馬春倩

摘要：網(wǎng)約車的逐漸普及，極大地便利了人們的出行。華北理工大學(xué)整體搬遷曹妃甸，給當(dāng)?shù)毓步煌◣砭薮蟮奶魬?zhàn)。廣大師生，尤其是學(xué)生從校區(qū)往返市里以及周邊區(qū)域，經(jīng)常承受著等車時間長、室外等車條件差的困難，甚至在節(jié)假日還出現(xiàn)過大量學(xué)生滯留的問題。該文主要通過介紹三層架構(gòu)框架圖設(shè)計的原理，建立華北理工大學(xué)學(xué)生校車預(yù)約平臺，并對此平臺進行了詳細的業(yè)務(wù)流程介紹，其主要目的為網(wǎng)約車APP設(shè)計提供思路，并借助于該APP的開發(fā)使用，縮短同學(xué)出行室外等待時間，優(yōu)化校車資源配置。

關(guān)鍵詞：曹妃甸區(qū)；網(wǎng)約車；三層架構(gòu)；華北理工大學(xué)校車預(yù)約平臺

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）14-0239-03

1研究背景

1.1曹妃甸校區(qū)出行情況

曹妃甸區(qū)位于環(huán)渤海中心地帶，輻射華北、西北、東北，是河北省國家級沿海戰(zhàn)略的核心，是京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略核心區(qū)，并具有較為便利的交通環(huán)境，有發(fā)達的海陸空交通體系。從整體布局來看，曹妃甸確實有著較為便利的交通，但從局部上看（主要針對校區(qū)），出行不僅距離遠而且公交車和出租車較少。在2012年，曹妃甸新區(qū)開通運營的公交車，在保持原有1路公交線路運營的基礎(chǔ)上，新開通的2路、3路、4路等線路，只是在一定程度上方便了唐?？h城及周邊人流的出行，并沒有解決通往市里的交通問題。唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院和華北理工大學(xué)搬遷曹妃甸，學(xué)生出行給交通帶來的壓力驟然劇增，公共交通卻遠遠不能滿足要求。對于曹妃甸校區(qū)的幾萬名學(xué)生群體來說，從曹妃甸校區(qū)到唐山市里的交通尤為不便。各校區(qū)距唐山市中心區(qū)約為90公里，公交車、共享單車和電動車并不能解決長距離的路程問題，私家車和巴士才能滿足這一缺口，學(xué)?，F(xiàn)在所使用的巴士，一類是免費車，按點發(fā)車（一車約為47人，周六日40分鐘一輛）；另一類是付錢出行，人滿發(fā)車（有學(xué)生證20元，無學(xué)生證30元）。非節(jié)假日，學(xué)生平均等車的時間大約為1小時；節(jié)假日由于學(xué)生出行集中，上述車輛并不能夠滿足學(xué)生出行需要。有的學(xué)生為了能夠乘上車，甚至早晨五點一六點就要去站點等車。由此可見，探索新的出行方式，緩解目前曹妃甸學(xué)生出行難的狀況，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

1.2互聯(lián)網(wǎng)“+”模式在出行模式中已普遍運用

目前，移動互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的交通出行相結(jié)合的網(wǎng)約車等模式在許多區(qū)域開始應(yīng)用。創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展催生出了新的業(yè)態(tài)，即互聯(lián)網(wǎng)“+”，它主要是通過互聯(lián)網(wǎng)將創(chuàng)新成果深入融合于各個領(lǐng)域內(nèi)，形成更為廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟發(fā)展模式?，F(xiàn)如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式層出不窮，其中，互聯(lián)網(wǎng)+“交通”已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，并出現(xiàn)了“化學(xué)效應(yīng)”，從國外的Uber到國內(nèi)的滴滴打車，琳瑯滿目的打車拼車專車軟件出現(xiàn)在人們的視野內(nèi)，它們通過把移動互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)的交通出行相結(jié)合，改善了人們出行的方式，增加了車輛的使用率，并且提高了公共交通類APP的普及率和使用率。在本文中，便將網(wǎng)約車模式作為解決學(xué)生出行難題的重要選項，并探討開發(fā)網(wǎng)約車APP的思路。

2網(wǎng)約車APP三層架構(gòu)圖

網(wǎng)約車APP三層架構(gòu)圖如圖1所示，依次分為三個層次，分別為數(shù)據(jù)層訪問層、業(yè)務(wù)邏輯層和界面層（學(xué)生用戶端0r司機端），其主要目的是為了“高內(nèi)聚低耦合”。

2.1數(shù)據(jù)層

數(shù)據(jù)層主要負責(zé)對數(shù)據(jù)庫的訪問，可以訪問數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、二進制文件等，在這一層主要包括兩個數(shù)據(jù)庫和一個數(shù)據(jù)訪問接口，其中兩個數(shù)據(jù)庫包括學(xué)生端參與數(shù)據(jù)庫和司機端參與數(shù)據(jù)庫。學(xué)生端參與數(shù)據(jù)庫主要是用于學(xué)生采用學(xué)號進行注冊、評價反饋等各種學(xué)生進行參與的信息，司機端參與數(shù)據(jù)庫主要用于車輛信息的采集、駕駛證等各種信息采集以及司機參與有關(guān)的信息，數(shù)據(jù)訪問接口是連接業(yè)務(wù)邏輯層，并為之提供數(shù)據(jù)支持，便于業(yè)務(wù)邏輯層對數(shù)據(jù)層的操作。

2.2業(yè)務(wù)邏輯層

業(yè)務(wù)邏輯層向下連接著數(shù)據(jù)訪問層，向上連接著界面層，它不僅是架構(gòu)圖中核心價值的部分，而且起到了“橋梁”的作用。業(yè)務(wù)邏輯層包括元數(shù)據(jù)收集與整理、大數(shù)據(jù)分析、云平臺數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)支持和學(xué)生端or司機端APP訪問接口。其中，元數(shù)據(jù)收集與整理主要是通過對數(shù)據(jù)的收集并加以整理，最后為大數(shù)據(jù)分析提供支持。大數(shù)據(jù)分析是對規(guī)模巨大的數(shù)據(jù)進行分析，利用算法得出數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，主要步驟包括可視化分析、數(shù)據(jù)挖掘算法、預(yù)測性分析能力、語義引擎、數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)儲存和數(shù)據(jù)倉庫。云平臺數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)支持主要因地適宜，即根據(jù)界面層的各項功能，提供各項功能的數(shù)據(jù)處理。學(xué)生端or司機端APP訪問接口主要是連接最外層一界面層，利用處理后的數(shù)據(jù)支撐最外層。

2.3界面層

界面層是最外一層，用于顯示數(shù)據(jù)和接收用戶輸人的數(shù)據(jù)，為用戶提供一種交互式操作的界面，主要包括云平臺數(shù)據(jù)接口、本地業(yè)務(wù)邏輯分析、功能模塊（免費、付費與綠色通道模塊）和學(xué)生or司機用戶交互接口。云平臺數(shù)據(jù)接口主要用于接收從云端傳來的學(xué)生和司機的信息以及各功能的數(shù)據(jù)。本地業(yè)務(wù)邏輯分析主要用于分析各項功能的邏輯分析。功能模塊主要構(gòu)成不同功能的板塊，為學(xué)生和老師提供服務(wù)，在這里主要包括的是免費、付費與綠色通道模塊。最后，學(xué)生0r司機用戶交互接口即人機交互接口，主要根據(jù)學(xué)生或者司機的需求和智能手機的配置采用觸點式的接口，達到可視化的目的。

3華北理工大學(xué)學(xué)生端APP校車預(yù)約系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用

通過對曹妃甸背景的了解，可知位處曹妃甸區(qū)的校區(qū)出行較為不便。本文主要通過設(shè)計華北理工大學(xué)學(xué)生端APP預(yù)約系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，主要用于解決同學(xué)們出行的“難”點，即縮短同學(xué)等待的時間。校車預(yù)約系統(tǒng)主要分為學(xué)生端和管理端兩大模塊，其細分模塊如下圖2所示。該系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程如圖3：

3.1個人信息

個人信息主要是顯示自己注冊的信息資料，包括注冊學(xué)號和實名認證。注冊學(xué)號是填寫自己的學(xué)號信息，主要是為付費模塊服務(wù)，針對現(xiàn)實情況，付費模塊有20和30元的選擇，有學(xué)號信息的用戶可以進行20元的選擇，沒有學(xué)號注冊信息的校內(nèi)人員可以選擇30元的窗口，而20元的則不能選擇，顯示為灰色，這個需要借助于后臺數(shù)據(jù)的篩選。實名認證主要目的不僅確保了付費系統(tǒng)的正?？圪M，也有助于保證賬戶的安全服務(wù)，防止他人不法行為危害約車系統(tǒng)各方的利益。

3.2免費模塊

免費模塊是為免費出行的巴士設(shè)立的，該模塊主要分為兩部分，包括預(yù)約時間和預(yù)約狀態(tài)，預(yù)約時間繼承了原先站牌上的時間點，現(xiàn)在，這個模塊內(nèi)顯示預(yù)約時間的狀態(tài)以及通知臨時改變的時間點，預(yù)約狀態(tài)就是顯示某點的車可以預(yù)約，已滿顯示不可預(yù)約。另外，在預(yù)約狀態(tài)下還設(shè)置了預(yù)約和退票兩種形式，如果改變某日的行程，可以選擇退票，以便于方便他人預(yù)約。這種模式可以很好地為提供乘車人可供選擇的車次，提高出行效率。

3.3付費模板

付費模板是針對上車付錢的巴士設(shè)立的，該模塊包括預(yù)約車輛數(shù)和預(yù)約狀態(tài)，預(yù)約車輛數(shù)顯示可以發(fā)車的數(shù)量（主要用于假期，分散人數(shù)），預(yù)約狀態(tài)和免費模塊一樣，同樣可以選擇預(yù)約和退票，但是付費模板的預(yù)約根據(jù)學(xué)校的現(xiàn)實情況分為20元與30元預(yù)約，即在預(yù)約的同時要支付20元或30元，以防預(yù)約后又不出行。線上支付代替線下貨幣的交易，一方面提高了出行的便利性，另一方面也減少了貨幣找零造成的時間浪費。

3.4綠色通道

為解決教師們在學(xué)校班車時間以外單獨出行時和學(xué)生一起排隊等候大巴車的問題，特意設(shè)此綠色通道，以滿足教師的臨時出行要求，并提供免費服務(wù)。在此模塊留出5-10個座位預(yù)留給教師，如果在出發(fā)前此模塊有空座，可以提供給學(xué)生預(yù)約。在教師免費預(yù)約模塊下包括預(yù)約、工號或?qū)W號填寫和退票，預(yù)約和退票流程主要為教師和學(xué)生服務(wù)，工號和學(xué)號的填寫可以防止其他人員利用此通道。

3.5余量查詢

余量查詢是指一輛車中可以預(yù)約的剩余量，顯示剩余量可以更好地幫助同時出行的同學(xué)選擇是坐哪一班次的車輛。其中，這個模塊分為免費余量查詢、付費余量查詢和綠色通道余量查詢。

3.6錢包模塊

錢包主要是用于線上的貨幣支付，不再進行線下支付，這樣既可以節(jié)省貨幣支付的時間，另外也能提高出行的效率。

3.7信息反饋系統(tǒng)

信息反饋系統(tǒng)分為兩部分，包括是否滿意和意見，是否滿意這個模塊又劃分為滿意和不滿意，主要針對出行的學(xué)生，可以在售后做一下評價，另外可以提出意見，只有學(xué)生參與到其中，才能更好地優(yōu)化服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.8設(shè)置

設(shè)置模塊主要包括三部分，即掃一掃，用戶指南和版本更新。掃一掃功能是便于信息的識別，用戶指南主要是針對初次使用者的簡單的介紹，便于用戶更好、更快地熟悉操作流程，版本更新是提示用戶是否進行版本升級。

3.9私家車預(yù)約

私家車預(yù)約模塊包括兩部分，即付費和車主聯(lián)系方式。付費可以預(yù)定和退票，設(shè)置車主聯(lián)系方式主要是便于同學(xué)聯(lián)系車主，提高出行的及時性和效率。

此外，免費、付費和綠色通道都要設(shè)置一種功能：一個學(xué)號只能選擇其中一種模塊，每個模塊只能限購一票。這種功能是為了防止利用有人占用多數(shù)票進行投機取巧，獲得不公平的收益。另一方面，免費模塊采用某一時間點開始售票，隨機分配，一是為了防止投機倒把的現(xiàn)象發(fā)生，另一方面是為了公平性。

4系統(tǒng)設(shè)計的創(chuàng)新點

本文主要是采用以往的APP模式設(shè)計理念，利用三層架構(gòu)層面進行設(shè)計，以華北理工大學(xué)學(xué)生端校車預(yù)約為例，不僅充分利用了三層架構(gòu)安全l生的優(yōu)點，而且也利用了學(xué)生客戶端或司機客戶端只能通過邏輯層來訪問數(shù)據(jù)層，在減少接入口的同時也屏蔽了其他系統(tǒng)方面的危險的優(yōu)勢。另一方面，該APP設(shè)計的重要創(chuàng)新點一是根據(jù)實際需求并利用互聯(lián)網(wǎng)“+”的模式以解決同學(xué)出行問題，主要是用于縮短室外的等待時間，提高出行的便利性；二是降低等待時間的機會成本；三是增加了出車量，提高出行的效率，暫緩滯留量，在一定程度上提高用戶黏度。

5結(jié)束語

目前，巴士出行是華北理工大學(xué)主要出行方式，建立網(wǎng)上約車出行不僅滿足了乘車人的需求，也提高了出行的效率。在曹妃甸交通設(shè)施不太完善的情況下，建立網(wǎng)上預(yù)約平臺能夠縮短乘車人的等待時間，緩解節(jié)假日滯留現(xiàn)象，是一種不可忽略的優(yōu)化出行模式的方式。華北理工大學(xué)及唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建立此平臺不僅利于同學(xué)的出行，而且也能優(yōu)化資源配置，更重要的是對學(xué)校及周邊的發(fā)展具有深遠的意義。