摘要：公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，因此近年來(lái)公路工程的數(shù)量和建設(shè)規(guī)模都在不斷的擴(kuò)大，對(duì)于其施工的質(zhì)量提出了更高的要求。路基施工作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于承載能力和穩(wěn)定性能都有著直接的影響，因此更多的施工技術(shù)也應(yīng)用到公路工程建設(shè)施工的過(guò)程中。文章對(duì)土石混填路基的施工工藝進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；土石混填路基；施工技術(shù)；公路運(yùn)輸；施工質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U412 文章編號(hào)：1009-2374（2017）11-0173-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.11.088

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，公路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)也在不斷完善，因此需要加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩阅?。路基承載了公路工程運(yùn)營(yíng)過(guò)程中大部分的荷載壓力，所以其施工質(zhì)量直接影響了公路工程的使用年限和安全性能。土石混合路基的填方材料主要是由巖石和土料構(gòu)成，這種混合材料具有承載能力強(qiáng)、水穩(wěn)性能良好等方面的優(yōu)勢(shì)，能夠有效地提高路基施工的質(zhì)量。由于土石混合材料中顆粒粒徑的差異較大，是低壓縮性土的一種，因此在具體的施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工工藝和流程，提高公路工程的施工質(zhì)量。

1 工程案例

此次擬建的道路工程屬于國(guó)道的主干線，承擔(dān)著較大的交通通行壓力，設(shè)計(jì)為雙向四車道，路基寬度為26m，在沿河地帶路基的高度以水位控制為依據(jù)，以整體式和分離式為主。由于施工路段的地勢(shì)起伏相對(duì)比較大，在路基填筑超過(guò)12m的路段，開挖邊坡平臺(tái)，每級(jí)平臺(tái)的設(shè)置間隔為10m，寬度為2m。通過(guò)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的勘測(cè)，在填料中粗粒含量控制在40%～75%之間，根據(jù)施工工期的要求合理的進(jìn)行規(guī)劃部署，同時(shí)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)排水設(shè)施。

2 土石混填路基施工工藝分析

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

2.1.1 施工機(jī)械準(zhǔn)備。在土石混填路基的施工過(guò)程中需要用到的機(jī)械設(shè)備有挖掘機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)等，施工單位應(yīng)根據(jù)公路工程的具體情況合理的確定所需設(shè)備的數(shù)量和規(guī)格，在設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后由專業(yè)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)調(diào)試各項(xiàng)的參數(shù)，對(duì)于性能存在問(wèn)題的設(shè)備需要及時(shí)進(jìn)行更換，避免在正式施工的過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響正常的施工進(jìn)度。一般情況下，公路工程的施工周期相對(duì)較長(zhǎng)，在此過(guò)程中還需要定期做好機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)。

2.1.2 填筑材料的準(zhǔn)備。土石混填材料對(duì)于施工質(zhì)量有著重要的影響，需要選擇合適的取料地，并對(duì)取料地的土石材料進(jìn)行檢測(cè)，以土石不同的特點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行填料的分類，對(duì)填料的土石比、強(qiáng)度以及水穩(wěn)性能進(jìn)行檢測(cè)，確保其各項(xiàng)參數(shù)能夠滿足公路施工的要求，對(duì)于不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的巖石禁止使用。同時(shí)還需要根據(jù)具體的施工量確定所需的開挖的填料數(shù)量，并提前進(jìn)行開挖準(zhǔn)備。

2.1.3 施工現(xiàn)場(chǎng)處理。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的處理有利于保證施工的順利開展，施工范圍內(nèi)的坑洼處應(yīng)及時(shí)處理，一般采取回填的方式，在回填部位應(yīng)及時(shí)壓實(shí)。清除基層表面的雜草、碎石等雜物，避免對(duì)正常的施工造成影響。在確保施工基層清理完畢之后，使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，確保其壓實(shí)程度能夠滿足施工要求。其次是測(cè)量施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)參數(shù)，確定路基的中心線和坡腳線，并將其標(biāo)記出來(lái)，為具體的施工行為提供標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了保證路基壓實(shí)程度能夠滿足施工的要求，在坡腳線的位置應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)范圍30cm左右。

2.2 試驗(yàn)段施工

在正式施工開始之前，選定相應(yīng)的路段在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)施工確定填筑材料的松鋪厚度以及碾壓次數(shù)、速度等相關(guān)的參數(shù)，為其正式施工提供數(shù)據(jù)支持。對(duì)于試驗(yàn)施工中遇到問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄，在施工完成之后對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決措施，避免在正式施工的過(guò)程中再出現(xiàn)類似問(wèn)題。

2.3 土石料挖運(yùn)及填筑

在預(yù)先確定的取料場(chǎng)進(jìn)行土石料的開采與挖掘，根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，其中填料中石塊的比例控制在50%～70%，防止出現(xiàn)石料粒徑過(guò)大的現(xiàn)象，加大壓實(shí)工作的難度，最大粒徑必須小于壓實(shí)層的厚度。由于土石混合料的顆粒相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，填料強(qiáng)度高，為了保證路基的壓實(shí)程度，在填筑的過(guò)程中一般采用分層填筑的方式，禁止出現(xiàn)傾填現(xiàn)象。在路堤處需要進(jìn)行邊坡碼砌，其中石料的強(qiáng)度應(yīng)大于30MPa且抗風(fēng)化性能良好，盡量選擇規(guī)則形狀的石塊，保證其尺寸大于30cm，根據(jù)路基填筑的高度合理的確定碼砌厚度，保證路基邊坡的穩(wěn)定性能，有效地延長(zhǎng)公路工程的使用年限。

2.4 土石料整平

每層土石料填筑攤鋪完成之后，需要對(duì)其表層進(jìn)行整平。對(duì)于粒徑過(guò)大的混合料需要進(jìn)行人工分解，避免出現(xiàn)最大粒徑超過(guò)壓實(shí)厚度的現(xiàn)象，影響路基施工的質(zhì)量。首先是采用推土機(jī)進(jìn)行初步找平，將施工范圍的土石料用推土機(jī)攤鋪均勻，隨后應(yīng)用平地機(jī)精平，保證路基的縱橫坡度與施工方案的要求保持一致。表層整平作業(yè)完成之后，按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)控制點(diǎn)，標(biāo)記土石混合料松鋪的厚度，每隔20m設(shè)置一個(gè)斷面。

2.5 土石料碾壓施工

在土石料碾壓施工之前需要檢驗(yàn)填料的含水量，一般采用酒精燃燒的方法，其與最佳含水量的誤差不得超過(guò)2%。碾壓施工由兩側(cè)至中間逐漸推移，在初始階段壓路機(jī)應(yīng)慢速行駛，使土石材料之間充分地結(jié)合在一起，隨后可適當(dāng)提升速度，壓路機(jī)行駛的最大速度應(yīng)控制在4km/h之間，橫向碾壓接頭的重合部位保持在40～50cm，相鄰兩個(gè)碾壓帶的縱向重合部位大于5m，避免出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象。待壓實(shí)作業(yè)完成之后按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)程度的檢測(cè)，對(duì)于壓實(shí)程度不到位的部分需進(jìn)行再次碾壓。

3 土石混填路基施工的質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)施工質(zhì)量的驗(yàn)收工作

施工單位應(yīng)定期對(duì)公路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全問(wèn)題，并采取相應(yīng)的處理措施。同時(shí)還需加強(qiáng)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，充分了解掌握土石混填路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工難點(diǎn)，嚴(yán)格規(guī)范施工操作行為，盡量減少由于操作失誤帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題或者返工處理，其中路基施工的具體檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示：

3.2 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的排水設(shè)施建設(shè)

為了避免由于降水或者其他因素導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)積水現(xiàn)象，影響正常的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)臨時(shí)排水設(shè)施的建設(shè)，在此過(guò)程中盡量利用原有的水利工程或者天然河道，既能夠減少施工量，也在最大限度上降低了公路施工對(duì)周邊自然環(huán)境的影響，避免由于溝渠開挖造成的水土流失或者植被破壞。此外在路基的坡腳上側(cè)的位置容易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，積水的沖刷作用會(huì)使路基的穩(wěn)定性受到影響，所以需要在此處設(shè)置截水溝，若截水溝的長(zhǎng)度相對(duì)較大還需要在路塹處修建急流槽，保證積水能夠及時(shí)排出。

3.3 注重壓實(shí)沉降差檢測(cè)

碾壓作業(yè)在路基施工中占據(jù)著重要的地位，直接影響了路基的承載能力和穩(wěn)定性能，因此必須要加強(qiáng)壓實(shí)階段的質(zhì)量控制。在進(jìn)行碾壓施工時(shí)應(yīng)根據(jù)施工路段的實(shí)際情況合理的確定碾壓的速度以及次數(shù)，對(duì)于機(jī)械施工不到位的邊角地帶可進(jìn)行人工夯實(shí)，保證壓實(shí)程度能夠滿足公路通行的需求。碾壓工作完成之后還需要按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行壓實(shí)程度的檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在碾壓工作中存在的問(wèn)題并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。在碾壓施工過(guò)程中對(duì)于壓實(shí)沉降差的檢測(cè)能夠?yàn)榫唧w的施工行為提供標(biāo)準(zhǔn)，在施工范圍沿著縱向進(jìn)行檢測(cè)點(diǎn)的布設(shè)，并將其標(biāo)記出來(lái)，采用水準(zhǔn)儀測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)的高程。隨后在碾壓作業(yè)施工完成之后，再次測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)的高程，其中的數(shù)據(jù)差值就是壓實(shí)沉降差，按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，兩次碾壓施工之間其差值應(yīng)保持在2mm以內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)土石混填路基施工工藝的分析研究，探尋了提高公路工程施工質(zhì)量的有效措施，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，對(duì)于公路工程建設(shè)的質(zhì)量也提出了更高的要求，土石混填路基由于填筑材料的硬度和顆粒相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較大，在施工的過(guò)程中需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，合理地確定碾壓的次數(shù)，保證路基壓實(shí)的質(zhì)量能夠滿足公路工程的通行需求。同時(shí)施工單位還應(yīng)樹立質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)于施工質(zhì)量的檢測(cè)驗(yàn)收工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中存在的安全隱患問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題形成的原因進(jìn)行深入分析，采取相應(yīng)的處理措施，避免在后期的施工中出現(xiàn)類似的問(wèn)題，從整體上提高公路工程的安全性能。

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作者簡(jiǎn)介：劉澤川（1974-），男，河南信陽(yáng)人，供職于信陽(yáng)豫南公路工程有限公司，研究方向：公路工程。

（責(zé)任編輯：王 波）