馬劍

摘要：本文通過研究生鮮產(chǎn)品全冷鏈的運作模式，分析其相關(guān)特點，根據(jù)生鮮產(chǎn)品的“最先一公里”到“最后一公里”的不同階段，將運營模式分為5個階段模式，并提出生鮮產(chǎn)品運營商應以自身優(yōu)勢為基礎(chǔ)，進行各階段模式的選取，從而實現(xiàn)最優(yōu)的運營方式。

Abstract： In this paper， the fresh agricultural products cold chain logistics operation pattern is analyzed， and five modes will be proposed between the "first mile delivery service" and "the last mile delivery service distribution". Based on this， fresh products enterprises can choose the optimal mode according to their own characteristics.

關(guān)鍵詞：生鮮冷鏈；運作模式；全程冷鏈

Key words： food products chain logistics；operation pattern；whole cold chain logistics

中圖分類號：F326.6；F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0089-03

0 引言

隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，政府供給側(cè)改革促進冷鏈企業(yè)不斷升級，《新食品安全法》對食品品質(zhì)提出了更高要求，農(nóng)產(chǎn)品保鮮體系建設的逐步完善，生鮮電商的急劇擴張，拉動冷鏈行業(yè)進入了快速發(fā)展階段。

本文通過實際調(diào)查和分析，對生鮮冷鏈運作模式進行了探索和研究，將運營模式分為五種類型，以便運營商選擇最適合自身的生鮮產(chǎn)品全程冷鏈模式。

1 生鮮冷鏈行業(yè)現(xiàn)狀

1.1 國外生鮮冷鏈發(fā)展情況

歐美、日本等發(fā)達國家，在政府倡導和扶持下，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動下，經(jīng)過幾十年的努力，已經(jīng)建立起智能化菜籃子工程保障體系及成熟的運營和管理技術(shù)，有力推動社會科學發(fā)展的進程，為社會食品安全、高效、優(yōu)質(zhì)、低耗的消費流通模式提供了成功的經(jīng)驗。經(jīng)統(tǒng)計，目前發(fā)達國家智能化生鮮食品冷鏈配送一站式服務的覆蓋率已經(jīng)達到95%以上，已步入國民食品，消費服務的智能化時代。

1.2 中國生鮮冷鏈物流發(fā)展情況

據(jù)香瓜調(diào)研顯示，去年我國生鮮電商交易額已達到900億元，同比上漲80%。生鮮電商物流行業(yè)的市場規(guī)模將突破274.2億元大關(guān)。2018年，其交易額將有望突破1500億元，年均復合增長率高達50%[1]。

去年我國果蔬冷鏈流通率為22%，冷藏運輸率為35%；肉類冷鏈流通率為34%，冷藏運輸率為57%；水產(chǎn)品的冷鏈流通率為41%，冷藏運輸率為69%[2]。而經(jīng)濟發(fā)達的西方國家肉禽冷鏈流通率早已達到了100%，果蔬冷鏈流通率也超過95%[3]。

與歐美發(fā)達國家相比，我國生鮮冷鏈的發(fā)展尚在起步，還未形成一套規(guī)?；睦滏溛锪飨到y(tǒng)。但隨著政府的大力推動和市場運行機制的逐步完善，未來發(fā)展階段，我國生鮮冷鏈市場體系將進一步完善，冷鏈流通率和運輸率將會大大提高，甚至有望與發(fā)達國家齊平，配套的冷鏈配送服務也將迎來更好的發(fā)展?！吨袊r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)投資規(guī)劃分析報告》預計，到2020年我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將達4700億元，年復合增速超過20%。

2 生鮮冷鏈發(fā)展模式分析

艾瑞咨詢集團在《2013年生鮮電商發(fā)展簡報》中，將生鮮電商分為電商平臺生鮮品類、綜合B2C電商生鮮品類和垂直B2C類生鮮電商三類。中國電子商務研究中心發(fā)布的 《生鮮電商行業(yè)發(fā)展研究報告》中，根據(jù)網(wǎng)站運營、發(fā)展品類和線下配送等方面，將生鮮電商分為以淘寶為代表的綜合型電商、以沱沱公社為代表的垂直型電商、以順豐優(yōu)選為代表的物流企業(yè)、以沃爾瑪為代表的線下超市四個類別。《2014-2015年中國農(nóng)產(chǎn)品電子商務發(fā)展報告》中，將生鮮電商分為綜合電商平臺、物流電商、食品供應商、垂直電商、農(nóng)場直銷、線下超市、社區(qū)O2O七種模式。

本文基于以上分析，根據(jù)冷鏈節(jié)點將生鮮冷鏈模式大致分為以下五個類別：

2.1 生鮮產(chǎn)品源產(chǎn)地

生鮮產(chǎn)品源產(chǎn)地被喻為生鮮冷鏈的“最先1公里”，是整個鏈條中輸出穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的貨源的關(guān)鍵。

2.1.1 自營源產(chǎn)地

通過自建農(nóng)場，養(yǎng)殖場，漁業(yè)等方式，實現(xiàn)自產(chǎn)自銷，完全監(jiān)控產(chǎn)品的質(zhì)量。生鮮產(chǎn)品通過采摘、捕撈等方式獲得后，在源產(chǎn)地經(jīng)過預冷、分級、加工、包裝及倉儲等環(huán)節(jié)，保障產(chǎn)品品質(zhì)、降低損耗高。

2.1.2 訂單采購/簽約采購

通過與生鮮源產(chǎn)品源產(chǎn)地進行合作，約定銷售產(chǎn)地的產(chǎn)品，保障源頭的質(zhì)量。

2.1.3 生鮮產(chǎn)品集散地采購

直接在生鮮產(chǎn)品集散地，區(qū)域配送網(wǎng)點進行采購，質(zhì)量和成本不易控制。

2.2 銷售方式

2.2.1 自營電商銷售平臺

企業(yè)自建電商平臺，展示銷售產(chǎn)品，通過第三方物流系統(tǒng)或自營物流系統(tǒng)將產(chǎn)品送到客戶制定的地點?？蛻敉ㄟ^平臺可實時查詢產(chǎn)品配送進度。農(nóng)資企業(yè)基于該模式和電商平臺，可以實時向需求者展示產(chǎn)品，直接鎖定目標客戶，這樣減少了產(chǎn)品宣傳和產(chǎn)品推送環(huán)節(jié)所消耗的時間長本，既有助于提高品牌知名度，又大大增加了客戶流量。

2.2.2 使用第三方電商銷售平臺

企業(yè)入駐電商平臺在線上進行產(chǎn)品展示、宣傳和銷售，支付電商平臺使用費，通過電商平臺促銷等活動，增加產(chǎn)品瀏覽量和銷量。第三方電商模式面向的消費群體與自營型模式相比更加大眾化，可以簡單、容易地建立銷售平臺，節(jié)省成本，在網(wǎng)絡建立及產(chǎn)品宣傳方面的經(jīng)驗更加豐富，如天貓、淘寶、阿里、京東等綜合型電商平臺。

2.2.3 線下銷售平臺

企業(yè)通過門店等傳統(tǒng)銷售渠道進行的“一對一”互動的溝通方式的銷售。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的傳統(tǒng)企業(yè)通過線上宣傳，積累品牌的影響力，適時發(fā)揮品牌優(yōu)勢、與目標用戶建立緊密聯(lián)系，通過線上的影響力，推動線下活動的開展，實現(xiàn)線下銷售。

2.3 周轉(zhuǎn)倉儲

冷庫作為低溫倉儲的特種制冷設備，用途功能單一，但隨著冷鏈物流的發(fā)展，冷庫的功能也呈多元化發(fā)展的趨勢，尤其在冷鏈物流環(huán)節(jié)中，冷庫的功能中，冷鏈物流周轉(zhuǎn)、低溫倉儲進出貨等功能愈發(fā)完善起來。

2.3.1 自營冷庫/配送中心小型冷庫

新型生鮮營銷模式下，冷庫的功能也不再局限于傳統(tǒng)的倉儲，配合低溫冷鏈運輸?shù)奈锪髦苻D(zhuǎn)功能，以及生鮮加工、低溫包裝分揀等功能都逐步完善起來，無論果蔬，還是肉水產(chǎn)、冰激凌、奶酪等乳制品，各類生鮮食品均能夠滿足從入庫到送至客戶手中，加工、分揀、包裝、出貨，每一個步驟都在低溫狀態(tài)下進行，配合低溫冷鏈運輸，保障生鮮品質(zhì)。企業(yè)自建或自營冷庫，可以從根本上杜絕安全衛(wèi)生隱患和品質(zhì)受損，保障生鮮食品正常健康地流通。

2.3.2 第三方冷庫/網(wǎng)點冷柜

企業(yè)臨時租賃冷庫進行生鮮產(chǎn)品的存儲和周轉(zhuǎn)，或直接采購經(jīng)由冷庫分銷的產(chǎn)品，在配送網(wǎng)點的冷柜對出貨產(chǎn)品進行短暫的存儲。

2.4 配送方式

生鮮產(chǎn)品冷鏈物流強調(diào)整個供應鏈系統(tǒng)的全程低溫，若有一個環(huán)節(jié)溫度失控出現(xiàn)“斷鏈”就會影響產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，之前的所有付出將前功盡棄。

2.4.1 自營冷鏈配送

由于冷鏈市場化程度低、市場規(guī)授小，國內(nèi)許多企業(yè)都采用了自行經(jīng)營、部分外包的方式來進行冷鏈物流配送，據(jù)不完全統(tǒng)計，冷凍產(chǎn)品提供商自營冷鏈物流在全部物流總量中的占比己經(jīng)達到80%。也有學者認為，相比第三方物流配送，自營配送更能滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性對倉儲與配送的髙要求。

2.4.2 第三方冷鏈配送

第三方冷鏈物流作為專業(yè)的冷鏈物流服務提供商，將成為今后物流發(fā)展的新模式。第三冷鏈物流能夠技術(shù)含量和運作要求較高的基礎(chǔ)設施從而降低物流成本，提高物流效率，提升生鮮產(chǎn)品的競爭力，減少企業(yè)的負擔。

2.5 客戶提貨方式

2.5.1 送貨上門

隨著網(wǎng)購的興起，80/90后消費觀念的轉(zhuǎn)變，形成了宅生活的消費方式，送貨上門也成為了電商的普遍配送方式。送貨上門，可以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和便捷的體驗，但配送員不斷往返于商家與顧客之間，效率低，成本高。該模式下的交通工具（主要是電動車）無法達到冷鏈設施的要求，商家只能以泡沫箱加冰塊的方式配送，對時效要求較高。適合家電等大型貨物，瓷器等易碎物品，采購數(shù)量較大的產(chǎn)品。

2.5.2 客戶自提

①公共儲藏柜。

在國外，DHL的Packstation[4]和Amazon[5]的儲物柜等的使用，已經(jīng)非常成熟。在國內(nèi)，豐巢、速遞易等快遞柜也在城市的小區(qū)和公共場所內(nèi)廣泛出現(xiàn)。這種模式能夠在時間上為客戶和配送人員都提供極大的便利，同時還可避免投遞失敗和被他人冒領(lǐng)，有利于降低配送成本，取貨過程完全由最終客戶完成。但是對于場地和存儲空間有所限制，自提柜設備和維護需要成本，便于終端數(shù)據(jù)的采集。

②網(wǎng)點/便利店自提。

在臺灣，順豐通過7-11便利店的配送系統(tǒng)，將貨物配送到各個店鋪，客戶在離約定地點最近的便利店就可以取到購買物[6]。通過此種模式，存取方便，人工服務易于溝通，自提時間與店鋪營業(yè)時間一致，方便了白天上班的客戶，對于連鎖店也是一種延伸發(fā)展的好模式。但是合作成本較高，需要連鎖店留有空間存放包裹，增加連鎖店員工的工作量。

③物業(yè)寄存。

客戶直接在物業(yè)寄存點自提購買物和寄發(fā)物品。這種模式既方便了業(yè)主，也方便了快遞公司，同時物業(yè)也有一定收益。物業(yè)更注重為業(yè)主服務，通過與快遞合作，不僅可以增加利潤，同時發(fā)揮自身優(yōu)勢為業(yè)主服務，更好地鞏固社會關(guān)系。

3 總結(jié)

本文分析研究了生鮮全程冷鏈配送的各個階段，為生鮮運營提供了多種實施方式，如下：

3.1 營冷鏈配送+電商+送貨上門

冷鏈物流企業(yè)可通過此方式實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的運營，掌控整個配送活動，解決物流外包所帶來的配送過程不透明、不可控的風險。同時，配送末端采用送貨上門、保鮮過程便于追蹤溯源，更加提升了終端消費者的滿意度。

3.2 自營冷鏈配送+線上/線下+客戶自提

生鮮運營商通過集中冷鏈配送產(chǎn)品至小區(qū)儲藏柜、附近網(wǎng)點或者便利店，消費者憑短信提示或會員卡自行取貨。全程冷鏈自營配送，生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮較好；通過實行集中配送，形成規(guī)模效益，配送成本較低、配送效率較高；當儲物柜具有冷藏保鮮功能時，能給消費者帶來個性化消費體驗。

3.3 自營源產(chǎn)地+電商+第三方冷鏈配送+送貨上門

生鮮生產(chǎn)企業(yè)自營的產(chǎn)品源產(chǎn)地，可以就地對產(chǎn)品進行保險加工，借助電商平臺銷售和第三方物流進行配送，能夠在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品全冷鏈的運營。自營源產(chǎn)地更能保證產(chǎn)品的安全和品牌的推廣，有利于控制產(chǎn)品源頭的安全。

3.4 線下銷售平臺+自營冷鏈配送+客戶自提/送貨上門

生鮮產(chǎn)品渠道商可通過該模式實現(xiàn)批發(fā)和零售的整合，由于渠道和集散地的優(yōu)勢，能夠給消費者帶來更為豐富的產(chǎn)品選擇。

3.5 自營電商銷售平臺+第三方冷鏈配送+客戶自提 / 送貨上門。

電商平臺運營商通過該模式召集分銷商、農(nóng)戶等，在網(wǎng)絡上集中進行銷售，適合現(xiàn)在的網(wǎng)絡購物趨勢，更容易讓消費者接觸和接受生鮮全冷鏈的消費方式。

在實際應用中，生鮮運營商需要以自身的優(yōu)勢為基礎(chǔ)，通過社會資源的優(yōu)化和整合，為消費者提供最便利、最優(yōu)質(zhì)的服務。

參考文獻：

[1]張山.冷鏈物流市場需求提升 綜合型配送商將成主流[N].上海證券報，2017-01-25.

[2]李馥佳.冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展述評[J].時代經(jīng)貿(mào)，2016（7）：30-37.

[3]汪旭暉，張其林.基于物聯(lián)網(wǎng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構(gòu)建：框架、機理與路徑[J].南京農(nóng)業(yè)大學學報（社會科學版），2016，16（1）：31-41.

[4]SILKE F，CLAUDIA E. Innovative Approaches in City Logistics：Alternative Solutions for Home Delivery[EB/OL]. [2013-12-04]. http：//www.niches-transport.org/fileadmin/archive/Deliverables/D4.3b_5.8_b_PolicyNotes/14684_pn8_home_delivery_ok_low.pdf.

[5]HAU L L， SEUNGJIN W.Winning the Last Mile of E-commerce[J]. MIT Sloan Management Review，2001，42（4）：54-62.

[6]楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2014（4）：16-22.