也來(lái)整一出“雙子星”？寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車

施毓麟80后非營(yíng)運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開(kāi)豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車

寶馬1系終于出三廂了！然而，對(duì)于中國(guó)乘用車市場(chǎng)而言，這個(gè)新聞似乎有些不合時(shí)宜，因?yàn)槿绻霈F(xiàn)在五六年前，在那個(gè)非三廂不買的年代，福克斯、嘉年華甚至POLO都要在國(guó)內(nèi)出一款三廂車的年代里，或許寶馬1系運(yùn)動(dòng)車帶來(lái)的沖擊會(huì)猛烈得多。

李一心汽車行業(yè)的老人，攝影圈子的新人。對(duì)于汽車尤其是Wagon情有獨(dú)鐘。熱愛(ài)把每輛車最炫的一面展現(xiàn)給大家。

對(duì)于寶馬1系3廂車，從我個(gè)人的角度，實(shí)在無(wú)法茍同這樣的做法，我也不確定這款車是否會(huì)讓消費(fèi)者買單，因?yàn)檫@早已不是當(dāng)年那個(gè)“三廂為王”的浮夸年代了。隨著消費(fèi)者日漸理性，兩廂車的大后備廂以及后雨刮的優(yōu)勢(shì)再加上更符合居家的屬性無(wú)論怎么看都已經(jīng)十足的優(yōu)秀了。盡管寶馬官方宣稱前驅(qū)平臺(tái)也沒(méi)有丟失駕駛樂(lè)趣我，但這種做法還是讓我不能釋懷。當(dāng)然，這款車也并非一無(wú)是處，其全系標(biāo)配的M套件就讓人挺心動(dòng)的。如果你并不追求駕駛樂(lè)趣，又需要一臺(tái)掛寶馬標(biāo)的買菜車的話，或許這會(huì)是一款具備性價(jià)比之選。

一直以來(lái)寶馬都以堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)性極佳的后輪驅(qū)動(dòng)模式和前后50∶50配重比笑傲江湖，但在市場(chǎng)大環(huán)境的逼迫下，寶馬也不得不發(fā)生改變，推出了UKL前驅(qū)平臺(tái)，首款產(chǎn)品便是這臺(tái)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的三廂版前驅(qū)1系，以符合中國(guó)當(dāng)代年輕消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的新需求，并由德國(guó)寶馬總部和中國(guó)工程師共同研發(fā)。當(dāng)然，如此做法免不了受到寶馬粉的大大質(zhì)疑，畢竟在他們眼里，前驅(qū)的寶馬還算是“寶馬”么？即便是這臺(tái)三廂版的1系在名稱上就直接被冠上了“運(yùn)動(dòng)”二字，專業(yè)人士也評(píng)價(jià)其有著一個(gè)很不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)，操控表現(xiàn)也非常好，但對(duì)于寶馬粉來(lái)說(shuō)，這輛車在“味道”上總會(huì)差點(diǎn)意思。就好像其缺失了標(biāo)志性的電子擋桿一樣，總會(huì)讓人感到遺憾，會(huì)認(rèn)為這是一份“打了折”的情懷。另外，寶馬1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車除了高配的兩個(gè)車型搭載了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其它三個(gè)車型都搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是眾多寶馬粉另一個(gè)槽點(diǎn)。至于這輛車到底開(kāi)起來(lái)怎么樣？說(shuō)實(shí)話我還沒(méi)開(kāi)過(guò)，希望有機(jī)會(huì)能深度體驗(yàn)一下寶馬的前驅(qū)功力。

朱燁汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛(ài)一切有擎物，以對(duì)機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活；以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

余煜華上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無(wú)償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

宋一行敢愛(ài)敢恨，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

寶馬這些年在駕駛感受所花費(fèi)的精力是大家有目共睹的，以至于坊間有句傳言說(shuō)的是，有一種駕駛感受叫“寶馬”。事實(shí)上，在寶馬1系三廂車剛推出的時(shí)候，也有人質(zhì)疑，它的發(fā)動(dòng)機(jī)到底行不行，變速箱匹配度高不高？小寶馬還能夠保持寶馬一貫的駕駛風(fēng)格？我在試駕過(guò)之后，可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，依舊很寶馬。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下即可實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出，并能持續(xù)到接近5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速。這也意味著，除了車輛起步之外的其他時(shí)間，它都能處于最大扭矩輸出的狀態(tài)。我們都知道創(chuàng)新很難，要改變傳統(tǒng)更是如此。寶馬這些年的作為可謂是一種挑戰(zhàn)。這么難的事情為什么還要做？我想這大概就是寶馬的態(tài)度之一。

什么樣的人才會(huì)買寶馬1系運(yùn)動(dòng)轎車？寶馬肯定會(huì)說(shuō)是有激情、愛(ài)講情懷的青年才俊，我覺(jué)得他們只講對(duì)了一半。年輕才俊至少得開(kāi)寶馬3系和奧迪A4L吧？特供1系的車主最有可能是美發(fā)沙龍里的Andy、健身房里賣私教課程的Kevin以及綠色門簾子中介里的當(dāng)紅業(yè)務(wù)員Apple這些年輕又充滿狼性的新生代，因?yàn)樗麄兗毙杩隙ú⑶要?jiǎng)賞自己，沒(méi)有什么比一輛二十幾萬(wàn)元的寶馬三廂轎車停在租住的老破小居民樓門口更能激發(fā)沖勁的了。

自從寶馬推出前驅(qū)平臺(tái)以來(lái)，耳邊環(huán)繞著的大多都是“堅(jiān)決抵制XX品牌前驅(qū)車”，結(jié)果2系A(chǔ)ctive Tour以及后來(lái)X1的熱賣轉(zhuǎn)眼就把這些憤青的吶喊淹沒(méi)于無(wú)形。誠(chéng)然，新的前驅(qū)平臺(tái)是為成本考慮的不得已之舉，但寶馬一以貫之的操控精神卻并沒(méi)有因?yàn)槠脚_(tái)的更替而產(chǎn)生出巨大的下滑。1系運(yùn)動(dòng)轎車通過(guò)進(jìn)一步下探的售價(jià)勢(shì)必會(huì)增添新的客戶群，讓那些充斥著荷爾蒙又無(wú)處釋放的年輕人找到一個(gè)釋放口。我雖對(duì)這樣一臺(tái)中國(guó)特供車不感冒，但它的銷量一定不會(huì)差，因?yàn)閷汃R作為德系三駕馬車之一，其號(hào)召力已經(jīng)在前驅(qū)平臺(tái)的2系A(chǔ)ctive Tour上得以驗(yàn)證，相信這部三廂運(yùn)動(dòng)小車只會(huì)賣得更棒。