楊建軍

B-link、手機(jī)App、Carplay，確實(shí)讓這款寶沃BX5在人車互動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)方面有很大的優(yōu)勢，在做產(chǎn)品介紹時(shí)這些豐富的內(nèi)容也占據(jù)了相當(dāng)大的篇幅，以至于寶沃的工程師把相對不那么重要的功能幾句帶過。從日常使用角度來看，其中的有些功能需要在購買之后慢慢體會(huì)，才能領(lǐng)悟到是否真的與汽車生活有很大的關(guān)聯(lián)性，使用程度的高低是最說明問題的。這些功能之中，我認(rèn)為手機(jī)端的App最為實(shí)用，通過這個(gè)App，車主可以實(shí)時(shí)觀測自己的車輛狀態(tài)，還可遠(yuǎn)程啟動(dòng)、預(yù)熱車輛、調(diào)整車內(nèi)溫度。對于這套系統(tǒng)，我們后期會(huì)通過視頻來向大家演示，這里就不再贅述。

它的動(dòng)力核心是我們這次需要聚焦的內(nèi)容。與第一款BX7車型不同的是，同樣誕生于BSP平臺的BX5采用了全新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大輸出功率為140kW，最大輸出扭矩為280Nm，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速稍稍靠后，要到1750rpm。參考它的對標(biāo)機(jī)型，大眾的EA888，寶沃的這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩延后了300rpm，同時(shí)扭矩少了20Nm。不過在最大輸出功率方面提高了8kW。這些微弱的差別在駕駛時(shí)并不會(huì)讓駕駛者有明顯的體會(huì)，試想一下，在做急加速動(dòng)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速早已因?yàn)樽兯倨鞯慕祿醭^2500rpm，遠(yuǎn)高于1750rpm這個(gè)水平。即使是緩和加速，來得稍晚的扭矩也不會(huì)耽誤你的心情，所以大家也不用太糾結(jié)這個(gè)。

再來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的技術(shù)。在輕量化方面，它采用了鋁合金材質(zhì)的機(jī)體，輕量化的凸輪軸，塑料排氣歧管，同時(shí)還有集成化的增壓器，這些對于發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的處理，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重量大幅降低。車頭重量的降低，有助于提升車頭的反應(yīng)能力，對于轉(zhuǎn)向來說這是個(gè)絕對的好消息。渦輪增壓、GDI、雙VVT技術(shù)作為目前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的三大件標(biāo)配到這款1.8T的機(jī)型上，除此之外，它還使用了可變進(jìn)氣歧管，根據(jù)不同工況下需求，來控制進(jìn)氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)全段的動(dòng)力輸出。為了更有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，工程師為它加裝了雙平衡軸，一般機(jī)型都使用一根，這條要為寶沃點(diǎn)贊。

說了這么多關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，總結(jié)兩點(diǎn)。第一，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH的確出眾，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)如此，整車的NVH其實(shí)都相當(dāng)不錯(cuò)，給駕乘者的感受是非常舒適，尤其是車內(nèi)噪聲抑制方面。第二，它的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力水平完全可以滿足城市SUV駕駛的需求。

通過一天的駕駛，能夠感受到BX5在舒適性方面押下了很大的砝碼，渦輪增壓的效果在通過愛信的6速自動(dòng)變速器傳遞之后，變得溫和許多，如果不是大力踩下油門觸發(fā)kickdown，動(dòng)力一直會(huì)相對輕柔地輸出。為了配合舒適的調(diào)性，前后懸架最大程度地迎合顛簸路面，在抵抗過程中，輪胎也起到了至關(guān)重要的作用，60的扁平比看上去有點(diǎn)夸張，但效果很好。我不知道在宣傳文字中為什么還會(huì)有靈敏操控的字眼存在，至少我感覺這么描述不太準(zhǔn)確。如果用這款車來做繞樁測試，我覺得3個(gè)樁桶之后，它的屁股肯定會(huì)出現(xiàn)明顯的外拋，這么軟的懸架和這么厚實(shí)的輪胎絕對抵擋不住重心快速轉(zhuǎn)移。EPS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)輕柔得像極了日系車的感覺，如果非要說出一個(gè)對比車型，我想應(yīng)該是漢蘭達(dá)方向盤那種輕柔感。待車速提升之后，方向盤的穩(wěn)定感卻有增強(qiáng)，不過總感覺增強(qiáng)的力度沒有那么明顯，幅度不大，不知道這種標(biāo)定是否與強(qiáng)調(diào)舒適性有一定關(guān)系。

BX5同時(shí)提供兩種驅(qū)動(dòng)版本，前驅(qū)和四驅(qū)。四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的第五代系統(tǒng)，在內(nèi)飾中我們沒有看到四驅(qū)相關(guān)的按鍵，一切切換都是四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)切換完成，在儀表盤上有前后軸的驅(qū)動(dòng)力比例圖，方便駕駛員觀測目前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。與很多城市SUV一樣，這套四驅(qū)系統(tǒng)大部分的時(shí)間是將驅(qū)動(dòng)力保持在前軸，只有前輪打滑時(shí)，驅(qū)動(dòng)力才會(huì)根據(jù)情況重新分配。官方說法是，寶沃BX5所配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路況，在前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、四驅(qū)操控、側(cè)驅(qū)過彎和單驅(qū)脫困這5種模式下靈活切換。對于BX5來說，四驅(qū)操控還是算了吧，應(yīng)該把四驅(qū)的描述直接歸類到四驅(qū)脫困的范疇中。就像是我們?yōu)榱伺臄z而冒險(xiǎn)把車開進(jìn)沙灘上一樣，有過陷車經(jīng)歷的人都會(huì)對此有所顧忌，在松軟的沙灘上陷車將會(huì)讓我們的拍攝成為噩夢，但我們又不得不這么做。關(guān)閉ESP，掛上1擋，我直接沖進(jìn)了沙灘，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力分配給每一個(gè)車輪，四個(gè)車輪都在瘋狂地轉(zhuǎn)著。慶幸的是，BX5沒有被松軟的沙灘限制，而且出來的片子實(shí)際上還不錯(cuò)。

就像是趙雷一樣，寶沃成為了汽車界的一個(gè)黑馬。能成為黑馬的基礎(chǔ)當(dāng)然是自身要有足夠的實(shí)力，寶沃有。再加上它的產(chǎn)品符合大眾的需求，我想未來的寶沃定會(huì)大放異彩。