欒利學(xué)

摘要：研究和諧5型內(nèi)燃機(jī)車的平穩(wěn)操縱，對于列車的運行安全有著重要的意義。本文筆者結(jié)合個人實踐工作經(jīng)驗，對和諧5型內(nèi)燃機(jī)車的平穩(wěn)操縱展開粗淺的探討，以期使我們廣大機(jī)車乘務(wù)員能夠掌握和諧5型內(nèi)燃機(jī)車的操縱要點，實現(xiàn)任務(wù)操縱，安全操縱和經(jīng)濟(jì)操縱的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：和諧5型機(jī)車；操縱控制；注意事項

前言：

和諧5型內(nèi)燃機(jī)車投入運用以來，由于該機(jī)車構(gòu)造較即有機(jī)車變化較大，尤其在電器方面均采用微機(jī)智能控制，其牽引功率大，機(jī)車粘著系數(shù)低，在實際的運輸生產(chǎn)中發(fā)生空轉(zhuǎn)、產(chǎn)生坡停的事件時有發(fā)生，機(jī)車的撒沙功能受智能控制系統(tǒng)的控制，撒沙的時機(jī)受到了限制，給牽引列車防止空轉(zhuǎn)帶來了操作上的不便。因此研究和諧5型內(nèi)燃機(jī)車的檢查及平穩(wěn)操縱是當(dāng)前鐵路局使用和諧型機(jī)車的首要任務(wù)。

1.和諧5機(jī)車貨物列車操縱中存在的問題

通過現(xiàn)場添乘，檢查乘務(wù)員的列車操縱，在操縱中存在著如下的問題，給安全操縱和經(jīng)濟(jì)操縱帶來了隱患：

第一，操縱單機(jī)時，提回手柄過急、過量。單機(jī)走行時，提回手柄過急、過量，司機(jī)在操作時牽引力突然增大，易產(chǎn)生超速、冒進(jìn)、碰撞等事故；

第二，列車在起動、運行中電制轉(zhuǎn)牽引時增加牽引力過急，使機(jī)車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或車鉤間隙突然由壓縮轉(zhuǎn)為拉伸產(chǎn)生列車縱向沖動；

第三，運行中使用電阻制動調(diào)速時，使用時機(jī)晚，未做到提前控制速度，以致操作時直接將檔位手柄由低檔位直接推至高檔位，后部車列前涌，縱向沖動較大，在小曲線半徑線路及岔區(qū)易發(fā)生脫線事故；

第四，使用電阻制動調(diào)速退回時，直接將檔位手柄由高檔位移回“設(shè)置位”或“惰轉(zhuǎn)位”，車鉤由壓縮突然伸張，列車縱向沖動較大；

第五，使用空電配合調(diào)速時，未待車鉤壓縮即使用空氣制動，易發(fā)生縱向沖動；

第六，空電配合調(diào)速時，電阻制動檔位手柄位置低，車鉤不能可靠壓縮，使用空氣制動時易發(fā)生列車沖動；

第七，空電配合調(diào)速解除空氣制動后，未待車列全部緩解后就解除電阻制動，產(chǎn)生列車沖動；第八，站內(nèi)停車時，列車頭部距出站信號機(jī)較遠(yuǎn)，再次向前提車消耗了燃油也增加了運行時刻；

第九，列車起動及上坡道運行時，不能做到預(yù)防性撒砂，易發(fā)生機(jī)車空轉(zhuǎn)造成坡停；

第十，起伏坡道運行時，速度控制不當(dāng)，不提前使用電阻制動控制速度，產(chǎn)生不必要空氣制動。

2.和諧內(nèi)5型機(jī)車平穩(wěn)操縱控制措施

第一，起動列車時，待列車全部緩解后，緩解機(jī)車制動，主手柄置于“1”檔，待全列車車鉤伸張后可將主手柄置于“2”檔，列車逐漸起動，在速度達(dá)到5km/h以上時，逐漸提高主手柄位置。如將手柄提至“4”位列車仍不能起動時，立即解除牽引力，防止刨傷鋼軌。多機(jī)牽引及補(bǔ)機(jī)推進(jìn)時，須聽從本務(wù)機(jī)車的統(tǒng)一指揮。動車前，本務(wù)機(jī)車鳴笛，重聯(lián)機(jī)車復(fù)示后，前部機(jī)車先起動，后部機(jī)車再加載。

第二，列車在運行中由惰力運行轉(zhuǎn)牽引或使用電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，先將主手柄置于“1”檔位，待車列車鉤由壓縮狀態(tài)、自由狀態(tài)轉(zhuǎn)為伸張狀態(tài)后，再逐步提高主手柄位置，減少工況轉(zhuǎn)換時的沖動。

第三，列車在小起伏坡道上采用以低手柄位牽引方式運行，盡量避免惰力運行，充分利用智能顯示器上加、減速度顯示的數(shù)值，調(diào)整機(jī)車牽引力，保持列車以均衡速度運行；避免使用速度高斷電、速度低加載的操縱辦法。

第四，運行中，司機(jī)要做好提前預(yù)想，盡量用電阻制動控制速度，減少不必要的空氣制動調(diào)速，當(dāng)電阻制動不能滿足運行速度要求的時候再使用空氣制動。

第五，運行中使用電阻制動的操作辦法。首先，使用電阻制動要提前使用，提升檔位要逐位進(jìn)行；其次，在下坡道、平直線路、上坡道線路上解除電阻制動時要逐位進(jìn)行，每一檔位待電阻制動力穩(wěn)定后再逐位退回。

第六，空電配合調(diào)速的操縱辦法。首先，使用時先將主手柄置于“設(shè)置位”，3秒后逐位移至“3”檔位（輪周制動力不低于75KN），等待10秒鐘待全列車鉤呈壓縮狀態(tài)后，自閥減壓50kpa；其次，解除時先緩解空氣制動，根據(jù)牽引的輛數(shù)判斷后部車列全部緩解后再逐位解除電阻制動。

3.牽引萬噸組合列車、長大重載列車操縱的注意事項

3.1機(jī)車位置的確定

雙機(jī)牽引萬噸組合列車時，如果機(jī)車均設(shè)置在列車前部，在牽引時將使頭部車鉤的縱向力過大，易導(dǎo)致斷鉤；如果采用尾部補(bǔ)機(jī)推送，又可能產(chǎn)生過大的擠壓力而造成列車橫向或垂向失穩(wěn)，發(fā)生脫軌、脫鉤事故。所以機(jī)車的位置應(yīng)設(shè)置在列車的前部和列車的中部，以保證運行中全列車縱向受力均衡。

3.2起動時的操縱辦法

第一，單機(jī)牽引7000噸的車列時。發(fā)車條件具備，司機(jī)確認(rèn)列車管壓力達(dá)到定壓，智能顯示器上大氣流量顯示數(shù)值低于800時，方可起動列車。首先，緩解機(jī)車制動，主手柄提至 “1”檔位，牽引力形成后機(jī)車向前移動，車鉤逐漸拉伸；10秒后，司機(jī)觀察機(jī)車因阻力而接近停止時，將手柄提至“2”檔，牽引力增大列車?yán)^續(xù)起動，2檔能起動時不準(zhǔn)盲目加檔；速度達(dá)到3km/h時，手柄提至“3檔”，速度逐漸上升；其次，如主手柄 “1”檔停留10秒后機(jī)車未能移動時，司機(jī)在撒砂的同時將手柄置于“2”檔，列車逐漸起動；如仍未能起動，手柄置于“3”檔，及時撒砂防止空轉(zhuǎn)；再次，如手柄3檔仍不能起動時，禁止使用4檔起動，防止拉斷車鉤或刨傷鋼軌；最后，在提升手柄時禁止連續(xù)提手柄，每一檔間必須保證停留10秒再增加。

第二，雙機(jī)牽引萬噸組合列車時。發(fā)車條件具備，1號機(jī)車司機(jī)確認(rèn)列車管壓力達(dá)到定壓，智能顯示器上大氣流量顯示數(shù)值低于800時，方可起動列車。

3.3長大、重載列車操縱的注意事項

第一，牽引重載列車運行時，司機(jī)要掌握前行列車的運行狀態(tài)，不可跟隨過緊，必須保證間隔在一個站間區(qū)間。為了保證長大重載列車運行的安全，運行中司機(jī)要隨時注意前行列車的運行情況，以防止跟隨過緊無法控制列車速度。

第二，運行中取消通風(fēng)試驗。牽引6000噸及以上的列車時，途中取消通風(fēng)試驗，不準(zhǔn)使用空氣制動調(diào)速，防止出現(xiàn)抻鉤事故。

第三，調(diào)速時必須使用電阻制動，不準(zhǔn)使用空氣制動調(diào)速；遇特殊情況使用空氣制動時，必須待列車停穩(wěn)后再緩解。

結(jié)束語：

本文筆者通過對和諧5機(jī)車貨物列車操縱中存在的問題的分析，提出和諧內(nèi)5型機(jī)車平穩(wěn)操縱控制措施，以及牽引萬噸組合列車、長大重載列車操縱的注意事項，也是希望通過筆者的粗淺闡述能夠使廣大機(jī)車乘務(wù)員掌握和諧5型內(nèi)燃機(jī)車的檢查及操縱要點，實現(xiàn)任務(wù)操縱，安全操縱和經(jīng)濟(jì)操縱的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]安中正.“和諧號”機(jī)車牽引2萬t重載列車的制動操縱技術(shù)探討[J]機(jī)車電傳動.2010（01）endprint