吳贊

(貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽550001)

基于填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究

吳贊

(貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽550001)

在公路施工過程中，填石路基施工技術(shù)是應(yīng)用較多的一種施工方法，特別是在山區(qū)公路的施工中非常常見。根據(jù)公路施工的實際情況來看，填石路基施工技術(shù)的合理應(yīng)用，不但能提高公路基礎(chǔ)部位的穩(wěn)定性，還能提高公路施工的整體質(zhì)量。因此，就填石路基施工技術(shù)的基本情況進行分析，對填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進行探討，以便為其它公路施工工程提供可靠參與依據(jù)。

填石路基施工技術(shù);公路施工;應(yīng)用

1 填石路基施工的主要特點

對填石路基施工的整體情況進行分析發(fā)現(xiàn)，其具有的特點主要有如下幾個:首先，路基質(zhì)量與填石密度有著直接聯(lián)系，即便填石料是同一種類型的，但其級配仍在一定差異，因而它們的密度是不一樣的，所以，室內(nèi)進行的填石料試驗，只能為施工過程提供一些參考，而施工現(xiàn)場需要的填石料，必須根據(jù)實際情況來合理調(diào)整與確定，才能確保其滿足填石路基施工要求。其次，與普通的填石料進行對比發(fā)現(xiàn)，填石路基施工技術(shù)需要的填石料數(shù)量很多、規(guī)模比較大，所以，填石路的變化不大，變形非?？?，只需要很短的時間就可以結(jié)束變形。再者，路基壓實過程存在很多變化情況。一般填石料比較大，它們具備的均勻性不強，因而會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，從而影響不同位置的路基密度。在實際進行路基壓實操作時，石料很容易被壓碎，并使石料原來的粒徑發(fā)生相應(yīng)變化，從而影響路基的穩(wěn)定性、密度、輕度等。最后，填石料的穩(wěn)定性會不斷降低。在填石料吸收性、巖性等多種功能的影響下，如果填石料的粒徑是一樣，但其在施工中具有的特性也會不一樣，而填石料具有的不穩(wěn)定性特性，也會在時間不斷延長的情況下，使大顆粒填石料被不斷風(fēng)化，最終影響公路施工的整體穩(wěn)定性。

2 路基底部的施工工藝

在應(yīng)用填石路基施工技術(shù)的過程中，需要保證公路基底強度始終保持均勻狀態(tài)，如果公路基底的主要分為是細粒土和巖石，則需要對細粒土的處理給予高度重視，并采用換填細粒土的方式來使公路基底承載力之間的差距變小，才能真正提高公路基底的施工質(zhì)量。通常在進行填石路的鋪設(shè)時，過渡層應(yīng)在路堤上鋪設(shè)，采用的鋪設(shè)材料需要將厚度保持在35 cm和55 cm之間，并且，鋪設(shè)的層數(shù)為2層或者3層，是公路施工的重要的基礎(chǔ)部分。

3 合理清理路基垃圾

在公路填石路基施工正式開展之前，需要確保中線處于之前的狀態(tài)，并將坡腳周圍的斷面表土、路基附近的垃圾清理干凈，其清理厚度范圍不能低于35 cm，而清除的那些垃圾、棄土必須放置在指定的地方，才能避免環(huán)境受到污染。另外，路基壓實和平整度需要超過90%，而碾壓變數(shù)和壓實度之間的關(guān)系如圖1相似。

圖1 碾壓變數(shù)和壓實度之間的關(guān)系

4 填石料的運輸和卸載

在施工過程中，施工測量人員需要將坡腳線的具體位置明確標(biāo)出來，兩個掛線之間的距離應(yīng)保持在20 m左右，并有效進行松坡厚度的控制，確保其大約在55 cm，才能在運輸車輛卸料位置得到合理確定的基礎(chǔ)上，保證施工材料擺放位置的合理性。通常在進行填石料的運輸時，采用的都是自卸汽車，并有機結(jié)合挖掘機，從而有效保證施工材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的質(zhì)量。

5 公路路基的攤鋪施工

根據(jù)公路工程的具體施工情況可知，在填石料卸載完以后，需要及時在石料的空隙中填入石屑、石渣等，并確?？障侗惶顫M，才能真正提高公路路基表面的平整度。在實踐中進行施工材料的攤鋪施工時，路面的路拱需要保持在大約3%，以便將路面的水流及時排出。與此同時，在攤鋪施工完成以后，施工人員需要采用正確的方法，對路基松鋪厚度進行仔細檢查，并確保松鋪厚度在大約55 cm，才能真正達到公路工程的施工要求。

6 公路路基的壓實技術(shù)

在實際進行填石路基施工時，填石料的粒徑如果比較大，則需要使用具有振動功能、功率較高的壓力機來進行碾壓施工，才能確保公路的整體穩(wěn)定性。一般情況下，路基碾壓采用的是型號為18噸的自重式壓路機，其只能前后移動，而不可以左右移動。因此，壓路機在向前移動時，應(yīng)將振動式開啟，而在向后移動的情況下，應(yīng)將其調(diào)整為靜壓模式，可以取得較好的碾壓效果。在實際進行路基碾壓時，應(yīng)從路機的兩側(cè)開始，逐步向著中間位置移動，并且，碾壓時的重疊距離應(yīng)保持在35厘米左右。與此同時，路基壓實施工的過程中，縫隙需要使用石屑、石渣等來填補，并保持公路路面的平整度、無車輪痕跡等，才能確保路基壓實的整體質(zhì)量。

［1］劉鄭.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］.交通世界(建養(yǎng).機械)，2015，(11):84－85.

［2］劉艷菲.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用［J］.交通世界(工程技術(shù))，2015，(11):108－109.

［3］余娟.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探討［J］.江西建材，2016，(6):157－158.

U416.1

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1008－3383(2017)04－0063－01

2016－07－07

吳贊(1990－)，男，湖北武漢人，助理工程師，研究方向:道路與橋梁施工。