王鐸

摘要：順豐速運(yùn)作為同行業(yè)中佼佼者，一直被廣大物流學(xué)家所關(guān)注，順豐在保障配送質(zhì)量的同時，如何降低配送時間，把握配送的高效性是其營業(yè)的核心。本文針對順豐對于城市內(nèi)的配送進(jìn)行了路線優(yōu)化研究分析，運(yùn)用了節(jié)約里程法，在對車輛載重量和配送距離為約束條件下進(jìn)行了對配送路徑優(yōu)化的模擬，探討不同道路條件下的配送規(guī)劃問題。本文研究內(nèi)容有較強(qiáng)的針對性和適用性，對于改善配送速度與配送路線有一定啟示作用。

關(guān)鍵詞：配送；路徑優(yōu)化；節(jié)約里程法

中圖分類號：F252.24 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）012-0-02

一、順豐速運(yùn)現(xiàn)狀分析

順豐速運(yùn)于1993年成立于廣州順德，目前已發(fā)展成為業(yè)務(wù)覆蓋全國的包括港澳臺地區(qū)的大型物流配送公司。為保障物流的時效性，順豐一半實(shí)行通宵作業(yè)，所有晚上攬收的快件，將在當(dāng)晚至凌晨完成全部的分揀，裝運(yùn)等工作，凌晨已準(zhǔn)備或已經(jīng)通過空運(yùn)或陸運(yùn)開始運(yùn)輸。在配送方面，順豐搭建了自建的物流體系，在全國建立了華北、華南、華東三個分撥中心，保障全國不同區(qū)域的的快件能夠在打到中心區(qū)之后快速送達(dá)輻射區(qū)域內(nèi)：主要的一線城市之間每天均有兩趟的包機(jī)專線運(yùn)送，保障了空運(yùn)的快件能夠及時周轉(zhuǎn)至下一環(huán)節(jié)；在城市內(nèi)部，順豐也建立了多個分撥中心，每天多個批次運(yùn)送快件至各個快遞網(wǎng)點(diǎn)，保障物流配送的“最后一公里”時效不受影響。

1.順豐公司發(fā)展現(xiàn)狀

從順豐的配送來看，主要分為城市間運(yùn)輸、城市內(nèi)配送、終端配送等多個環(huán)節(jié)。城市間運(yùn)輸依靠極為高效不間斷的分揀裝運(yùn)流水線完成作業(yè)，快速將快件通過空運(yùn)或陸運(yùn)送出。城市內(nèi)配送主要依靠往返于市內(nèi)各分撥中心與營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之間的車輛保障運(yùn)送，由于快件量多，每天需要運(yùn)送的快件變動量大，實(shí)時的交通運(yùn)輸條件有較大差異，因此這一環(huán)節(jié)受到各類影響因素的作用最大。終端配送工作由快遞員負(fù)責(zé)，主要通過高標(biāo)準(zhǔn)的員工培訓(xùn)及績效獎勵保證工作質(zhì)量，因此有著極高的時效性保障。

2.順豐配送的特點(diǎn)與需求

目前順豐的配送特點(diǎn)有：

（1）有完善的貨物追蹤系統(tǒng)，高效便利的呼叫中心，使客戶可以快捷方便的進(jìn)行網(wǎng)上自助服務(wù)。

（2）有安全的運(yùn)輸服務(wù)保障，擁有自營的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供高效、高質(zhì)、快速、安全的服務(wù)。

（3）有很大一部分責(zé)任心強(qiáng)，積極上進(jìn)的員工。

（4）有良好的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送覆蓋面積大。

（5）有專業(yè)的o2o與DDP服務(wù)，網(wǎng)上、電話訂單，迅速傳達(dá)，快速靈活的門到門服務(wù)。

（6）有良好的客戶資源和品牌口碑。

在配送方案的規(guī)劃目標(biāo)方面，保障速度最快、時間最低的條件下成本最優(yōu)是其基本原則。順豐相較于國內(nèi)其他同行企業(yè)收費(fèi)較高，費(fèi)用的溢價主要用于保障整個配送過程以及設(shè)施的投入方面，保障快件的效率才是順豐的第一服務(wù)原則?；诖?，可以了解到順分在配送方面的優(yōu)化需求在配送環(huán)節(jié)中的成本降低，有效的規(guī)劃其配送路線為基礎(chǔ)，本文對這一條件下的配送路線優(yōu)化進(jìn)行了研究分析

3.順豐配送路徑中的問題分析

從順豐配送的主要流程來看，城市內(nèi)部的車輛配送受到的影響因素較多，由于受到道路擁堵等問題的影響，終端的配送由營業(yè)點(diǎn)快遞員完成，其配送路線較為自由隨機(jī)，以快遞員對工作便利及效率的判斷為主要標(biāo)準(zhǔn)。需要進(jìn)行動態(tài)的方案規(guī)劃。

以北京市為例，在北京市內(nèi)的配送過程中，避免不了的是車輛擁堵問題，現(xiàn)代化的交通設(shè)施和出行方式使得交通運(yùn)輸壓力很大。在配送專業(yè)人才欠缺的情況下，無法高效的利用配送優(yōu)化方法來解決物流配送路線的壓力是現(xiàn)在順豐配送的問題所在。在既要滿足配送時間合理的情況下，同時需要降低配送的成本是重中之重。

在配送方案的規(guī)劃目標(biāo)方面，保障速度最快條件下的成本最優(yōu)是其基本原則。順豐速運(yùn)在國內(nèi)收費(fèi)較高，費(fèi)用的溢價主要用于保障順豐對基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的投入以及對員工的績效保障上，保障快件運(yùn)送效率是順豐運(yùn)作的第一原則，在此基礎(chǔ)上才考慮成本經(jīng)濟(jì)?；谝陨戏治?，可以了解到順豐速運(yùn)在配送方面存在優(yōu)化需求的主要環(huán)節(jié)是城市內(nèi)的車輛配送，其規(guī)劃目標(biāo)是速度最優(yōu)條件下的成本最優(yōu)，以此為基礎(chǔ)，本文對這一條件下的順豐配送路線優(yōu)化方案進(jìn)行了分析。

二、配送路線優(yōu)化方法

1.路徑規(guī)劃的主要優(yōu)化方案

路徑規(guī)劃問題（Vehicle Routing Problem，VRP）是在1959年有Dantzig以及Ramser提出的，VRP問題是一類典型的NP-C問題，該問題需要滿足一定數(shù)量客戶同一時間內(nèi)的不同配送需求，配送的需求同時要滿足時間最快、成本最低、客戶滿意度最高等多種約束條件。由于問題復(fù)雜，約束條件多，該問題一直以來吸引了較多理論研究的關(guān)注，并不斷的改良算法，尋求最優(yōu)的解決方案

在針對順豐速運(yùn)的物流配送優(yōu)化方面，本文主要針對順豐的配送中心與各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之間的配送路線進(jìn)行優(yōu)化，在實(shí)際的問題中，需要針對動態(tài)因素的改變來調(diào)整算法

2.基于條件控制下的節(jié)約里程模型

運(yùn)用最短路徑算法確定貨物始發(fā)點(diǎn)，并確定幾個收貨點(diǎn)，確保一下幾種事項(xiàng)：（1）配送總里程最短；（2）單車貨物不超載；（3）滿足用戶的需求；（4）每天每車的運(yùn)輸里程不超過最大規(guī)定里程。

圖2-1 圖2-2

如圖2-1與圖2-2所知，圖2-1的行駛總里程為2a+2b+2c，圖2-2的行駛總里程為a+d+e+c。計(jì)算圖2-1總里程減去圖2-2總里程即可得出最優(yōu)方案：2a+2b+2c-（a+d+e+c）=a+2b+c-d-e。由三角形兩邊之和大于第三邊得出：a+b>d；b+c>e，所以a+2b+c-d-e>0，即圖2-1總里程大于圖2-2總里程，圖2-2為最優(yōu)方案。

通過節(jié)約里程模型分析可知，利用節(jié)約里程法可以降低配送時間、配送成本，使原本多條配送路線閉合成回路縮短行駛路線。在企業(yè)將來的發(fā)展中可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。在減少配送時間與配送距離的同時，也是為環(huán)保做出一份貢獻(xiàn)，不僅僅推動了企業(yè)的發(fā)展，更是進(jìn)一步的使國民生活質(zhì)量得到了改善。

三、結(jié)語

由于順豐速運(yùn)將快件配送的速度保障作為工作的第一要素，因此在所有的配送過程中，城市內(nèi)配送中心想各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的配送速度成為了快件配送時效性的決定因素。本文以順豐城市內(nèi)配送方案為研究對象，結(jié)合節(jié)約里程法總結(jié)出該方案的可行性，配合方案能夠?qū)権S速運(yùn)的配送路線進(jìn)行合理優(yōu)化，對于提升配送速度，節(jié)約配送成本有著較為顯著的效果，同時有著較好的時間解決意義。

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