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      他是工人,卻拿高管年薪,憑啥?

      2017-06-30 04:50郎秋紅鄒聲文
      赤子 2017年4期
      關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向架動車組高鐵

      郎秋紅+鄒聲文

      他,是一名焊工。身著灰色工裝,置身電焊工友之中,可謂“泯然眾人”。

      他,是一位大師。只要拿起焊槍,就像藝術(shù)家一樣揮灑自如,完成機(jī)械手都無法做到的高難度工藝——

      兩年前的今天,在北京人民大會堂,習(xí)近平總書記為他頒發(fā)全國勞模榮譽證書;

      堅守焊接崗位30年,奮力攻克高鐵領(lǐng)域的技術(shù)難關(guān)150多項,獲得國家專利20多項,被尊稱為“工人院士”;

      雖是職高畢業(yè),卻能在車間和講堂之間自如切換,今年3月更是被破格晉升為正高級職稱,實現(xiàn)從焊工到教授的人生蛻變;

      以工人的身份,領(lǐng)取與高管相當(dāng)?shù)臄?shù)十萬元年薪,全公司都覺得理所當(dāng)然……

      他,就是李萬君,中車長客股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接工人、中國高鐵制造領(lǐng)域一位深孚眾望的大國工匠。

      不熄的焊花,照亮人生之路

      問李萬君,從職高生到全國勞模、大國工匠,最大的感悟是什么?

      他說:“一個人無論做什么,只要真正做到干一行、精一行,人生一定會出彩?!?/p>

      30年來,李萬君一直待在一個地方:焊接車間;只做一件事:電焊。

      1987年,19歲的李萬君職高畢業(yè),高高興興到長春客車廠上班,但第一天就傻眼了:破舊的車間終日陰暗,刺耳的電焊聲此起彼伏,嗆人的煙味四處彌漫,新發(fā)的工裝很快被焊花燒得千瘡百孔……

      不到一年時間,同班分來的28個同學(xué)走了25個。

      李萬君也想換一個輕巧干凈的工種,央求父親幫著想辦法。曾連續(xù)7年被評為工廠勞模的父親說:“啥活都得有人干,啥活干精了都會有出息。”

      半是無奈,半是聽話,李萬君只有堅持下去。

      李萬君有個特點,玩啥都要玩精。小時候玩彈弓、彈玻璃球,在伙伴中是第一;現(xiàn)在當(dāng)焊工,他也不想成個“半吊子”。

      當(dāng)時,李萬君的月工資是23元,工作是焊好100個普通列車的水箱。他虛心向幾位老師傅請教,沉下心仔細(xì)鉆研怎么能焊得更結(jié)實。父親也專門找來一些廢鐵刨好,供他練習(xí)電焊。

      從此,李萬君就把自己“焊”在了車間里:每天中午,大家都在午休,他卻在獨自琢磨;下班后,大家回家了,他仍蹲在車間練個不停。別人每月焊100個水箱,他自愿焊接120個……

      一分耕耘,一分收獲。很快,李萬君就鋒芒初露:入廠不到一年,車間比武奪冠;不久,全廠比武勇奪第二,并漲了半級工資……

      雖是電焊,也學(xué)無止境。練習(xí)時沒有料,李萬君就自己到處撿廢鐵;把本廠名師拜了個遍,還向其他廠的師傅學(xué)。

      他學(xué)藝有多癡迷?有一次,他看到一個特別精致的焊件,就捧著挨個兒問是誰焊的,想跟人家學(xué)。一位老師傅笑著告訴他,這個就是李萬君自己焊的,焊完丟在垃圾箱里,老師傅覺得可惜,就撿回來供大伙兒學(xué)習(xí)……

      憑著這股鉆研勁兒,李萬君很快掌握了手弧焊、MAG焊、TIG焊等多種焊接方法,平焊、立焊、橫焊、仰焊等各式焊姿樣樣精通,并獲得6項國際焊工資格證書……

      入廠10年后,李萬君第一次代表長客參加長春市技能大賽。在中國知名老工業(yè)基地舉辦的這個比賽,可謂高手云集。名不見經(jīng)傳的李萬君,暗自憋著一股勁兒。比賽結(jié)束,所有人評價最高的三個焊件,居然出自同一位選手——李萬君,最年輕的他勇摘桂冠。

      隨后,他又接連多次代表長客參加全市焊工大賽,都拿第一,創(chuàng)造新紀(jì)錄。幾年后,他更拿下了中國技能最高獎——中華技能大獎,成為人們眼里的“工人院士”。

      李萬君的技術(shù)有多牛?他能在20米外,憑聲音聽出電流大小、電壓強弱,焊縫寬窄、焊接質(zhì)量。

      “要是李萬君都干不了的活兒,那只能改設(shè)計了?!闭f起李萬君的技術(shù),工友們既是服氣,又是自豪。

      汗水與智慧,擦亮中國高鐵的“名片”

      問李萬君,他與同樣是勞模工人的父輩有何不同?

      他想了想說,相同的是,都必須誠實勞動,踏實肯干;不同的是,中國高鐵速度越來越快,難題越來越多,更需要動腦筋,更需要創(chuàng)造性勞動……

      從漸入門道到爐火純青,李萬君不再滿足于焊接水箱這樣的簡單重復(fù)性勞動,他渴望創(chuàng)造更大的舞臺。那時,廠里碰到很多技術(shù)難題,需要他加班加點,還常常沒有額外報酬。但他從不推辭,也從不計較。

      那些年,他也應(yīng)邀為其他工廠攻克技術(shù)難關(guān)。一開始,兄弟廠的同行并不服氣,往往給他制造點“小麻煩”。他從來不介意,總是用精湛的技術(shù)讓對方心悅誠服。

      2004年,中國開啟高鐵時代,隨后法國時速250公里動車組作為主力車型被引入長客試制生產(chǎn)。

      轉(zhuǎn)向架是高速動車組制造的九大核心技術(shù)之一,與高鐵運行的速度、穩(wěn)定和安全息息相關(guān)。而轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口是承載50噸重量的關(guān)鍵受力點,常規(guī)焊法因焊接段數(shù)多、接頭不熔合,質(zhì)量無法保證,高速行駛下可能引發(fā)重大安全事故……這個焊接技術(shù)成了動車組國產(chǎn)化道路上無法逾越的“攔路虎”。

      外方認(rèn)為中國自己無法生產(chǎn),要求全部進(jìn)口。艱難的攻關(guān)任務(wù),落在李萬君肩上——

      能否在運動中一槍把整個環(huán)口焊下來?外國專家認(rèn)為絕無可能,但李萬君偏偏不信,天天圍著600毫米的環(huán)口反復(fù)揣摩,什么時候邁步、什么時候眨眼、什么時候呼吸……最終,經(jīng)過一個多月的艱難嘗試,他成功了!

      超聲波檢測和射線探傷顯示,李萬君焊接的產(chǎn)品完美無缺。外方專家在驗收時贊嘆道,即使是世界最先進(jìn)的焊接機(jī)械手,都難以完成李萬君的“構(gòu)架環(huán)口焊七步操作法”!

      2015年,長客公司試制生產(chǎn)我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動車組,再次面臨焊接難題:動車轉(zhuǎn)向架與側(cè)梁連接處,需要處理4條30度斜坡焊,難度之大,前所未有。

      李萬君帶著團(tuán)隊反復(fù)試驗論證,經(jīng)常加班到深夜,最終創(chuàng)造性地總結(jié)出“下坡焊創(chuàng)新焊接法”,填補了我國在這一領(lǐng)域的技術(shù)空白,生產(chǎn)效率也由此提高4倍。endprint

      中國高鐵從無到有,從引進(jìn)消化到自主創(chuàng)新,李萬君先后參與我國幾十種城鐵車、動車組的首件試制焊接工作,總結(jié)制定了30多種轉(zhuǎn)向架焊接操作方法,為公司節(jié)約2400多萬元成本,完成技術(shù)攻關(guān)150多項,其中24項獲得國家專利……

      “他,代表了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平”——這是中華技能大獎頒獎詞對李萬君的評語。如今,他所在的長客公司轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量7000多個,位列世界第一……

      一個個李萬君們,用汗水,更用智慧,擦亮了中國高鐵的“世界名片”。

      搭上時代“高鐵”,人生才能“起飛”

      問李萬君,一路走來,最想感謝的是誰?

      他脫口而出:“感謝那些教過我的師傅、感謝公司,更要感謝時代?!?/p>

      李萬君反復(fù)解釋,自己講的不是虛話。“如果當(dāng)年不是進(jìn)了長客公司,如果沒有中國高鐵,我可能只是簡單的焊工?!?/p>

      早年間,思量著身為焊工可能極其平凡的一生,他也曾彷徨;面對日本企業(yè)的極力挽留、新加坡公司10倍薪水的盛情邀請,他也曾動搖。但他總覺得,自己最大的舞臺在中國。

      李萬君說,最為幸運的是,從時速八九十公里的普通列車,到時速250公里、350公里、380公里的高鐵,自己的一生能與中國高鐵時代同步。

      2013年,李萬君參加人社部組織的考察團(tuán)訪問悉尼。到達(dá)目的地后,考察團(tuán)成員一一向澳方進(jìn)行自我介紹。中方的官員、學(xué)者、教授自我介紹時,對方禮貌地點點頭。輪到李萬君時,他指著窗外說:“我是中車長客的工人,中國的高鐵,還有你們窗外跑的雙層軌道客車,就是我們制造的!”當(dāng)時老外驚訝地張大嘴,熱情地給了他一個熊抱……

      李萬君回憶說,那一刻,他心里升騰起無比的自豪。“我更加明白,是國家的發(fā)展、企業(yè)的進(jìn)步,為我們中國工人贏得了尊重?!?/p>

      他慶幸自己一路堅守下來,也為早年出走或改行的工友們惋惜?!八麄冇械谋任液傅眠€好,卻失去了跟著時代進(jìn)步的機(jī)會,失去與中國高鐵一起成長的快樂?!?/p>

      “教會徒弟,餓死師傅”,這是技工中流傳的說法。但李萬君既感念當(dāng)年教過自己的師傅們,更深知單憑一人,誰也無法托舉中國高鐵的明天。

      為滿足高鐵飛速發(fā)展對技術(shù)人才的需求,長客搭建了一個校企聯(lián)辦的培訓(xùn)平臺,專門請李萬君來當(dāng)“教頭”。他教法新穎,眼光獨到,學(xué)生一蹲下實際操作,身體靠哪兒、角度怎么樣、電流聲音如何,他一看一聽,就知道問題在哪兒,指導(dǎo)時往往一言中的,再復(fù)雜的技術(shù),學(xué)生們也能很快掌握。

      2008年長客公司向時速350公里高速動車組技術(shù)攻關(guān)發(fā)起沖鋒時,全廠只有李萬君一個人能焊接出新的轉(zhuǎn)向架焊接片。面對公司要在短期內(nèi)形成規(guī)模生產(chǎn)能力的要求,面對400多名剛從技校畢業(yè)的“生瓜蛋子”,李萬君徹夜難眠,苦苦思索,并成功將復(fù)雜的工藝分解為具體的操作步驟,根據(jù)學(xué)員的體態(tài)、姿勢和用槍習(xí)慣,分批示范教學(xué)。最終,400多名學(xué)員全部提前半年拿到了上崗所需的歐洲焊接證書,而李萬君的體重卻輕了20多斤……

      這些年,他率領(lǐng)自己的工作室累計培訓(xùn)焊工1.5萬人,其中一大批成為長客公司生產(chǎn)骨干,10多位被授予吉林省“首席技師”稱號。他還積極參與跨企業(yè)、跨地區(qū)無償傳授技藝,多次遠(yuǎn)赴新疆給青年焊工講課。

      今天,李萬君依然堅守在生產(chǎn)一線。走在焊花飛濺的車間,聽到徒弟們親熱的招呼,李萬君非常開心:“我希望徒弟們個個都能成為大國工匠。因為只有這樣,才能不負(fù)時代,把中國高鐵干得更好!”endprint

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