我國車用改性塑料的發(fā)展趨勢

高春雨

(中國石化集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院， 北京 100029)

·綜 述·

我國車用改性塑料的發(fā)展趨勢

高春雨

(中國石化集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院， 北京 100029)

綜述了主要汽車塑料件(汽車內(nèi)飾件、外飾件和發(fā)動機(jī)室零部件)的應(yīng)用情況，指出模塊化是未來汽車零部件塑料化的重要手段，預(yù)測了車用改性塑料的發(fā)展方向。隨著汽車輕量化進(jìn)程的不斷加快，車用改性塑料仍有較大的發(fā)展空間。

改性塑料； 汽車； 聚丙烯； 尼龍； 發(fā)展趨勢

0 前言

進(jìn)入21世紀(jì)，私人汽車開始迅速進(jìn)入家庭，中國汽車市場快速增長，產(chǎn)量由2001年的234萬輛增長到2016年的2 812萬輛，年均增速達(dá)18.0%；占世界產(chǎn)量的比例也由2001年的不足5%上升至2016年的31.9%。自2009年以來，中國已經(jīng)連續(xù)八年位居世界汽車產(chǎn)銷規(guī)模首位。中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了2009和2010年的高速增長后，2011年開始增速下降。在經(jīng)歷了2012-2015年的低速增長期后，2016年國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展再度增速，以SUV為代表的運(yùn)動性轎車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2016年國內(nèi)汽車產(chǎn)量增速再度超過10%，達(dá)到了14.8%，其中SUV乘用車產(chǎn)量為914萬輛，增速達(dá)51.4%。

汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了車用塑料的發(fā)展，按照單車(乘用車)塑料消耗145 kg計(jì)算，2016年國內(nèi)乘用車塑料消耗量為310萬t，若再加上卡車、客車的塑料使用量，估計(jì)2016年國內(nèi)車用塑料消費(fèi)量在400萬t左右。

按照近期發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到3 000萬輛左右，2025年為3 500萬輛?？紤]到汽車減重帶來的塑料使用量增加的影響，預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)車用塑料的使用量將達(dá)到560萬t。

1 汽車塑料使用情況

塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，其對汽車減重、安全、節(jié)能、美觀、舒服、耐用等功不可沒?；谒芰嫌衅渌牧纤痪邆涞奶匦?，所以被汽車工業(yè)大量采用。特別是隨著三次石油危機(jī)的爆發(fā)及石油資源日益枯竭，對汽車輕質(zhì)節(jié)能要求日益增高，再加上對乘坐舒適安全的要求，發(fā)達(dá)國家汽車塑料件的用量逐年增加，平均每輛轎車的塑料用量：1981年為68.4 kg，1986年為78.2 kg，1991年為94.4 kg，2008年為128 kg，目前汽車塑料使用量為140～160 kg。這是因?yàn)閘00 kg塑料可替代汽車上其他材料200～300 kg，從而實(shí)現(xiàn)每百公里節(jié)油在0.5 L以上[1]。

在滿足使用性能和加工性能的前提下，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識增強(qiáng)、對汽車用塑料的回收再生備受重視，更傾向于選用熱塑性塑料。在品種的選擇上，聚丙烯(PP)的用量明顯上升。統(tǒng)計(jì)表明，1990年世界范圍內(nèi)平均每輛汽車用PP為22.5 kg，1998年為45 kg，2008年增加到80 kg，近年來新車系列的PP用量超過了100 kg。中國汽車塑料件伴隨著中國汽車工業(yè)春天的到來而迅速發(fā)展，目前中國各類車型汽車使用塑料達(dá)到了每輛130～160 kg，轎車上塑料用量已達(dá)整車自重的10%左右，同世界先進(jìn)水平相當(dāng)(9%～12%)。

按照汽車應(yīng)用場合，汽車的塑料零部件主要可分為內(nèi)飾件、外飾件、發(fā)動機(jī)室零部件和電器件，如表1所示。目前汽車內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)了塑料化，大部分的外飾件和部分發(fā)動機(jī)室零部件、電器件也在被塑料零部件所取代。

表1 主要汽車塑料件的應(yīng)用情況

1.1 汽車內(nèi)飾件

汽車內(nèi)飾件主要包括儀表板、車門飾板、座椅、方向盤、手套箱、立柱裝飾等[2]，目前這些零部件的表層幾乎全部為塑料件，使用的材質(zhì)主要集中在PP、ABS/PC、ABS/PA、聚氨酯(PU)等產(chǎn)品。

1.1.1 汽車儀表板

汽車儀表板是汽車上的重要功能件與裝飾件(見圖1)，是一種薄壁、大體積、上面開有很多安裝儀表用孔和洞、形狀復(fù)雜的零部件。在強(qiáng)度上要求能承受各種儀表和音響設(shè)備以及管線接頭的負(fù)荷，并能耐前擋風(fēng)玻璃透過來的太陽光輻射熱和發(fā)動機(jī)散熱引起的高溫；在安全角度上，要求儀表板具有吸收沖擊能、防眩和難燃性能。汽車儀表板的結(jié)構(gòu)和用材多種多樣，但基本上可以分為硬質(zhì)和軟飾儀表板兩大類。硬質(zhì)儀表板結(jié)構(gòu)簡單，主體部分為同一種材料構(gòu)成，多用于載重汽車及客車，一般不需要表皮材料，采用直接注塑成型；軟飾儀表板由表層、緩沖層和骨架三部分構(gòu)成。常用的表皮材料有PVC、PC/ABS片材，多用于轎車。

圖1 汽車儀表板

1.1.2 車門內(nèi)飾蓋板

汽車車門內(nèi)飾蓋板主要分為左前門板、右前門板、左后門板、右后門板4個部分。為了有效地?cái)U(kuò)大車內(nèi)的可利用空間，設(shè)計(jì)師往往采用車門內(nèi)板與車門扶手一體化的造型。歐系、美系、日系、韓系和自主品牌的門內(nèi)板主要采用改性PP材料，部分高端車型采用ABS材料作為門板骨架(見圖2)，再復(fù)合軟性裝飾材料制成整體式門內(nèi)板。

1.1.3 車用座椅

車座椅由三部分組成：(1)支撐骨架部分；(2)緩沖墊；(3)外包皮。支撐骨架部分的零件大部分是由金屬材料組成(有些車型已開始使用可沖壓成型玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料復(fù)合材料)，彈性減震部分大都使用PU泡沫塑料，面料一般使用人造革或纖維織物。

圖2 車門內(nèi)板的結(jié)構(gòu)與材料

座椅的緩沖材料為模壓發(fā)泡的軟質(zhì)高彈性PU，其地位暫時(shí)還沒有其他發(fā)泡材料能代替。考慮到座椅的舒適性，緩沖墊的密度可以改變，目前的泡沫緩沖墊主要采用軟質(zhì)PU模塑泡沫塑料。

1.1.4 立柱裝飾

一般轎車車身有3個立柱(見圖3)。前擋風(fēng)玻璃和前車門之間的斜立柱叫A 柱(又稱前柱)，前車門和后車門之間的立柱叫B柱(又稱中柱)，后車門和后擋風(fēng)玻璃之間的斜立柱叫C柱(又稱后柱)。A、B、C柱不僅僅是撐起駕駛艙車頂?shù)慕饘僦?，而且對駕駛艙內(nèi)的成員有重要的保護(hù)作用，在車輛發(fā)生翻滾或傾覆的時(shí)候，A、B、C柱能夠有效避免駕駛艙被擠壓變形。一些高檔車的A、B、C柱是和車身包括車架一體化的，安全性大大提高。另一個方面，A、B、C柱也是一些裝置的“必經(jīng)之路”，比如部分電器線路、安全帶(B柱)、照明音響裝置，甚至安全氣囊都可以安置在上面。

A、B、C柱的裝飾立柱一般為PP材料，部分高端車型為ABS材料。

(a) A、B、C柱的位置

(b) A、B、C柱裝飾板

1.2 汽車外飾件

汽車外飾件主要包括保險(xiǎn)杠、擾流板、擋泥板、擋泥板襯板、車門把手等。近年來外飾件的塑料化進(jìn)程明顯加快，隨著改性塑料性能的不斷提高，外飾件塑料化的比例在顯著增加。從使用的材料來看，PP/EPDM或POE、ABS/PC、ABS/PA等產(chǎn)品仍是重要選擇。

1.2.1 保險(xiǎn)杠

保險(xiǎn)杠是汽車上較大的外覆蓋件之一，作為一個獨(dú)立的總成安裝在汽車上，它對車輛的安全防護(hù)、造型效果、空氣動力性等有著較大的影響。其作用有兩方面：(1) 安全作用；(2) 轎車保險(xiǎn)杠的附加功能為裝飾和美化車身。

在眾多的塑料材料中，PP/EPDM共混料由于其價(jià)格低廉、易加工成型和優(yōu)良的柔韌性而更受到汽車保險(xiǎn)杠制造廠商的青睞。EPDM是乙烯、丙烯以及非共軛二烯烴的三元共聚物。PP中添加EPDM主要是改善材料的柔韌性，提高沖擊韌性，尤其是耐低溫沖擊性，同時(shí)對涂料的附著力也有改善。EPDM一般用冷拼的方法加入，也可用接枝共聚的新方法，EPDM添加量為10%～40%。目前隨著改性技術(shù)的不斷進(jìn)步，大多數(shù)材料改性企業(yè)采用烯烴類彈性體(POE)取代EPDM作為添加材料，進(jìn)一步提高了保險(xiǎn)杠的安全性能。

保險(xiǎn)杠未來的發(fā)展趨勢主要有以下2個方向：

(1) 保險(xiǎn)杠殼體變薄。采用性能優(yōu)于改性PP的材料，要求新材料在流動性、韌性、強(qiáng)度等方面具有良好的性能；

(2) 保險(xiǎn)杠加強(qiáng)橫梁塑料化。目前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)橫梁采用的是金屬件，未來將發(fā)展為復(fù)合材料(金屬和工程塑料的復(fù)合)或工程材料(尼龍材料等)，從而在滿足零件功能的前提下，減少質(zhì)量。

1.2.2 擋泥板

擋泥板是汽車的外用零部件(見圖4)，在性能上必須符合技術(shù)指標(biāo)所規(guī)定的各項(xiàng)物理力學(xué)性能、耐光性能等，還應(yīng)滿足實(shí)際應(yīng)用環(huán)境的使用要求。此外，汽車擋泥板作為汽車行駛時(shí)擋住車輪甩出的泥水的部件，必須具備較好的抗拉強(qiáng)度、斷裂伸長率、耐撕裂強(qiáng)度、低溫沖擊性能、耐熱性等。擋泥板所采用的材料多為改性PP或HDPE材料。

圖4 汽車擋泥板

1.2.3 擾流板

擾流板(見圖5)，即汽車尾翼，安裝在汽車尾部，可以減少轎車在高速行駛時(shí)的空氣阻力。汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上3個方面的作用力，并且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。目前汽車擾流板(尾翼)通常采用ABS材料，賽車經(jīng)常采用碳素纖維材料，其質(zhì)量根據(jù)尾翼的造型和大小不盡相同，大部分車型的擾流板的質(zhì)量為2～2.5 kg。

圖5 汽車擾流板

1.3 發(fā)動機(jī)室零部件

發(fā)動機(jī)周邊零部件的塑料化始于上世紀(jì)70年代，較外飾件和內(nèi)飾件推遲了20年多年，主要是受到發(fā)動機(jī)周邊的環(huán)境條件影響所致。由于發(fā)動機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的熱，經(jīng)過輻射、傳導(dǎo)、對流以及受大氣環(huán)境影響，發(fā)動機(jī)周邊的溫差范圍是-40～140 ℃，特別是當(dāng)汽車行駛過后停車那一瞬間，其最高溫度在140 ℃以上，因此對塑料的長期耐溫性要求很高。所以目前發(fā)動機(jī)周邊零部件塑料多采用了PA、PBT等材料，起到了輕量化、降成本、減噪聲、防振動、耐腐蝕、易成型及易裝配等重要作用。據(jù)了解，目前國內(nèi)轎車改性尼龍材料用量為25～30 kg，部分車型甚至達(dá)到35 kg以上[3]。

發(fā)動機(jī)周邊塑料化部件主要包括缸蓋、進(jìn)氣歧管、全塑模塊化機(jī)濾、全塑機(jī)油罐、增壓器管等。發(fā)動機(jī)周邊塑料化普及率最高的部件是進(jìn)氣歧管，塑料進(jìn)氣歧管(見圖6)最主要的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，質(zhì)量較輕(大約為3 kg)。此外，由于PA的導(dǎo)熱性比鋁低，燃油噴嘴和進(jìn)入的空氣溫度可較低，不僅可以改善熱啟動性能，也提高了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，而且塑料進(jìn)氣歧管內(nèi)壁比較光滑，可減少空氣流動阻力，從而改善發(fā)動機(jī)的性能。

圖6 塑料進(jìn)氣歧管

2 未來汽車零部件塑料化趨勢

從未來發(fā)展情況看，汽車塑料化仍是汽車減重的主要手段之一，由于目前內(nèi)飾件塑料化程度相對較高，未來汽車塑料化的重點(diǎn)主要是結(jié)構(gòu)件、功能件和外裝件[4]。

2.1 模塊化是未來零部件塑料化的重要手段

車門模塊的零部件構(gòu)成如圖7所示。其未來發(fā)展趨勢是車門模塊的塑料化，以減少車門模塊的質(zhì)量，主要采用復(fù)合材料(金屬與塑料的復(fù)合材料)和工程塑料來替代金屬件(如：車門加強(qiáng)橫梁、車門加強(qiáng)板、玻璃升降機(jī)、門鎖結(jié)構(gòu)等)。

汽車座椅未來的發(fā)展趨勢主要是座椅骨架的塑料化，以減少座椅的質(zhì)量。目前普通乘用車車的座椅主要采用金屬骨架，部分賽車已經(jīng)采用了塑料骨架，但價(jià)格昂貴。當(dāng)工藝成熟和材料成本下降后，中高端車型可能會采用塑料座椅骨架。

圖7 車門模塊的主要零部件

傳統(tǒng)前端模塊采用10～20個鋼板沖壓件焊接而成，為此，需要開發(fā)多達(dá)65套以上的模具，最終產(chǎn)品的質(zhì)量為5.5 kg，如圖8所示。

選用長玻纖增強(qiáng)熱塑性聚丙烯(PP-LGF30)制作前端模塊，應(yīng)用模壓成形技術(shù)可以將20多個沖壓件進(jìn)行有效地組合集成化，只需開發(fā)一套模具，就可完成整個產(chǎn)品的一次性成形。相對于金屬沖壓件，玻纖復(fù)合材料(PP-LGF30)制作的前端模塊部件(見圖9)，其產(chǎn)品質(zhì)量僅為3.5 kg，實(shí)現(xiàn)部件減重30%以上。同時(shí)，還減少了150萬元的前期模具投入費(fèi)用，減少了焊接、涂裝等生產(chǎn)工序。

圖8 鋼制的前端模塊

2.2 全景車窗是未來汽車輕量化的方向之一

目前國外化工公司正在同汽車企業(yè)合作，共同研發(fā)全塑料(PC材料)車窗(見圖10)，其優(yōu)點(diǎn)主要有：與玻璃相比，質(zhì)量減少可達(dá)50%；材料可重復(fù)利用，有利于環(huán)保；強(qiáng)度高、抗破裂，有利于安全；設(shè)計(jì)自由，加工容易；可直接生產(chǎn)組合模塊，功能一體化。

圖10 全塑料車窗

2.3 發(fā)動機(jī)周邊部件仍是汽車輕量化發(fā)展的重點(diǎn)

油底殼是現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。油底殼的儲油量是潤滑系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)之一，油底殼的儲油容積對“濕式”潤滑系統(tǒng)中機(jī)油完成潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹等功能具有重要的保證作用。合理的油底殼可促進(jìn)汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡化，體積縮小，質(zhì)量減少。汽車發(fā)動機(jī)油底殼的材料將沿著環(huán)保、節(jié)能、節(jié)材、安全和低成本的方向發(fā)展，取得了以輕量化為代表的顯著進(jìn)步，呈現(xiàn)著多樣化、多元化的趨勢。

3 未來車用改性塑料的發(fā)展方向

隨著塑料制品在汽車應(yīng)用上的范圍擴(kuò)大、用量增加，預(yù)計(jì)在今后的10年里，我國汽車工業(yè)對塑料制品的需求量將達(dá)到年均8%的增長率。聚丙烯和聚乙烯等通用塑料的改性品種由于性能高，質(zhì)量好，其應(yīng)用正在加快發(fā)展。纖維增強(qiáng)聚合物FRP等新品種由于技術(shù)的成熟，用量也在迅速增加，而PVC、ABS等則會部分地被熱塑性聚烯烴彈性體GFPA、TPO等新材料所代替，因而會相對放慢增長速率。

3.1 聚丙烯(PP)

PP由于價(jià)格低廉且性能優(yōu)越，未來內(nèi)、外飾件的發(fā)展仍將以PP為主，未來塑料在汽車中的應(yīng)用范圍正在由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展，今后的重點(diǎn)發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用的增強(qiáng)塑料復(fù)合材料、高性能樹脂材料與塑料，并對材料的可回收性予以高度關(guān)注[5]。

3.2 高性能工程塑料

高性能工程塑料除了具有良好的綜合力學(xué)性能，還具有耐熱、耐酸、壽命長、可靠性好等特點(diǎn)而越來越廣泛地用于汽車工業(yè)，其前景非常好，例如發(fā)動機(jī)上的一些零部件像調(diào)速閥、機(jī)動盤、氣流盤、水泵、輸油管、皮帶輪罩、冷卻風(fēng)扇、油門踏板等已開始使用PA、PPS、PBT等注塑或吹塑成型。玻璃纖維增強(qiáng)塑料具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、絕緣、耐瞬時(shí)高溫、傳熱慢、隔音、防水、易著色、能透過電磁波、成型方便、具有可設(shè)計(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于生產(chǎn)保險(xiǎn)杠、車頂蓋、導(dǎo)流罩、電瓶托架、擋泥板、前臉部件、裙邊部件及車身殼體等。

3.3 碳纖維

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型材料。它具有許多優(yōu)良性能：密度小、強(qiáng)度大、耐超高溫，耐疲勞、耐腐蝕、良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能。由于碳纖維的優(yōu)異性能，未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將大有前途[6]。

3.3.1 汽車車身和底盤

由于碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料有足夠的強(qiáng)度和剛性，是制造汽車車身和底片等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料。預(yù)計(jì)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使汽車車身和底盤減少質(zhì)量40%～60%。

3.3.2 剎車片

碳纖維還因?yàn)槠洵h(huán)保和耐磨的特點(diǎn)而應(yīng)用在剎車片上，但含有碳纖維的復(fù)合材料的產(chǎn)品價(jià)格都偏高，目前主要應(yīng)用于高檔汽車上。例如碳纖維制動盤被廣泛應(yīng)用于競技用汽車上，它能夠在50 m的距離內(nèi)將汽車車速從300 km/h降低到50 km/h。

3.3.3 輪轂

德國的輪轂制造專家推出的輪轂系列，采用兩片式設(shè)計(jì)，外環(huán)為碳纖維材質(zhì)打造，內(nèi)轂為輕量化合金，搭配不銹鋼制的螺絲，較一般同尺寸的輪轂質(zhì)量少約40%。

3.3.4 傳動軸

汽車傳動軸的受力情況非常復(fù)雜，尤其是要承受很大的扭矩。充分考慮了碳纖維復(fù)合材料各向異性、比強(qiáng)度高和比模量相對較低的特點(diǎn)，從而使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料傳動軸能夠替代金屬產(chǎn)品，滿足使用要求。碳纖維傳動軸不僅減少了60%的質(zhì)量，而且具有更好的耐疲勞性和耐久性。

3.4 熱塑性彈性體

陶氏推出的道康寧MultiflexTES 2403 SI1 BLK熱塑性彈性體，有效用于汽車氣囊罩蓋、可充氣約束系統(tǒng)部件和安全帶零件等塑料制件，其優(yōu)異的低溫性能可滿足監(jiān)管部門、汽車制造商和消費(fèi)者在汽車乘員保護(hù)方面的嚴(yán)格要求。

阿斯頓·馬丁的最新車型DB11通過采用陶氏結(jié)構(gòu)膠產(chǎn)品，其鋁制結(jié)構(gòu)減重39 kg，車身強(qiáng)度提升了15%，從而大大提高了產(chǎn)量的動力性。

4 結(jié)語

中國汽車工業(yè)仍處于快速發(fā)展期，按照汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年國內(nèi)汽車產(chǎn)量將達(dá)到3 000萬輛以上，2025年將超過3 500萬輛。汽車節(jié)能的要求使得汽車輕量化進(jìn)程逐步加快，這將為車用塑料的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。同時(shí)塑料工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也使得塑料在汽車中的應(yīng)用越來越廣泛。隨著碳纖維的汽車中應(yīng)用的不斷普及，全塑汽車一定會在不遠(yuǎn)的將來實(shí)現(xiàn)。

[1] 鐘興興.汽車用改性塑料的發(fā)展概況[J].科技與創(chuàng)新，2015(3)：37-38.

[2] 高春雨，楊桂英.車用塑料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].當(dāng)代石油石化， 2015，23(4)：1-6.

[3] 劉俊聰，王丹勇，夏敏，等. 汽車用改性尼龍研究進(jìn)展[J].工程塑料應(yīng)用，2012，40(10)：100-104.

[4] 楊挺.汽車工業(yè)中塑料材料應(yīng)用的現(xiàn)狀及展望[J].化工新型材料，2013，41(5)：1-4.

[5] 杜新勝， 薛海妮.改性塑料在汽車中的應(yīng)用[J].杭州化工， 2009，39(1)： 24-28.

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博祿攜塑料行業(yè)解決方案亮相2017中國國際橡塑展

2017年5月16日-19日，全球領(lǐng)先的聚烯烴供應(yīng)商博祿攜其在先進(jìn)包裝、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車、能源、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)等行業(yè)的創(chuàng)新塑料解決方案參加2017中國國際橡塑展，展會期間，博祿重點(diǎn)展示其解決方案在先進(jìn)包裝和基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)中的優(yōu)勢。此外，博祿近期在位于阿聯(lián)酋的世界級綜合性聚烯烴工廠和上海改性工廠完成的產(chǎn)能擴(kuò)張，也再次印證了公司積極致力于引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的堅(jiān)定信念。

規(guī)模差異化

博祿在阿聯(lián)酋阿布扎比和中國上海成立了世界一流的研發(fā)中心，這一舉措彰顯了博祿在創(chuàng)新技術(shù)與研發(fā)能力方面步入了新的階段。同時(shí)，博祿在市場營銷方式上的調(diào)整，推動了行業(yè)合作，進(jìn)一步滿足了整個價(jià)值鏈的廣泛需求。這種以行業(yè)為導(dǎo)向的方式推動了大量增值解決方案的涌現(xiàn)，如：博祿基于散射光的Borstar?棚膜解決方案，可實(shí)現(xiàn)更多收益和更高效率的農(nóng)業(yè)大棚種植；博祿推出的聚丙烯供水管網(wǎng)解決方案Borstar?RA140E，可實(shí)現(xiàn)安全健康飲用水的供應(yīng)和改善供水系統(tǒng)的可靠性 。

社會價(jià)值締造

去年，博祿發(fā)布了“2021可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)”，旨在專注于績效增長，以及對長期的社會責(zé)任、環(huán)境管理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出進(jìn)一步承諾。例如：

(1) 對博祿的主要供應(yīng)商實(shí)施《責(zé)任采購準(zhǔn)則》，以保護(hù)博祿客戶的品牌聲譽(yù)；

(2) 客戶投訴率下降逾40%；

(3) 超過半數(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展指數(shù)不低于70%；

(4) 新產(chǎn)品銷售比例提至20%。

產(chǎn)能擴(kuò)張完成

2015年在成功啟用擴(kuò)建的三期工廠之后，博祿位于阿聯(lián)酋魯韋斯(Ruwais)的生產(chǎn)基地已成為世界上最大的綜合性聚烯烴生產(chǎn)設(shè)施，產(chǎn)能也翻了一番，達(dá)到450萬t。由魯韋斯工廠生產(chǎn)的LS4201R交聯(lián)聚乙烯解決方案于近期成功上市，成為工廠擴(kuò)建項(xiàng)目中的一個新里程碑。博祿位于魯韋斯的交聯(lián)聚乙烯新生產(chǎn)設(shè)施，通過先進(jìn)的BorlinkTM技術(shù)平臺生產(chǎn)LS4201R，其質(zhì)量達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品可應(yīng)用于生產(chǎn)中壓電纜系統(tǒng)的絕緣材料。隨著工廠不斷加強(qiáng)供貨的持續(xù)性和穩(wěn)定性，博祿的客戶也從中大幅受益。

憑借其在聚合物及改性領(lǐng)域的專業(yè)知識，以及在應(yīng)用方面的優(yōu)勢，博祿服務(wù)于眾多市場領(lǐng)域的下游合作伙伴。比如，其聚丙烯改性材料可以幫助汽車客戶減輕汽車質(zhì)量、增強(qiáng)汽車性能；公司開發(fā)的專業(yè)醫(yī)用級聚合物可應(yīng)用于重要的醫(yī)療消耗品，如哮喘吸入器和胰島素筆。在電子和電器行業(yè)，博祿可將其在應(yīng)用與加工技術(shù)方面的專業(yè)知識運(yùn)用于加強(qiáng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)；在柔性包裝和硬質(zhì)包裝方面，博祿已有大量符合現(xiàn)代生活方式的成功產(chǎn)品案例，這些產(chǎn)品不僅質(zhì)輕，而且更具有可持續(xù)性。

與中國共發(fā)展

博祿北亞區(qū)高級副總裁王裕能表示：“博祿堅(jiān)定支持中國政府為全面產(chǎn)業(yè)升級提出的‘中國制造2025’倡議。中國政府希望制造業(yè)能更加創(chuàng)新和高效，更強(qiáng)調(diào)質(zhì)量而非數(shù)量，并呼吁更多的可持續(xù)發(fā)展，這與我們博祿的發(fā)展目標(biāo)非常吻合?！?/p>

Development Trend of Modified Plastics for Automobiles in China

GAOChun-yu

(SINOPEC Economics & Delevelopment Research Institute, Beijing 100029， China)

The application of the main automotive plastic parts (automotive interior parts, exterior parts and engine room parts) was summarized. It is pointed out that modularization is an important method for the plastic parts to be used in the future automobile. The development trend of modified plastics for automobiles is forecasted. With the acceleration of the process of automotive lightweight, there is still a lot of room for the development of modified plastics.

modified plastics； automobile； polypropylene； nylon； development trend

高春雨(1965—)，男，高級工程師，主要從事石化產(chǎn)品的市場研究工作。

TQ 322

A

1009-5993(2017)02-0001-07

2017-05-08)