趙亞寧

摘 要：本文論述了影響無(wú)人機(jī)配送障礙的四點(diǎn)因素，即：環(huán)境限制、聚居區(qū)影響、人為因素和配送距離。提出了挑戰(zhàn)問(wèn)題以及解決挑戰(zhàn)的辦法。

關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī) 配送 障礙 分析

一、影響無(wú)人機(jī)配送的因素

2013年 7月，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)順豐在深圳、東莞等城市試驗(yàn)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)，因諸多技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決，無(wú)人機(jī)廣泛用于快遞企業(yè)現(xiàn)在還不可能。

首先，現(xiàn)實(shí)環(huán)境的限制。作為物流業(yè)中一種特殊運(yùn)輸載具，無(wú)人快遞機(jī)是在軍用無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)上為適應(yīng)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的需要研發(fā)的，具有科技含量高的特點(diǎn)。以現(xiàn)有研發(fā)的無(wú)人快遞機(jī)來(lái)說(shuō)，它們的運(yùn)輸能力實(shí)在是太小了，昀大載重量也就幾公斤，那么一個(gè)無(wú)人快遞機(jī)也就只能送一兩個(gè)包裹。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，就淘寶每天產(chǎn)生的包裹都是上萬(wàn)計(jì)算的。這些包裹通過(guò)物流公司集中定點(diǎn)發(fā)貨，然后由員工送到收件人手中，這是既耗人力又好時(shí)間的一個(gè)過(guò)程。

在物流業(yè)，無(wú)人快遞機(jī)技術(shù)只有達(dá)到了自控成群飛行水平才能真正的為企業(yè)帶來(lái)效益。這就要求無(wú)人機(jī)之間溝通自己的位置，計(jì)算出自己飛行路線。匈牙利的一個(gè)研發(fā)小組，昀近就測(cè)試了 10個(gè)無(wú)人飛行器的成群飛行，實(shí)地觀察了飛行效果并取得了成功，這也是人類第一次在戶外演示仿生動(dòng)態(tài)集群飛行。西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院也能實(shí)行三臺(tái)無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行，但把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到數(shù)量龐大的無(wú)人快遞機(jī)，需要配備高效的中央處理器，不斷的計(jì)算周圍無(wú)人快遞機(jī)發(fā)來(lái)的位置信號(hào)。無(wú)人快遞機(jī)的飛行高度不會(huì)太高，在飛行的過(guò)程中就容易遇到其他生物的干擾，比如鳥類等。所以無(wú)人快遞機(jī)還必須有其它生物體的識(shí)別能力，這樣才能有效的避開它們保證飛行安全。

其次，聚居區(qū)因素的影響。十六大以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化迅速發(fā)展，高樓大廈越來(lái)越多，城市建筑錯(cuò)綜復(fù)雜。一旦撞上樹木、電線、高大建筑等障礙物，一方面可能是快遞無(wú)法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，另一方面則是墮落砸到行人危害公共安全。

目前來(lái)說(shuō)，無(wú)人快遞機(jī)主要還是投入到交通相對(duì)不利、人煙稀少的偏遠(yuǎn)的區(qū)域，例如偏遠(yuǎn)地區(qū)或城市郊區(qū)。美國(guó)人口基數(shù)沒(méi)有中國(guó)大，國(guó)土范圍廣，大多數(shù)居民都是住在郊區(qū)的獨(dú)棟洋房里，這給無(wú)人快遞機(jī)的飛行和降落減少了很多障礙。

影響無(wú)人快遞機(jī)發(fā)展的第三個(gè)原因是人為因素。主要有二：一是無(wú)人機(jī)技術(shù)容易被不良社會(huì)人員和恐怖份子利用。日前，國(guó)外的一名黑客研發(fā)了一款名為 “SkyJack”的無(wú)人機(jī)。他的目的就是尋找空中的其他無(wú)人快遞機(jī)，并破壞他們的無(wú)線連接。如果無(wú)人機(jī)技術(shù)被恐怖份子掌握，他們就有可能侵入無(wú)人機(jī)飛行系統(tǒng)，把無(wú)人快遞機(jī)變成無(wú)人機(jī)恐怖襲擊。一架載貨的無(wú)人快遞機(jī)，從空中砸向地面的行人，還是具有很大傷害的。在國(guó)內(nèi)，某公司在郊區(qū)測(cè)試自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)的時(shí)候，就遇到過(guò)一些不懷好意的人通過(guò)干擾工具擊落無(wú)人機(jī)。無(wú)人快遞機(jī)還必須擁有抗干擾的安全性能，才能投入使用。二是收件人的驗(yàn)貨簽收問(wèn)題。如果無(wú)人快遞機(jī)把包裹送錯(cuò)地址，收件人拆開驗(yàn)貨后發(fā)現(xiàn)不是自己的包裹，那么再裝回?zé)o人快遞機(jī)，這勢(shì)必會(huì)增加無(wú)人快遞機(jī)的不安全系數(shù)。

第四，配送距離。不同區(qū)域、不同距離會(huì)影響無(wú)人快遞機(jī)的使用，一個(gè)合理的配送距離才能使無(wú)人快遞機(jī)充分發(fā)揮出自己的價(jià)值。

配送距離太長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)增加無(wú)人快遞機(jī)的運(yùn)送成本，直接就影響到了運(yùn)費(fèi)，這筆費(fèi)用昀終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上?？爝f費(fèi)用的增加超過(guò)購(gòu)買商品的應(yīng)付費(fèi)用后，消費(fèi)者肯定不會(huì)買單。距離太短又會(huì)增加運(yùn)營(yíng)商的成本，送一個(gè)包裹出去自己沒(méi)有盈利，這是企業(yè)不會(huì)做的事。

二、無(wú)人機(jī)配送面臨的挑戰(zhàn)和對(duì)策

（一）挑戰(zhàn)

雨、雪、風(fēng)、冰雹、雷電等自然現(xiàn)象是由于大自然的運(yùn)作規(guī)律自發(fā)形成的某種狀況，其完全不受人為主觀能動(dòng)性因素影響。無(wú)人快遞機(jī)在配送包裹時(shí)遇到惡劣的天氣狀況容易出現(xiàn)故障。例如：像大雨、大風(fēng)、冰雹等天氣很容易引起無(wú)人機(jī)航線的改變，霧霾、沙塵暴中的細(xì)微顆粒很容易進(jìn)入無(wú)人快遞機(jī)的內(nèi)部，引起動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)的失效。

（二）對(duì)策

政府要鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行無(wú)人快遞機(jī)抗干擾技術(shù)的研究，在多種復(fù)雜天氣及地形條件下進(jìn)行測(cè)試，給予研發(fā)機(jī)構(gòu)快捷的申請(qǐng)?jiān)囷w政策。

主要對(duì)策有：

從無(wú)人快遞機(jī)制造源頭進(jìn)行監(jiān)督，確保制造材料的合格，防止劣質(zhì)材料的參入；

明確相關(guān)職能部門對(duì)無(wú)人快遞機(jī)的監(jiān)管責(zé)任，積極收集無(wú)人快遞機(jī)試運(yùn)行的參數(shù)，提出對(duì)民用無(wú)人機(jī)監(jiān)管的立法建議；

明確無(wú)人快遞機(jī)飛行申報(bào)程序，確保無(wú)人快遞機(jī)的合法飛行；

聯(lián)合各部門對(duì)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和無(wú)人機(jī)操作培訓(xùn)公司進(jìn)行民航規(guī)章的宣傳落實(shí)，例如 2009年下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》，2013年下發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，保障生產(chǎn)的無(wú)人快遞機(jī)和操作人員都是合格的；

聯(lián)合公安部門、軍方建立無(wú)人機(jī)突發(fā)安全事故處理預(yù)案，對(duì)無(wú)人機(jī)干擾民航飛機(jī)事件進(jìn)行嚴(yán)格處置，對(duì)發(fā)現(xiàn)的無(wú)人機(jī)干擾民航飛機(jī)事件要嚴(yán)格執(zhí)法，及時(shí)聯(lián)合公安、空軍協(xié)助處置無(wú)人機(jī)影響民航飛機(jī)事件和傷人事件。

雖然民用無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)、抗震救災(zāi)、航空測(cè)繪方面的重要作用已經(jīng)體現(xiàn)，但其在中國(guó)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。首先，技術(shù)保障和使用成本還有很多難題。其次，低空開放領(lǐng)域開放不夠，沒(méi)有成片的打開。因此，無(wú)人機(jī)的民用還處在科研應(yīng)用階段。無(wú)人機(jī)進(jìn)入物流業(yè)也是順應(yīng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展道路，就像現(xiàn)代交通工具取代傳統(tǒng)馬車、牛車一樣。無(wú)人快遞機(jī)勢(shì)必會(huì)在物流業(yè)掀起一股改革狼潮。