“海陸輪調(diào)”話長榮

鄭國平

“海陸輪調(diào)”話長榮

鄭國平

不知不覺，本人已經(jīng)大學(xué)畢業(yè)16年，在這些年的遠(yuǎn)洋外派生涯里，我在油輪、滾裝船、散貨船、大型工作拖輪及集裝箱船上工作過，為新加坡船東、挪威船東、香港船東、英國船東及日本船東服務(wù)過，而給我印象最深的是服務(wù)過的臺灣長榮海運(yùn)公司。

我是在2014年加入長榮海運(yùn)公司的。起初是不太愿意到長榮公司的，因?yàn)榭偮犝f長榮公司比較“綠”，“臺獨(dú)”氣息比較濃，而且一直也沒有大陸的船長在其公司服務(wù)，無法探知其“內(nèi)部消息”。但不服輸?shù)木裼旨?lì)著我要去試試，爭取為大陸船員開辟點(diǎn)市場，便將簡歷發(fā)了過去。很快得到回復(fù)說我的資歷符合長榮公司的要求，擇日將安排去臺北總部進(jìn)行培訓(xùn)。在總部的幾天很是繁忙，各部門的主管輪流講解公司的體系文件，并不時(shí)地問一些問題，后來才了解到，公司在培訓(xùn)過程中也在進(jìn)行著面試。好在我一直在外派公司工作，跑的也是歐洲、美國的航線，很多問題都熟悉，進(jìn)行了很好的溝通交流，所以在培訓(xùn)結(jié)束后，便榮幸地成為其首批大陸船長之一。截至2017年，僅僅有10名大陸船長加入該公司，我們也榮幸地成為大陸與臺灣船員溝通的橋梁。

來到長榮的船上，我發(fā)現(xiàn)臺灣船員的業(yè)務(wù)面都非常廣。和臺灣船長交接時(shí)，發(fā)現(xiàn)所使用的電腦報(bào)表系統(tǒng)和我之前用過的不一樣，因此有很多的疑問，他都能給予很詳盡的解答，后了解到這些報(bào)表就是他在公司時(shí)參與制作的。我船上的兩個(gè)大副，一個(gè)是法律碩士，在法務(wù)部做過，一個(gè)在操作部做過課長，所以對于貨物操作都不需要我操心。這才讓我對長榮公司的“海陸輪調(diào)”制度有了一個(gè)深刻的認(rèn)識?！昂ｊ戄喺{(diào)”制度是長榮人才培養(yǎng)的核心舉措之一。這一制度能夠?yàn)楹Ｉ先藛T提供到陸上工作的機(jī)會(huì)，借助海上人員的專業(yè)知識，使陸地的船期規(guī)劃、艙位配置、碼頭裝卸及船舶維修等工作能夠兼顧海上作業(yè)需求，以提升服務(wù)鏈的整體運(yùn)作效率。同時(shí)，這種跨領(lǐng)域的工作與學(xué)習(xí)環(huán)境，還可以培養(yǎng)員工寬廣的視野。倡導(dǎo)輪調(diào)制度，除了配合全球業(yè)務(wù)需求進(jìn)行人力資源調(diào)度外，更有助于將國際經(jīng)驗(yàn)帶回臺灣總部，并將總部的政策與制度拓展到海外分部，使臺灣總部“國際化”、海外公司“長榮化”。

長榮之所以采用這種制度，與公司創(chuàng)始人張榮發(fā)先生的個(gè)人經(jīng)歷不無關(guān)系。創(chuàng)業(yè)之前，張榮發(fā)先生曾在船上工作長達(dá)十余年，對船員的生活有著深刻的體驗(yàn)，因此他十分重視對船員的管理與照顧。長榮實(shí)施多年的“海陸輪調(diào)”制度是一種船員與公司雙贏的制度。對船員來說，輪調(diào)至陸地工作，除了可兼顧家庭之外，更可在海上專業(yè)的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)船舶管理、船期控管、艙位安排、碼頭作業(yè)、船舶維修等管理與規(guī)劃工作，進(jìn)一步提升個(gè)人的履職能力。此外，在陸地工作也有許多機(jī)會(huì)派駐海外，為晉升更高的職務(wù)提供知識和經(jīng)驗(yàn)的積累。

對長榮而言，由具備海上資歷、了解船上作業(yè)的人來管理船舶，可使陸地的運(yùn)務(wù)部門與船上具有相同專業(yè)背景的船員有共同語言，不但有助于工作的溝通協(xié)調(diào)，更能提高管理效率。“海陸輪調(diào)”制度不但為船員的職業(yè)生涯提供更多元的發(fā)展空間，也能進(jìn)一步提升公司營運(yùn)效益。

我在船上的一個(gè)重要職責(zé)就是將公司發(fā)給船上的職位信息告知臺灣船員，而有意思的是臺灣船員大多對陸上的職位興趣不大，問其原因，是因?yàn)樗麄兿胍M快做到船長、輪機(jī)長，屆時(shí)機(jī)會(huì)更多。另外還因?yàn)殛懮系墓べY不及海上工資高（陸上工資一般是海上工資的三分之一）。而且他們想要積累更多的年資及退休金，因?yàn)樗麄冊谕诵輹r(shí)，根據(jù)海上服務(wù)時(shí)間，一般能得到800萬～ 1 000萬新臺幣的退休金（160萬～200萬人民幣），很是讓我們這些大陸船員羨慕。

反觀大陸的航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀，由于海上工作艱苦，工作時(shí)間長，現(xiàn)行社會(huì)保障制度缺失，精神文化生活貧乏等多方面影響，船員已成為社會(huì)邊緣群體，致使愿意從事航海的人越來越少。隨著海陸工資的差異日益縮小，船員職業(yè)優(yōu)勢明顯下降，而海上安全、防污染和保安等要求不斷提高，船員需要承擔(dān)更多的責(zé)任和義務(wù)，勞動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)。近年幾起重大溢油事故的發(fā)生，又引發(fā)了要對肇事船員追究刑事責(zé)任的擔(dān)心；頻繁發(fā)生的海盜綁架人質(zhì)、劫持船只事件，直接威脅遠(yuǎn)洋船員的人身安全和家庭幸福，間接影響到新的人才資源加入到航海行業(yè)；船員孤獨(dú)、心理健康問題未能引起足夠重視，船員訴求渠道狹窄；船員榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可度不斷降低，不但嚴(yán)重挫傷了現(xiàn)有船員的士氣，導(dǎo)致很多高素質(zhì)船員紛紛棄海轉(zhuǎn)陸，也非常不利于吸引有才華的青年人上船工作，直至引起航海人才斷檔。

同時(shí)，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)是一個(gè)非常注重實(shí)踐的行業(yè)，船舶越來越大型化、專業(yè)化、智能化，這對海員的知識、技能以及安全意識和責(zé)任心等綜合素質(zhì)的要求越來越高。而且很多專業(yè)化的陸上崗位又非常需要具有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的高級船員來擔(dān)當(dāng)。如何留住人才，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)是擺在航運(yùn)界面前的重要問題。海運(yùn)企業(yè)應(yīng)努力改善自身?xiàng)l件，實(shí)行人本化管理，積極采用“海陸輪調(diào)”制度，給予在職高級海員必要的物質(zhì)和精神鼓勵(lì)，主動(dòng)拓展其職業(yè)發(fā)展空間。同時(shí)政府和行業(yè)組織也應(yīng)與海運(yùn)企業(yè)一起努力，共同營造關(guān)心、愛護(hù)、培養(yǎng)和使用航海人才的良好氛圍，為航運(yùn)業(yè)吸引和留住更多的優(yōu)秀人才。

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.05.012

鄭國平（1977—），男，大連海事大學(xué)航海學(xué)院船舶安全管理教研室，講師，船長。