魏立斌

摘要：本文分析了一輛10款凱越汽車加速不良的故障現(xiàn)象，通過使用診斷儀、萬用表、示波器等診斷設(shè)備，診斷出故障是由于節(jié)氣門位置傳感器損壞而導(dǎo)致的故障現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：凱越 加速不良 節(jié)氣門傳感器

一、故障現(xiàn)象

據(jù)車主反映，一輛10款轎車，行駛里程180000KM，近期發(fā)動機(jī)出現(xiàn)容易熄火，偶爾怠速不穩(wěn)，車輛起步發(fā)闖，發(fā)動機(jī)加速不良等故障。通過試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象如車主所述，但儀表上并故障燈并不亮。[1]

二、故障分析

汽車加速不良的故障原因主要有一下幾點(diǎn)，一是稀混合氣，主要有燃油壓力低，噴油器、燃油濾清器、進(jìn)氣歧管真空泄漏等；二是節(jié)氣門位置傳感器或是空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器故障；三是點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確；四是火花塞或高壓線不良、高壓火弱；五是排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良；六是排氣管有堵塞現(xiàn)象等。[2]

該車近期剛進(jìn)行了保養(yǎng)維護(hù)，并清洗了節(jié)氣門以及更換火花塞。基于這種情況，決定從讀取數(shù)據(jù)流開始進(jìn)行檢測。[3]

三、故障診斷

1.診斷儀診斷

使用博士KT330故障診斷儀，讀取怠速時候的數(shù)據(jù)流，并未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)上有太多變化，但當(dāng)將轉(zhuǎn)速加速到2000轉(zhuǎn)以上時發(fā)現(xiàn)TP信號電壓無明顯變化，保持在0.45V左右，指明角度也基本維持在9%左右。正常的數(shù)據(jù)應(yīng)該是電壓信號與指明角度都會相應(yīng)升高，由此懷疑節(jié)氣門位置傳感器信號出現(xiàn)錯誤。

節(jié)氣門位置傳感器的作用是反映節(jié)氣門開度（負(fù)荷）的大小，判定發(fā)動機(jī)怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷工況，實(shí)現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實(shí)現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。凱越汽車采用的節(jié)氣門位置傳感器是線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，觸點(diǎn)可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號轉(zhuǎn)換成電壓值 VTA。一共是三根線，一個是5V參考電壓電路，一個是接地電路，另外一個是節(jié)氣門位置傳感器信號電路。發(fā)動機(jī)控制模塊給節(jié)氣門位置傳感器提供5V參考電壓電路。節(jié)氣門位置傳感器所提供的信號電壓隨節(jié)氣門開度的變化而變化。節(jié)氣門位置傳感器信號電壓在怠速運(yùn)行時小于0.5V。節(jié)氣門位置傳感器電壓在怠速運(yùn)行時一般接近0.0V，但可能高達(dá)0.5V。在節(jié)氣門全開時節(jié)氣門位置傳感器電壓應(yīng)增加到4V以上。

2.萬用表檢查

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開節(jié)氣門位置傳感器上的線束接頭。然后打開點(diǎn)火開關(guān)，將萬用表調(diào)至電壓檔，測量電壓線與信號線電壓均大于5V左右，接地線與電源正極電壓為12V。電壓測量結(jié)果正常，接著關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將萬用表調(diào)至歐姆檔，測量節(jié)氣門位置傳感器電源端子與接地端子之間的電阻為5200Ω，數(shù)值正常，測量節(jié)氣門信號端子與接地端子之間的電阻，在節(jié)氣門全閉狀態(tài)時為2550Ω，當(dāng)手動轉(zhuǎn)動節(jié)氣門體，使節(jié)氣門體狀態(tài)從全閉到全開的過程中，剛開始階段，電阻值出現(xiàn)高峰，超出規(guī)定的6800Ω的范圍，出現(xiàn)高峰并且電阻值不穩(wěn)定，當(dāng)節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)過四分之一開度后，電阻值變化又趨于平穩(wěn)，且在規(guī)定值范圍內(nèi)。由此檢查結(jié)果進(jìn)行初步判斷，故障的關(guān)鍵點(diǎn)在于節(jié)氣門位置傳感器。

3.示波器檢測

為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，使用MT2400 專用示波器讀取節(jié)氣門位置傳感器的波形信號。斷開節(jié)氣門位置傳感器段子，使用檢測線束將使傳感器與線束連接，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔，此時，在傳感器信號端子接入示波器探頭，手動轉(zhuǎn)動節(jié)氣門體，使節(jié)氣門體狀態(tài)從全閉轉(zhuǎn)到全開，同時觀察示波器波形的變化情況。從數(shù)值看，傳感器的電壓在怠速時的低于1V到節(jié)氣門全開時的低于5V；從趨勢上看，波形并不是隨輸出信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，在起初階段出現(xiàn)跳躍下降；鎖定一個完整的波形，從波形的形狀上看，波形不連續(xù)，開始階段出現(xiàn)斷裂、并有波形下落的尖峰?，F(xiàn)在基本可以確認(rèn)，是節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障，故障在于當(dāng)節(jié)氣門處于較小開度時，節(jié)氣門位置傳感器信號失效，懷疑為節(jié)氣門位置傳感器里面的觸點(diǎn)與電阻器接觸不良。

四、故障排除

更換節(jié)氣門位置傳感器，重新進(jìn)行怠速匹配，起動發(fā)動機(jī)，使用診斷儀查看數(shù)據(jù)流，此時，查看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，在怠速時，節(jié)氣門位置傳感器電壓為0.43V，指明角度也基本維持在9%，當(dāng)將轉(zhuǎn)速加速到2000轉(zhuǎn)以上時發(fā)現(xiàn)TP信號電壓略為升高，達(dá)到0.56V，指明角度也達(dá)到11%左右。發(fā)動機(jī)加速有力，怠速穩(wěn)定。在后期跟蹤，車主反饋車輛并未出現(xiàn)熄火及加速無力的現(xiàn)象。故障已完全排除。

結(jié)語

節(jié)氣門位置傳感器主要用于檢測節(jié)氣門的開度及其變化情況，電控單元依據(jù)其信號對噴油量、點(diǎn)火正時、怠速等進(jìn)行修正控制，其信號屬于反饋信號。此外，節(jié)氣門位置傳感器還是自動變速器換擋控制的主要傳感器之一，對自動換擋影響重大。節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)失效時，電控單元無法接受來自節(jié)氣門開度的信號，不能精確控制噴油量，此時電控單元只能按節(jié)氣門開度為0°或25°設(shè)定或根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣流量代替。因此，凱越車節(jié)氣門位置傳感器的失效導(dǎo)致的起動困難，怠速不穩(wěn)，易熄火的故障現(xiàn)象并不會非常的明顯。由于汽車通常在大部分時間是處于節(jié)氣門較小開度時，為此，節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門小開度時出現(xiàn)容易出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象，由于節(jié)氣門位置傳感器還是有信號傳至電控單元，所以故障燈并不會點(diǎn)亮，本文所述就是此種現(xiàn)象，但在節(jié)氣門開度較大時，節(jié)氣門的信號又會恢復(fù)正常。為了能夠迅速準(zhǔn)確判斷此類故障在進(jìn)行故障診斷時必須借助故障診斷儀以及示波器從數(shù)據(jù)流以及傳感器波形中分析。

參考文獻(xiàn)

[1]呂彩琴. 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù). 北京：國防工業(yè)出版社，2016

[2]陳志恒，胡寧. 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù). 北京：高等教育出版社，2008

[3]曹紅兵. 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)與維修. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014