英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》7月17日文章，原題：中國(guó)的全球航運(yùn)雄心為何不會(huì)輕易被遏制　隨著全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入長(zhǎng)期下行狀態(tài)且北京限制借債拉動(dòng)的海外收購(gòu)活動(dòng)，您可能認(rèn)為目前是中國(guó)企業(yè)接管國(guó)際港口和航運(yùn)企業(yè)的困難時(shí)期。但您錯(cuò)了。中國(guó)國(guó)企中遠(yuǎn)海運(yùn)近日同意以63億美元收購(gòu)香港東方海外國(guó)際，該交易不但將使前者成為世界第三大集裝箱海運(yùn)集團(tuán)，還使之處于向歐洲對(duì)手——丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)——發(fā)起挑戰(zhàn)以爭(zhēng)奪世界航運(yùn)業(yè)“頭把交椅”的有利位置。

截至今年6月，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)在內(nèi)的中資企業(yè)斥資200億美元大舉購(gòu)買海外港口，投資總額較去年同比增長(zhǎng)1倍。在一定程度上，中國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)的投資受到一種長(zhǎng)期攻勢(shì)的推動(dòng)，而該攻勢(shì)注重的是爭(zhēng)取控制戰(zhàn)略資產(chǎn)，而非刻意追求短期經(jīng)濟(jì)效益和減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)。

中國(guó)在2009年取代德國(guó)成為世界最大出口國(guó)，然后又在2013年超過(guò)美國(guó)成為世界最大貿(mào)易國(guó)。如今，北京希望通過(guò)打破歐洲對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的控制并深化其從澳到美的港口所有權(quán)，以使中國(guó)在航運(yùn)業(yè)領(lǐng)域獲得與其全球貿(mào)易優(yōu)勢(shì)相匹配的地位。

在北京看來(lái)，這在某種程度上無(wú)異于一種防御戰(zhàn)略。如今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依賴外國(guó)航運(yùn)企業(yè)出口其生產(chǎn)的蘋果手機(jī)、家具和鞋等產(chǎn)品，并為其提供原材料及其龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要的制成品。同時(shí)，對(duì)航運(yùn)業(yè)的大舉投資亦與中國(guó)深化與亞歐基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易關(guān)系的“一帶一路”倡議相吻合。一位歐洲航運(yùn)業(yè)高管表示，“對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，這更與地緣政治而非贏利有關(guān)，所以愿意以高于其商業(yè)對(duì)手的出價(jià)收購(gòu)航運(yùn)企業(yè)和港口?！?/p>

從地緣政治角度來(lái)說(shuō)，對(duì)航運(yùn)和港口增加控制將使中國(guó)獲得保護(hù)措施和投射力。對(duì)商業(yè)航運(yùn)線路的控制有助于中國(guó)在發(fā)生沖突和爭(zhēng)端時(shí)占據(jù)有利地位，而對(duì)海外港口的所有權(quán)將使中國(guó)海軍更容易實(shí)現(xiàn)其艦只經(jīng)常駛向遠(yuǎn)洋的雄心。在急需資金或技術(shù)的國(guó)家對(duì)重要港口進(jìn)行投資，還使中國(guó)獲得寶貴朋友。上周，希臘投票否決歐盟在聯(lián)合國(guó)指責(zé)中國(guó)人權(quán)紀(jì)錄的企圖——許多分析人士認(rèn)為此舉與希臘政府依賴中國(guó)投資密切相關(guān)。

目前，中資企業(yè)對(duì)歐洲港口的控制相當(dāng)于歐企對(duì)中國(guó)港口控制的3倍。就航運(yùn)業(yè)和港口來(lái)說(shuō)，這種懸殊狀況蘊(yùn)含著更為深遠(yuǎn)的影響力。然而，鑒于許多國(guó)家仍對(duì)融資充滿渴望，再加上中資企業(yè)持續(xù)擴(kuò)張，中國(guó)的航運(yùn)雄心將不會(huì)輕易被遏制?！?/p>

（作者本·布蘭德，丁雨晴譯）