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最近，中國海油文昌19-1N和8-3E油田產(chǎn)能釋放項目海管鋪設完工，這是我國首次鋪設不銹鋼復合雙層海管，其作業(yè)難度為國內之最，兩項焊接新技術獲得首次應用。至此，中國海油已經(jīng)掌握了包括單層管、子母管、雙層管、復合雙層管在內的所有類型、各種尺寸的鋪管方法，我國海管鋪設技術和作業(yè)能力愈加全面，在S-LAY海管鋪設方面已經(jīng)達到世界先進水平。

此次鋪設的不銹鋼復合雙層海管全長4.92公里，內管為帶有3毫米不銹鋼內襯層的6寸機械復合海管，外管為10寸的普通碳鋼管，兩層海管中間由30毫米厚的保溫層填充。本次海管鋪設由中國海油旗下的深水旗艦“海洋石油201”船完成，此船是世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和DP-3級動力定位能力的深水鋪管起重船，能在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)，是亞洲首艘具備3000米級深水作業(yè)能力的海洋工程船舶，其總體技術水平和綜合作業(yè)能力在國際同類工程船舶中處于領先地位，曾先后20余次打破我國海管鋪設記錄。

目前，該船仍然是我國海管鋪設最快和最深記錄的“保持者”，它的日鋪管速度最快曾突破6公里/天，處于國際同類海管先進水平；最深海管鋪設深度達到1409米，創(chuàng)世界S-LAY海管鋪設第二深度記錄。

據(jù)“海洋石油201”船總監(jiān)鄧欣旺介紹，此次海管鋪設難度極為罕見，國內此前從沒有進行過此類海管的鋪設，無任何經(jīng)驗借鑒；海管焊接工藝要求非?？量蹋?0多道焊接工序全部要做好防污染工作，一點細小的微塵進入焊接工序，就將會產(chǎn)生“連鎖反應”，造成海管焊接的不合格；海管焊接質量要求非常高，缺陷一旦涉及到3毫米不銹鋼內襯層，就需要切割重新焊接，作業(yè)時間將會增加4小時，費用損失將高達50萬元。為此，中國海油對“海洋石油201船”進行了作業(yè)線改造和優(yōu)化，加裝了復合雙層海管鋪設的專用特殊工具，增加了除塵裝置和輔助裝置。此外，還對焊接工藝進行了技術創(chuàng)新。

此次不銹鋼復合雙層海管焊接首次采用了兩項新技術。在內管焊接中采用了新型的“熱絲攪拌全自動非熔化極氬弧焊”工藝，改變傳統(tǒng)的“立向下”焊接為“立向上”焊接，這種焊接工藝與以往相比效率提升30%，合格率提高了近1倍。在外管焊接中采用了“表面漲力過渡焊+二氧化碳保護焊”工藝，提升效率1倍以上。