(lì)等機(jī)制是保障體系的基礎(chǔ)。

3.2 事故處理及救援

事故處理與救援體系建立的目的在于事故處理，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，需要在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)各類資源進(jìn)行調(diào)配，為救援工作開展創(chuàng)造有利條件。如果沒有完善的體系，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)就會(huì)出現(xiàn)各種問題，工作開展就會(huì)無序，影響到救援工作的有效性。救援體系的建立可以圍繞以下幾個(gè)方面。事故處理和理論救援，救援技術(shù)，救援管理體系。對(duì)于事故救援工作而言，事發(fā)后的半小時(shí)是救援工作的黃金時(shí)間，如果能有效地開展與指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)互救與自救工作，事故傷亡程度將有效地被降低。在理論救援體系中涉及到的內(nèi)容有生命特征理論，救援預(yù)案，聯(lián)動(dòng)調(diào)度，事故再現(xiàn)理論等，都是事故救援工作可以參考的。在技術(shù)體系中涉及到的內(nèi)容有，救援列車，線路開通，事故勘察，事故再現(xiàn)技術(shù)等，這些都可以作為解決問題的基本策略。而在管理體系中，內(nèi)容則包括了人員培訓(xùn)，事故檔案，救援資源，事故應(yīng)急管理等。其中檔案管理是指將以往的事故資料，包括了事故發(fā)生的原因，過程及機(jī)理。通過對(duì)資料的利用使人員培訓(xùn)工作，救援工作中資源的配置等更加有針對(duì)性[4]。

3.3 安全預(yù)防體系

安全預(yù)防體系的組成部分包括了以下幾個(gè)方面，鐵路運(yùn)輸安全預(yù)防理論、技術(shù)、管理體系。其中理論體系的內(nèi)容有行為沖突，危險(xiǎn)源變識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng)，分級(jí)預(yù)防機(jī)理等作為理論支持。而在技術(shù)體系中，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)則是安全預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)。管理體系涉及到的內(nèi)容有，安全標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督、機(jī)制協(xié)調(diào)、教育體系等，通過不同的層面為體系運(yùn)行提供相應(yīng)的支撐。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的系統(tǒng)，對(duì)鐵路企業(yè)發(fā)展而言，建立完善的體系對(duì)其未來工作開展有巨大幫助。體系的建立與完善在處理問題時(shí)，其科學(xué)性，協(xié)同性，系統(tǒng)性會(huì)更加有保障。將救援，保障，處理三要素集中于體系中，在反映運(yùn)輸內(nèi)存安全的同時(shí)，也有利于安全問題研究在深度及廣度上的更進(jìn)一步拓展。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜磊.鐵路企業(yè)安全文化體系的構(gòu)建[D].西南大學(xué)，2015.

[2] 呂劍薇.淺析危險(xiǎn)化學(xué)品的安全鐵路運(yùn)輸[J].科學(xué)中國(guó)人，2017（2）：188.

[3] 杜珠偉.我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理問題研究[J].科學(xué)中國(guó)人，2016（33）：69.

[4] 王博，李子華，李曉宇.基于事故統(tǒng)計(jì)的世界鐵路旅客運(yùn)輸安全分析研究[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2016（10）：34-38.