李玉民

摘 要：隨著惠州港的建設和發(fā)展，來港船舶已日益趨于大型化，或超越港區(qū)現(xiàn)狀航道設計通航標準。為進一步保障超航道設計標準船舶進出惠州港荃灣港區(qū)荃灣作業(yè)區(qū)碼頭的通航安全，根據目前作業(yè)區(qū)超航道設計標準船型對荃灣作業(yè)區(qū)支航道通航條件參數進行論證，建議可采取措施及提出安全保障措施。

關鍵詞：荃灣作業(yè)區(qū)支航道 超航道通航標準船舶 通航條件評價 安全措施

1.前言

隨著惠州港的建設和發(fā)展，來港船舶已日益趨于大型化。2016年11月17日，惠州海事局發(fā)出《關于加強船舶進出港安全管理的通知》（粵惠海[2016]162號），“從2017年1月1日起，對擬進港靠泊惠州港碼頭的船舶，嚴格按照碼頭所在港區(qū)進港航道設計通航標準進行管理，無法滿足航道航行安全的船舶不予進港?！睘榇耍P者對惠州港荃灣港區(qū)荃灣作業(yè)區(qū)支航道超航道設計標準船舶進出港的通航條件進行評價。

2.惠州港荃灣作業(yè)區(qū)及進港航道現(xiàn)狀

2.1荃灣作業(yè)區(qū)碼頭泊位現(xiàn)狀（見圖2-1）

2.2荃灣作業(yè)區(qū)進港航道現(xiàn)狀

目前荃灣港區(qū)航道由荃灣進港主航道、荃灣作業(yè)區(qū)支航道和純洲作業(yè)區(qū)支航道組成。航道按全潮單向通航5萬噸級集裝箱船，兼顧乘潮單向通航7萬噸級散貨船設計（乘潮2小時，保證率70%，乘潮水位1.6m。）。

荃灣作業(yè)區(qū)是荃灣港區(qū)作業(yè)區(qū)之一，該作業(yè)區(qū)進港航道由荃灣港區(qū)進港主航道和荃灣作業(yè)區(qū)支航道組成。荃灣作業(yè)區(qū)支航道為本文論證航道段（具體位置見圖2-1），論證航道設計底高程為-14.5m，底寬120m，長度2.02km，通航標準為全潮單向通航5萬噸級集裝箱船。

3.荃灣作業(yè)區(qū)進港支航道通航條件評價

荃灣作業(yè)區(qū)是荃灣港區(qū)作業(yè)區(qū)之一，該作業(yè)區(qū)進港航道由荃灣港區(qū)進港主航道和荃灣作業(yè)區(qū)支航道組成。由于荃灣港區(qū)進港主航道設計參數比荃灣作業(yè)區(qū)支航道設計參數富裕，因此本文對荃灣港區(qū)進港主航道不作通航條件評價。3. 1論證船型（見表3-1）

3.2荃灣作業(yè)區(qū)進港支航道通航條件評價

3.2. 1航道有效寬度

根據《海港總體設計規(guī)范》的設計標準，論證船型單向通航航道有效寬度可按下式進行計算：

C——船舶與航道底邊間的富裕寬度（m）。

經計算，7萬噸級散貨船單向通航要求航道寬度取129m，5萬噸級油輪單向通航要求航道寬度取145m。目前惠州港荃灣作業(yè)區(qū)進港支航道，設計有效寬度為120m，航道寬度不滿足論證船型的要求。（見表3-2）

3.2.2通航水深及底高程

根據《海港總體設計規(guī)范》標準，航道通航水深及設計水深可按下式進行計算：D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3

D=D0+Z4

航道底高程E=設計低水位-D。

式中：D0—航道通航水深（m）；

D—航道設計水深（m）；

T—設計船型滿載吃水（m）；

Z0—船舶航行時船體下沉值（m）；

Z1—船舶航行時龍骨下的最小富裕深度（m）；

Z2—波浪富裕水深（m），Z2=0.38×1.2m=0. 46m；；

Z3—船舶裝載縱傾富裕深度（m）；

Z4—備淤深度（m）。

經計算，7萬噸級散貨船進港要求航道底高程為-15.5m；5萬噸級油輪進港要求航道底高程為-14.0m。目前惠州港荃灣作業(yè)區(qū)進港支航道，設計底高程為-14.5m，不滿足論證船型7萬噸級散貨船進港通航水深的要求，可滿足5萬噸級油船滿載全天候進港的通航水深要求。見表（3-3）3.2.3建議采取措施

根據荃灣港進港航道擴建工程資料，航道設計邊坡為1：7。利用航道邊坡比增加航道可利用寬度的辦法來滿足通航寬度的要求。

經計算，航道基準水深減少0.64m（14.5m-0.64m=13.86m），航道寬度達到1 2 9 m，滿足7萬噸級散貨船代表船型的通航寬度要求；航道基準水深減少1 .7 9 m（14.5m-1.79m=12.71m），航道寬度達到145m，滿足5萬噸級油船代表船型的通航寬度要求。（見表3-4）

根據《海港總體設計規(guī)范》（JTS165-2013）6.4.8條，“航道設計通航水位應根據各類船型對通航保證率的要求、… …等因素分析確定。通常情況下可取設計低水位或乘潮累計頻率90%以上的乘潮水位；… …?！?/p>

根據錨地功能性質，惠州港7號、8號、9號錨地可滿足論證船型的侯潮、待泊、過駁等需要。論證船型7萬噸級散貨船擬利用7號錨地至通過論證航道段全長約17.8km，若船舶平均以6kn的航速進港（論證航道段以4kn），則進港時間約為1.7h；5萬噸級油船擬利用8號錨地至通過論證航道段全長約25.3km，若船舶平均以6kn的航速進港（論證航道段以4kn），考慮馬鞭洲航道段無需乘潮，自進入荃灣港區(qū)進港主航道航程同7萬噸級散貨船，進港時間也約為1.7h。即論證船型從錨地至通過論證航道到荃灣作業(yè)區(qū)相關碼頭時間約為1.7h，根據水文資料，本港區(qū)2小時（保證率90%）乘潮水位為1.4m；乘潮2小時（保證率70%）乘潮水位1.60m；2小時（保證率50%）乘潮水位1.78m。論證船型可考慮乘潮進港。（見圖3-1和圖3-2）

經計算，7萬噸級散貨船采用2小時（保證率90%）乘潮水位1.4m，船舶進港控制吃水≤13.96m，滿足通航水深的要求；5萬噸級油船采用2小時（保證率90%）乘潮水位1.4m，滿足通航水深的要求。（見表3-5）

4.結論及安全保障措施

4. 1結論

（1）荃灣作業(yè)區(qū)進港支航道設計寬度120m不滿足7萬噸級散貨船和5萬噸級油船設計代表船型進港要求，通過減少支航道可利用通航水深，利用航道邊坡比增加航道可利用寬度的辦法來滿足通航寬度的要求。

航道基準水深減少0 . 6 4 m（14.5m-0.64m= 13.86m），航道寬度達到129m，滿足7萬噸級散貨船代表船型的通航寬度要求；航道基準水深減少1.79m（14.5m-1.79m=12.71m），航道寬度達到145m，滿足5萬噸級油船代表船型的通航寬度要求。

（2）荃灣作業(yè)區(qū)進港支航道基準水深7萬噸級散貨船按照13.86m控制，5萬噸級油船按照12.71m控制。

根據《海港總體設計規(guī)范》6.4.8條，論證船型可考慮乘潮進港。7萬噸級散貨船采用2小時（保證率90%）乘潮水位1.4m，船舶進港控制吃水≤13.96m，滿足通航水深的要求；5萬噸級油船采用2小時（保證率90%）乘潮水位1.4m，滿足通航水深的要求。

（3）論證船型對惠州港水域的通航安全影響是客觀存在的，增加了船舶操縱的復雜性，增大了該水域通航環(huán)境的風險，通過執(zhí)行航行限定條件和落實安全保障措施條件，則論證船型對附近水域通航環(huán)境的影響可以得到有效解決。

4.2安全保障措施

（1）航行限定條件（見表4.2-1）

（2）論證船型進港前應了解水文、氣象（動態(tài)水位、流速、風向、風力、波浪、海流、潮汐）及航運等有關資料，制定安全保障措施和應急預案，并認真落實之。

（3）論證船型進港過程中應與海事指揮中心保持密切聯(lián)系，匯報船舶動態(tài)，及時請示有關進港通航事項，按照有關規(guī)定向惠州VTS中心報告船舶航行計劃，服從惠州VTS中心的交通管理，不得擅自在航道、港池和其它禁錨區(qū)錨泊。

（4）港口經營單位應加強船舶安全管理，遵守惠州港相關安全管理規(guī)定，規(guī)范船舶進出港行為，保障惠州港水上交通安全。