吳龍翔

（天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司 天津市 300222）

摘 要： 隨著城市發(fā)展規(guī)劃加快，人口流動(dòng)性頻繁增多，城市交通堵塞隨著人口增多而居高不下的現(xiàn)象日益突出，我國(guó)越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)地鐵以緩解城市交通堵塞，縮短空間轉(zhuǎn)移時(shí)間、降低城市污染、節(jié)約能耗是地鐵建設(shè)滿足現(xiàn)代化發(fā)展的基本目的。本文提出了供電系統(tǒng)的基本概念以及地鐵正常運(yùn)行中的基本條件，在詳細(xì)分析總結(jié)供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)述了接觸網(wǎng)的維護(hù)工作，保證地鐵在正常性能下安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵；供電系統(tǒng)；運(yùn)行管理

1、電力系統(tǒng)在地鐵應(yīng)用中的概述

地鐵供電系統(tǒng)在地鐵整個(gè)運(yùn)行中起著十分重要的作用。地鐵能高速在軌道上前進(jìn)運(yùn)行，主要依靠電力系統(tǒng)運(yùn)行來(lái)達(dá)到空間轉(zhuǎn)移的目的，電力系統(tǒng)不僅對(duì)地鐵運(yùn)行起著關(guān)鍵性作用，而且在地鐵內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施上同樣值得人們關(guān)注，如地鐵內(nèi)能滿足旅客的基本照明，起到維護(hù)地鐵內(nèi)部秩序與安全的保障；由于地鐵建設(shè)在地下很深的一段空間內(nèi)，地下空氣稀薄缺氧，為了使空氣流通保證旅客身心舒適等因素設(shè)置通風(fēng)口設(shè)備，地鐵內(nèi)部的通風(fēng)口同樣需要電力的支持；車內(nèi)的報(bào)警設(shè)施與通話設(shè)施都需要電系統(tǒng)的供給支持，可以說(shuō)地鐵內(nèi)部很多設(shè)施都離不開(kāi)供電系統(tǒng)的供應(yīng)。在地鐵運(yùn)輸中，地鐵高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中一旦發(fā)生供電中斷就會(huì)產(chǎn)生交通運(yùn)輸無(wú)法正常運(yùn)作，地下通風(fēng)設(shè)施也隨之而停，通信設(shè)施不能有效連接與外部溝通等很容易造成地鐵車廂內(nèi)部人員恐慌，極易發(fā)生不可預(yù)測(cè)的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全危機(jī)。因此，安全可靠的電力供給是保障地鐵正常運(yùn)行的重要前提。

2.供電系統(tǒng)特點(diǎn)

社會(huì)發(fā)展中離不開(kāi)城市電網(wǎng)的支持，而地鐵供電同樣依靠城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)與地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送和變換，然后轉(zhuǎn)換成符合地鐵等級(jí)的電壓供給各個(gè)設(shè)備。根絕用電負(fù)荷特征課分為牽引供電系統(tǒng)與動(dòng)力照明供電系統(tǒng)兩部分。其中牽引供電系統(tǒng)顧名思義主要由牽引變電所、電力監(jiān)控、主變電所以及供電纜網(wǎng)等組成，提供地鐵車輛牽引動(dòng)力電源，保證地鐵在規(guī)定的時(shí)速內(nèi)均衡運(yùn)行。動(dòng)力照明供電系統(tǒng)主要由低壓母線排、線纜、降壓變電所等組成，主要提供地鐵機(jī)電設(shè)備的動(dòng)力電源與照明電源，負(fù)荷基本穩(wěn)定。在突發(fā)斷電情況下，為了保證地鐵內(nèi)部秩序與地鐵乘坐人人員安全等，有必要在地鐵內(nèi)部設(shè)置多個(gè)緊急電源系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)地鐵高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的突發(fā)事項(xiàng)。

3、地鐵供電系統(tǒng)主要維護(hù)重點(diǎn)

對(duì)地鐵供系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的主要目的就是保證供電系統(tǒng)符合地鐵額定功率要求以及穩(wěn)定性同時(shí)滿足地鐵各個(gè)設(shè)施的正常運(yùn)行，采取有效的技術(shù)措施和組織措施，保證供電正常供給。地鐵供電系統(tǒng)維護(hù)的主要內(nèi)容包括一下幾點(diǎn)：

3.1供電系統(tǒng)的正常運(yùn)作

為了能保證供電系統(tǒng)的正常運(yùn)作，需要工作人員隨時(shí)對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行巡視，記錄每天供電數(shù)據(jù)信息變動(dòng)以及供電維護(hù)記錄情況做好歸檔保管工作，對(duì)電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)間的轉(zhuǎn)變以及工作票核查受理等，而這些日常工作的正常檢查程序是保證地鐵運(yùn)行的基本前提。

3.2供電異常情況的處理

設(shè)備的異常情況主要是指外在條件下，間歇性全部或部分喪失額定工作能力的狀態(tài)，它的出現(xiàn)能打破慣有工作秩序。而事故主要是指嚴(yán)重?fù)p壞部分設(shè)備，引發(fā)系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，中止部分供電的情況，形成部分工作癱瘓無(wú)法運(yùn)行現(xiàn)象。在事故發(fā)生時(shí)值班人員應(yīng)快速準(zhǔn)確的找出問(wèn)題原因，急時(shí)通知技術(shù)人員進(jìn)行搶修，同時(shí)采集有效的應(yīng)對(duì)措施，保證地鐵的運(yùn)行質(zhì)量，把損失降到最低。

3.3設(shè)備檢修方式

為了保證地鐵正常運(yùn)行，需要積極開(kāi)展設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)工作，對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況超出額定范圍的應(yīng)采取設(shè)備預(yù)防性檢修、定期檢修、臨時(shí)性檢修等，使地鐵在有效的維修措施下安全運(yùn)行。

3.4運(yùn)營(yíng)分析

主要是是對(duì)運(yùn)行中的正常與異常問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，采取相關(guān)措施后的反響情況與預(yù)期差距，找出短板不斷進(jìn)行改進(jìn)，積累工作經(jīng)驗(yàn)不斷反思，找出規(guī)律確保后期工作的開(kāi)展。

3.5加強(qiáng)人員培訓(xùn)

在遇到供系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題的情況下，值班人員是第一個(gè)了解現(xiàn)場(chǎng)情況的人員，為了減少損失縮短搶救工程時(shí)間，供電系統(tǒng)管理人員應(yīng)加強(qiáng)值班人員管理，對(duì)值班人員進(jìn)行技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)對(duì)日常檢修和維護(hù)的常見(jiàn)問(wèn)題與注意事項(xiàng)做好應(yīng)對(duì)措施的講解，使值班人員在面對(duì)突發(fā)問(wèn)題時(shí)有恃無(wú)恐。

3.6技術(shù)資料管理

供電系統(tǒng)的有序工作需要管理部門制定有效的規(guī)章制度以及安全工作規(guī)范，不僅起到制約效果，而且保證工作內(nèi)容符合各項(xiàng)要求，提高工作質(zhì)量起到很大的作用，如各種技術(shù)圖紙及技術(shù)資料、日常系統(tǒng)維護(hù)記錄、發(fā)生異常現(xiàn)象的原因及采取的應(yīng)對(duì)措施，這些相關(guān)記錄做好歸檔保管，便于工作人員日后查看時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高工作效率。

4開(kāi)展接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)工作

隨著城市軌道發(fā)展的不斷加快，交通接觸網(wǎng)的檢修由早期的關(guān)注演變到后期的重視，為滿足城市發(fā)展需求提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。地鐵的建設(shè)離不開(kāi)基礎(chǔ)網(wǎng)的配套設(shè)施，因此交通接觸網(wǎng)在地鐵建設(shè)中同樣被高度重視，因此維護(hù)工作的開(kāi)展顯得尤為重要。接觸網(wǎng)的維護(hù)工作主要有以下幾種：

4.1第三軌（接觸軌）接觸網(wǎng)的維護(hù)

接觸網(wǎng)受留方式主要有上下接觸式和側(cè)接觸式，側(cè)接觸式主要是在列車前行的左側(cè)進(jìn)行鋪設(shè)的附加軌，而這種側(cè)軌方式常稱作第三軌，主要由接觸軌、端部彎頭、絕緣子、防護(hù)罩等組成。防護(hù)罩的作用主要是對(duì)第三軌起到保護(hù)的一種作用，由于接觸軌情況特殊，長(zhǎng)期暴露在外部，很容易受到酸性雨水侵蝕的現(xiàn)象，為了減少接觸軌腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生提高接觸軌的使用壽命很有必要采用防護(hù)罩進(jìn)行保護(hù)。

無(wú)論在過(guò)去還是將來(lái)，接觸軌的維護(hù)及維修對(duì)地鐵運(yùn)行的安全非常重要，前期做好接觸軌防護(hù)準(zhǔn)備工作，消除潛在危險(xiǎn)的發(fā)生可采取替換絕緣子和防護(hù)措施工作，如采取的絕緣防護(hù)罩的應(yīng)用就是預(yù)防措施；事中做好防護(hù)工作，通過(guò)在接觸軌周邊設(shè)置保護(hù)措施，用以防止受外界破壞的情況事；對(duì)事后出現(xiàn)的問(wèn)題積極采取有效措施提出維修計(jì)劃。

4.2架空柔性接觸網(wǎng)的維護(hù)程序

架空柔性接觸網(wǎng)根據(jù)其特點(diǎn)分為鏈形接觸懸掛和簡(jiǎn)單接觸懸掛兩種，主要由支柱與隧道支撐部件、懸掛及附加導(dǎo)線、支持裝置等部分組成。因架空柔性接觸網(wǎng)組成部分復(fù)雜及特殊性，這些裝置根據(jù)性能以及使用情況的都有各自的維修標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同的組成部分的磨損情況按期周期做好替換工作，對(duì)其他需要檢修維修的情況應(yīng)做好詳細(xì)的維修記錄，方便日后工作人員的檢查維護(hù)。在供電線路的大修周期上，架空柔性接觸網(wǎng)大修周期短于第三軌，因此應(yīng)注意安排好維修計(jì)劃，做好維修備查記錄等。周期修程制度是相對(duì)柔性接觸網(wǎng)的維護(hù)檢修期而言的，因此在維修過(guò)程中嚴(yán)格按照維修標(biāo)準(zhǔn)周期制度規(guī)定執(zhí)行檢修程序。

4.3架空剛性接觸網(wǎng)的維護(hù)工作

架空剛性接觸網(wǎng)根據(jù)匯流排形狀分為“T”和“II”兩種，前者主要是日本代表的結(jié)構(gòu)，后者為瑞士、法國(guó)等國(guó)家代表的機(jī)構(gòu)，而我國(guó)第一條剛性架空接觸網(wǎng)采用PAC110”II匯流排單線結(jié)構(gòu)，它的開(kāi)辟對(duì)于我國(guó)后期架空剛性接觸網(wǎng)具有非常重要的意義。在維護(hù)工作上同樣采取“積極預(yù)防，修養(yǎng)并重”的原則，維護(hù)重點(diǎn)主要對(duì)配件螺栓定期加以緊固。

架空剛性接觸網(wǎng)維護(hù)內(nèi)容主要包括：檢查接觸導(dǎo)線磨耗情況，對(duì)需要更換的接觸導(dǎo)線其跟換長(zhǎng)度不少于2米，保證接觸導(dǎo)線不小于被替換的導(dǎo)線，導(dǎo)線兩端應(yīng)進(jìn)行銼平處理，保證其平滑長(zhǎng)度不少于200毫米，便于接觸導(dǎo)線的更換。定期對(duì)匯流排上的16個(gè)螺栓進(jìn)行緊固校正，核實(shí)墊片是否完好是否損壞及時(shí)更換，絕緣子和絕緣腕破損和臟污情況是否及時(shí)清理等，對(duì)日常事故搶修，替換以及維護(hù)工作少于柔性。

結(jié)束語(yǔ)：

隨時(shí)關(guān)注供電系統(tǒng)與市場(chǎng)環(huán)境，了解最新供電設(shè)備與管理手段，基礎(chǔ)預(yù)防工作與維護(hù)并行，提高工作人員綜合應(yīng)變能力，采取有效的維修管理體制，不斷探討地鐵運(yùn)行中存在各種維修維護(hù)工作顯得尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]周冠成.地鐵供電系統(tǒng)的知識(shí)管理模式探討.J.都市快軌交通.2012