美國《財富》雜志7月15日文章，原題：中國的自行車共享巨頭在美國面臨艱難上坡路　隨著來自中國的眾多自行車共享企業(yè)將“渦輪增壓”式業(yè)務模式帶到世界各地，該行業(yè)正讓全球的科技投資者浮想聯(lián)翩。摩拜已進軍新加坡、日本、英國曼徹斯特，并將很快來到華盛頓。其主要競爭對手ofo已在英國劍橋等地開展業(yè)務，并誓言今年底前將業(yè)務擴張至中國以外的20個國家。中國的單車共享巨頭能征服全世界嗎？

其實，中國并非該行業(yè)的先行者。上世紀70年代法國成功打造最早的單車共享項目。上世紀90年代丹麥、荷蘭和英國嘗試開展社區(qū)自行車項目。去年美國共享單車騎行次數(shù)超過2800萬。而在華展開瘋狂競爭的約30家私營單車共享初創(chuàng)企業(yè)中，沒一家在2015年以前成立。但這些新生企業(yè)實力驚人。不妨看看兩名重量級選手：摩拜（投資者包括騰訊、富士康和新加坡淡馬錫等）與ofo（受阿里巴巴、滴滴出行和俄數(shù)字天空技術(shù)等支持）。兩家公司都自稱估值已超10億美元。

中國的單車共享規(guī)模如此龐大，與該國人口更多且城市人口密度遠超美國有關(guān)。但關(guān)鍵因素在于，與美歐不同，中國共享單車品牌已投入看好該行業(yè)的資本懷抱。在美國，大多數(shù)單車共享項目由當?shù)胤菭I利組織運營，且都與市政府緊密合作，著眼于實現(xiàn)更廣泛的目標——而非迅速賺大錢。相比之下，中國的這個行業(yè)已被由本土科技巨頭和外國風投資本提供巨額融資的私營企業(yè)掌控，每家企業(yè)都似乎決心占據(jù)全球主導地位并成為IPO巨獸。

第二點不同是，美國自行車共享服務基于固定停車點，而中國的可隨意停放。這是一種有趣的角色反轉(zhuǎn)：中國對單車共享的態(tài)度是支持增長和破壞式創(chuàng)新，美國則更傾向于維持該行業(yè)的穩(wěn)定與可控。

那美國城市應接受中國模式嗎？支持的理由可以想象。但中國挑戰(zhàn)者顯然亦將侵蝕美國本土的傳統(tǒng)項目，讓那些對自行車和停車點的投資遭受慘重損失？且誰又愿看到被遺棄的自行車堵塞公共場所或堆放在私人領(lǐng)地上？▲

（作者克萊·錢德勒，王會聰譯）