白云堂

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，促進(jìn)了我國建筑行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也提高了我國建設(shè)技術(shù)水平的發(fā)展。其中我們今天需要討論的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工過程度中的應(yīng)用。而這種預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是現(xiàn)代施工建設(shè)過程中運(yùn)用比較廣泛、運(yùn)用比較成熟的一項(xiàng)技術(shù)。這對(duì)于我國發(fā)展建筑事業(yè)具有重要的作用，同時(shí)也推動(dòng)了建筑事業(yè)建設(shè)技術(shù)與水平的不斷提高，提高工程建設(shè)的整體質(zhì)量水平。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用

中圖分類號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）11-0145-01

我們知道現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)比較廣泛運(yùn)用于高速公路橋梁的施工建設(shè)中，這種技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用給現(xiàn)代工程建設(shè)帶來很大的便利的同時(shí)，也需要注意使用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)容易出現(xiàn)的問題以及怎樣及時(shí)、合理的去處理它。在這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用過程中，如何格局實(shí)際的情況，準(zhǔn)確的計(jì)算出拉力與張力之間的水平計(jì)數(shù)，并對(duì)此進(jìn)行科學(xué)的處理。從而提高現(xiàn)代高速公路橋梁的整體建設(shè)質(zhì)量水平以及優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用水平的提高。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)高速公路橋梁施工的作用

1.1 減少施工材料

在高速公路橋梁的施工過程中采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以減少施工材料的投入，從而減少施工的材料成本。又特別是在高速公路橋梁施工過程中對(duì)混凝土的抗壓力強(qiáng)度的一個(gè)合理的研究與控制，與此同時(shí)對(duì)相同配合比的材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，以此判定它的性能結(jié)構(gòu)是否滿足建設(shè)的基本要求。同時(shí)對(duì)于抗拉力的運(yùn)用是否滿足要求，這就需要與校對(duì)千斤頂與壓力表同時(shí)進(jìn)行作用對(duì)此進(jìn)行評(píng)估。滿足符合預(yù)應(yīng)力筋與管道的摩擦系數(shù)以及混凝土的構(gòu)建符合設(shè)計(jì)的要求等等，以此保障張力與拉力男足預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)要求。

1.2 提高公路橋梁的承載能力

這種預(yù)應(yīng)力的使用還可以提高橋梁的整體承載能力。在施工建設(shè)過程中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)以此提高混凝土的極限壓力變，使得它與受彎結(jié)構(gòu)的壓應(yīng)變相一致，以此來提高公路橋梁的承載能力。同時(shí)采用這項(xiàng)技術(shù)還可以完成和加強(qiáng)加固的作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以對(duì)鋼筋進(jìn)行加固，提高整體的承載能力，從而更進(jìn)一步的提高橋梁的承載能力以及橋梁的使用壽命。

1.3 提高工程建設(shè)質(zhì)量

采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)提高工程質(zhì)量主要是體現(xiàn)在防止公路橋梁發(fā)生崩塌和發(fā)生裂縫的情況。又特別是在一些跨江、跨海的公路橋梁建設(shè)中，隨著長(zhǎng)期的使用，難免會(huì)發(fā)生一些公路橋梁的裂縫情況，對(duì)于長(zhǎng)期的工程使用產(chǎn)生巨大的安全隱患。而運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用可以防止鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。這就在一定程度上保障了工程的質(zhì)量水平，延長(zhǎng)了公路橋梁的使用壽命。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)運(yùn)用過程中存在的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用不成熟

（1）預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁的施工過程中技術(shù)運(yùn)用不成熟主要體現(xiàn)在：在進(jìn)行固定管口之后，沒有對(duì)此進(jìn)行封口的處理，在以后的時(shí)間里導(dǎo)致管道的堵塞，從而影響工程建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力穿管。因此在預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用過程中需要注意前期工程的準(zhǔn)備工作以及后期工程的檢查工作。如若對(duì)此沒有進(jìn)行早期的處理，在工程建設(shè)的后期就需要花費(fèi)大量的人力和物力對(duì)此進(jìn)行清理。

（2）其次是在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉的過程中，對(duì)于應(yīng)力的控制不夠準(zhǔn)確，造成后期的預(yù)應(yīng)力張拉達(dá)不到設(shè)計(jì)時(shí)的效果。對(duì)此就需要在前期工程的時(shí)候注意這一系列的細(xì)節(jié)，純熟的掌握預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體使用以及對(duì)于著重的環(huán)節(jié)加以注意與防范。對(duì)于預(yù)應(yīng)力張力與拉力的水平的平衡可以在張拉之前對(duì)此進(jìn)行摩擦系數(shù)的一個(gè)準(zhǔn)確的檢測(cè)，以此確保符合整體的設(shè)計(jì)要求。

（3）其三是預(yù)應(yīng)力筋錨固不準(zhǔn)確，造成在張拉之后整個(gè)應(yīng)力消失，使得張拉的效果不符合預(yù)期的期望水平。就需要對(duì)于錨具在整體的外觀上、硬度上以及錨固的整體性能的一個(gè)檢查，以此達(dá)到設(shè)計(jì)整體的要求。

3 預(yù)應(yīng)力在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

3.1 對(duì)于鋼絞線空間位置的控制

我們知道在高速公路與橋梁建設(shè)的過程中需要對(duì)鋼絞線的應(yīng)用進(jìn)行精確的計(jì)算，然后再對(duì)此加以使用。尤其是現(xiàn)代的大多數(shù)橋梁的施工過程中，導(dǎo)向槽的墩頂很容易在位置上發(fā)生偏移，使得最終的施工環(huán)節(jié)與設(shè)計(jì)結(jié)果發(fā)生偏差，導(dǎo)致鋼絞線的預(yù)應(yīng)力承受過大。造成嚴(yán)重的施工問題。因此在進(jìn)行前期的工作中就需要將墩頂?shù)奈恢眠M(jìn)行提前的準(zhǔn)確預(yù)定，橫跨助必須符合生產(chǎn)運(yùn)用的使用要求，保證其使用過程中曲率半徑的彎曲效果，以此保證張拉鋼絞線的過程中尾部不會(huì)發(fā)生擠壓以及被卡住的情況發(fā)生。

3.2 鋼絞線的下料

在進(jìn)行公路橋梁的施工過程中，又特別是在橋梁的建設(shè)過程中，為了對(duì)橋梁進(jìn)行加固，通常的情況是采用固定板質(zhì)和鋼管通過注漿的方式對(duì)此進(jìn)行加固，在這個(gè)過程中會(huì)發(fā)生粘連，因此在下了的過程的前期要對(duì)粘連的部分進(jìn)行整體的整理并且進(jìn)行專業(yè)的清洗。在后期進(jìn)行穿索的過程中，需要保持兩端伸長(zhǎng)率的一致性。但是在現(xiàn)實(shí)的穿索過過程中是很難保持兩端的位置水平相一致。就需要在鋼絞線穿插時(shí)，對(duì)中部進(jìn)行導(dǎo)向槽以及中跨橫助的相互輔助，造成在橫梁中不易穿束。

3.3 預(yù)防公路橋梁預(yù)應(yīng)力發(fā)生裂縫

發(fā)生裂縫主要是由于溫差造成的干縮造成的。需要解決這一項(xiàng)問題就需要我們從開始的地方入手，對(duì)它進(jìn)行全面檢查與預(yù)防。首先是需要避免預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生太大的溫差效果，就需要在高溫的狀態(tài)下采用低水化的熱水泥，在低溫的狀態(tài)是進(jìn)行保溫的措施，在此基礎(chǔ)上延長(zhǎng)拆模的時(shí)間，讓它進(jìn)行緩慢的降溫，適應(yīng)外在的溫度條件和適應(yīng)水平。在預(yù)制構(gòu)件與臺(tái)座之間涂抹隔離劑以防止相互之間的粘連，使得構(gòu)建不易受到熱脹冷縮的作用。

3.4 增強(qiáng)在混凝土加固施工中的應(yīng)用

在工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中我們會(huì)使用到許多的建筑材料，而且是主要的建筑材料，這些建筑材料的使用是需要交通工具的運(yùn)輸，輸送到建設(shè)工程當(dāng)中才能得以使用，在這個(gè)過程中，由于車輛在運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到各方面因素的影響，對(duì)于材料到達(dá)的應(yīng)用水平受到各方面程度不一的影響，導(dǎo)致它們的承載力應(yīng)用水平的不足，降低了工程項(xiàng)目最終的使用年限與使用壽命。嚴(yán)重的情況下需要耗費(fèi)巨大的資本投入進(jìn)行拆除，因此在進(jìn)行不拆除的前提條件下，去對(duì)于公路橋梁的承載力進(jìn)行恢復(fù)。使用預(yù)應(yīng)力加固的技術(shù)對(duì)于預(yù)防公路橋梁承載性能下降具有重要的作用，但是這種使用方式也適用于內(nèi)部的整體結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)較大的裂縫以及內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)大面積的腐蝕。這兩種情況下對(duì)其進(jìn)行加固，延長(zhǎng)使用壽命年限。

4 結(jié)語

我國現(xiàn)目前處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代，建筑行業(yè)作為其中重要的發(fā)展目標(biāo)，又特別是現(xiàn)代我國對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善，再加之現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用水平的不斷提高就更加驅(qū)使著人們對(duì)于高速公路與橋梁施工的具體要求也越來越高。又特別是發(fā)展現(xiàn)代高級(jí)道路橋梁的施工應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在其中發(fā)揮著巨大的作用。并對(duì)此對(duì)其預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)于高速公路橋梁的施工過程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。本文通過了解在公路橋梁施工中采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的積極影響與作用，知道它的使用對(duì)于滿足工程的設(shè)計(jì)更為的合理以及整體的提升整體工程的質(zhì)量水平以及工程的施工進(jìn)度等等積極作用。并對(duì)此也提出了在運(yùn)用的過程中容易出現(xiàn)的問題，這項(xiàng)問題主要體現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用不成熟這點(diǎn)上。以及怎樣去處理和監(jiān)控這些問題的發(fā)生進(jìn)行了具體的解釋和分析。以此促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工項(xiàng)目中的使用于應(yīng)用能力的水平提高。

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