出售歐寶絕不是心血來潮但誰也不知結(jié)果會怎樣

歐寶公司創(chuàng)始于1862年，在快進入20世紀時開始生產(chǎn)汽車。一戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲國家尤其是戰(zhàn)敗國一片蕭條，歐寶不得不在1929年將八成股份賣給了通用。

這樁生意使得歐寶活了下來，使得通用有了在歐洲大展拳腳的機會（盡管二戰(zhàn)那幾年美國人失去了對歐寶的控制），使得英國警察有機會駕駛歷代掛著沃克斯豪爾車標的雅特巡邏，也使得上汽通用有了君威這款重要車型來挽回當時尷尬的局面。一切看起來還不錯，歐寶雖然不是個怎么賺錢的子公司，但車型開發(fā)能力比較強，絕不是通用家里最不爭氣的那個孩子。然而，在2017年3月初，將歐寶納入羽翼之下將近90年的通用汽車正式宣布將歐寶賣給了標致-雪鐵龍集團（PSA），一同歸法國人所有的還有沃克斯豪爾品牌。也就是說，PSA集團一下子在德國、英國、西班牙和波蘭又多了六家整車廠和五家配件工廠以及四萬名員工。

通用汽車這是要放棄歐洲市場嗎？PSA為何要接盤？事情其實并不是很復(fù)雜，但因此發(fā)生的連鎖反應(yīng)之劇烈可能會出乎大多數(shù)人的想象。

現(xiàn)在，各歐美車企的主管沒幾個是從技術(shù)崗位升上來的，幾乎清一色都是財務(wù)這一塊出來的。在他們眼里，車型漂不漂亮不重要，性能好不好也無所謂，情懷與激情是銷售團隊需要扯的事情，控制成本才是關(guān)鍵。不賺錢就是虧錢，就是反人類的天大罪孽，所以歐寶和沃克斯豪爾長久以來都被通用看作是包袱。

在前幾年通用申請破產(chǎn)保護時，這兩個品牌就處于被掛牌出售的邊緣，那到底是什么促使瑪麗·博拉和丹·阿曼這兩位通用的大佬決心壯士斷腕？答案很顯然：通用需要通過收縮來規(guī)避接下來可能發(fā)生的巨大風(fēng)險，在非洲如此，在歐洲也是，而歐洲的養(yǎng)老金制度加速了通用了結(jié)歐洲業(yè)務(wù)的進度。

長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

出售歐寶和沃克斯豪爾絕對是明智的選擇，因為通用肩上的負擔(dān)的確非常重。除了這兩個很久沒賺錢的品牌，那些盈利的品牌也有一大堆問題，比如雪佛蘭和別克就有多款車型有嚴重的壓庫現(xiàn)象，而凱迪拉克的成本與銷量對通用汽車來說也絕對是個大挑戰(zhàn)……

PSA這次將與巴黎銀行共同出資23億美元收購?fù)ㄓ闷煜職W寶、沃克斯豪爾以及通用的歐洲金融業(yè)務(wù)，但是歐寶和沃克斯豪爾在歐洲眾多退休工人的退休金還需要花費通用好幾十億美元。如果通用再繼續(xù)持有歐寶和沃克斯豪爾，那么退休工人數(shù)量和將要支付的退休金將像滾雪球一樣累計，這是通用絕不愿面對的，也是本屆美國聯(lián)邦政府不愿看見的。

除了退休金負擔(dān)太重外，歐洲整體局勢的不穩(wěn)定也是讓通用決定扔包袱的另一個原因。大量難民的無序涌入讓接納他們的國家痛苦不堪，一系列問題已然暴露，后續(xù)問題會更多、更嚴重：財政上的壓力最終會通過稅收的形式轉(zhuǎn)嫁給民眾和企業(yè)，政治不穩(wěn)定與經(jīng)濟不穩(wěn)定是同步推進的，左翼和極左翼不斷犯渾，極右翼蠢蠢欲動，多國脫歐甚至歐盟解體接下來發(fā)生的可能性越來越大，歐元將要面對的惡劣前景可能會顯現(xiàn)得更快……總之，樂觀主義者已經(jīng)不看好歐洲的未來，而更多人覺得歐洲已經(jīng)沒有未來了。

通用要舍棄的在PSA眼里卻是香餑餑，因為歐寶和沃克斯豪爾的加入使得PSA將成為歐洲第二大汽車制造商，所占據(jù)的市場份額將提升至17%，年產(chǎn)銷量將達到四百萬輛以上。在模塊化設(shè)計時代，更多工廠更多品牌的車型將共用大量配件，車輛的制造成本會因此降低，這個也是PSA很看重的。更重要的是，歐寶在通用手里因為協(xié)議不能在中國投產(chǎn)，而被PSA收了之后開發(fā)的新車型則不受協(xié)議的約束，東風(fēng)集團和長安集團也對歐寶的大舉進入中國市場躍躍欲試，這當然是后話。

拋棄歐寶對通用來說無疑是利大于弊的，至少短期內(nèi)如此。通用汽車財務(wù)總監(jiān)表示現(xiàn)金流得到了解放：財務(wù)緩沖資金也能從原來的200億美元縮減至180億美元，“省下”的20億美元將加速通用汽車的股份回購計劃。由于歐寶現(xiàn)在開發(fā)和銷售的車型所花費的研發(fā)生產(chǎn)資金是通用投入的，這些車型也將繼續(xù)銷售，所以通用汽車還有可能在將來的一段時間里每年從PSA那里得到17億歐元的提成。中國消費者關(guān)心的問題是上汽通用的那些由歐寶開發(fā)的車型會不會黃掉，后續(xù)的車型開發(fā)會不會沒戲了。從目前的交易協(xié)議來看，至少上汽通用新一代君威還將按時國產(chǎn)，不會受影響。但是德國呂瑟斯海姆研發(fā)的中型車平臺和緊湊型車平臺與上汽通用之間千絲萬縷的聯(lián)系將被漸漸切斷，相應(yīng)的開發(fā)任務(wù)必將交給泛亞。

PSA這次交易會只賺不虧嗎？ 不盡然。盡管在和通用談協(xié)議的同時已經(jīng)向德國政府以及歐寶的工會保證不會在收購后裁員，但是歐寶雇傭員工過多也是個不爭的事實。歐寶和沃克斯豪爾有約四萬名職員，薪水開支占營業(yè)額的15%，遠高于PSA那10%的比例。標致、雪鐵龍以及DS品牌眾多車型與歐寶和沃克斯豪爾的車型是直接競爭對手，重新協(xié)調(diào)各品牌車型間的互補將是PSA接下來要解決的棘手活，而PSA連自己內(nèi)部車型打架的問題都沒處理好，再多收兩個檔次差不多的品牌無疑將會讓內(nèi)戰(zhàn)升級。再者，中國市場非常重要，但是PSA一直做得不溫不火，2016年的表現(xiàn)只能用失敗來形容，此時若是讓歐寶被東風(fēng)集團拿來國產(chǎn)，誰又能確保會成功？若是長安集團再來插一腳，那么局面又將如何呢？

在我看來，歐寶的這次易主，通用看似賠了夫人又折兵，實則大大松綁了。而對PSA來說，看似壯大了一圈，但長出來的肥肉遠多于肌肉。結(jié)果會如何？誰都說不清楚，我只知道接下來打算采購上汽通用別克品牌的一部分買家會很不爽。