蘇向棋

（廣深鐵路股份有限公司廣州電務段東莞車間，廣東 廣州 510610）

淺析短區(qū)間站界區(qū)段發(fā)碼異常

蘇向棋

（廣深鐵路股份有限公司廣州電務段東莞車間，廣東 廣州 510610）

分析了短區(qū)間站界區(qū)段電碼化條件，對站界處站內、區(qū)間區(qū)段編碼條件不一致導致的特定時機機車信號瞬間跳變解決方案進行了探討。

短區(qū)間；電碼化；機車信號；閉塞分區(qū)

為了滿足連續(xù)式機車信號的技術條件，保證機車信號在區(qū)間和站內進行連續(xù)顯示，自動閉塞站內區(qū)段多采用25 Hz軌道電路疊加電碼化的方式。

管內因城市設計規(guī)劃需要增建乙站，甲、乙兩站因地理位置原因形成了閉塞分區(qū)（Z2G）的短區(qū)間，如圖1所示。

圖1 站場示意圖

1 問題由來

在乙站投入使用后，機務段司機反映正向運行時機車在站內進入短區(qū)間站界處容易發(fā)生機車信號瞬間突變，造成機車緊急制動，存在較大的安全隱患，本文以某次故障案例進行說明。

2016-04-12T22：46，某機車自丙站運行至乙站，在丙站進入乙丙站區(qū)間時，機車信號由綠黃燈突變?yōu)辄S燈再變?yōu)榫G黃燈的故障，司機停車檢查，2016-04-12T23：06分辦理交付，2016-04-12T23：12分開車，故障延時20 min。

2 問題分析

故障發(fā)生后，現(xiàn)場組織對相關電路圖紙進行分析并進行現(xiàn)場試驗測試發(fā)現(xiàn)，導致機車信號瞬間突變的原因是站內、區(qū)間軌道電路編碼條件不一致、機車運行特定時機造成的。

2.1 編碼電路由U碼轉LU碼條件分析

由圖2所示圖紙可見，甲站SⅣFM由U碼轉LU碼關鍵條件是SS3LQJ2↑。對于甲站SⅣFM由U碼轉LU碼的繼電器動作順序為：乙站 SⅣLXJ↑（微機聯(lián)鎖驅動）→SⅣLXJF↑（乙站）→經站間聯(lián)系電路→SⅣLXJF↑（甲站）→SS3LQJ2↑（甲站）→發(fā)LU碼（甲站SⅣFM）。

2.2 Z2G編碼電路由U碼轉LU碼條件分析

由圖3所示圖紙可見，Z2G由U碼轉LU碼條件是乙站SⅣLXJ2F↑且乙站SSLUXJF↑。

圖2 3DG轉碼關鍵條件

圖3 Z2G轉碼關鍵條件

通過查看圖紙，Z2G由U碼轉LU碼的繼電器動作順序為：①乙站SⅣLXJ↑（微機聯(lián)鎖驅動）→SⅣLXJF↑→SⅣLXJ2F↑；②乙站 SSLUXJ↑（微機聯(lián)鎖驅動）→SSLUXJF↑→SSLUXJF↑；然后Z2G發(fā)LU碼。

通過對甲站SⅣFM及Z2G編碼電路相關條件進行比較發(fā)現(xiàn)，編碼條件不相同，造成了發(fā)碼時機不一致的情況。

Z2G由U碼轉LU碼，需同時檢查乙站SⅣLXJ↑、SSLUXJ↑的條件；而甲站SⅣFM由U碼轉LU碼，不需要檢查乙站SSLUXJ↑，只需檢查乙站SⅣLXJ↑。通過查看乙站微機聯(lián)鎖信息記錄，確定SⅣLXJ、SSLUXJ均由微機聯(lián)鎖驅動，并且在辦理乙站SⅣ發(fā)車進路后，SⅣLXJ、SSLUXJ的吸起時間不一致，SSLUXJ比SⅣLXJ約遲3 s吸起。

2.3 甲、乙站機車信號突變的原因分析

乙站辦理SⅣ發(fā)車進路后，將相關條件送至甲SⅣFM及Z2G的編碼電路，2套發(fā)送器均由發(fā)U碼轉為發(fā)LU碼。由于編碼條件不相同，造成轉碼的時機不一致（Z2G比甲站SⅣFM明顯延遲）。在甲站SⅣFM及Z2G由U碼轉LU碼期間，機車剛好運行至3DG/Z2G機械絕緣節(jié)位置，并正好在2套發(fā)送器轉碼偏差時間內。在甲站3DG收到第一次轉碼，進入Z2G后收到第二次轉碼，接收低頻碼（包括機車信號）經歷（U→LU→U→LU）的突變。

3 解決方案

綜合上述分析，特定時機機車信號的瞬間跳變是由于站內電碼化電路和區(qū)間軌道區(qū)段編碼電路使用的繼電器動作時序存在時間差造成的，提出了以下解決方案。

問題尚未解決之前，由設備管理單位發(fā)函至途徑線路相關機務段，明確特定時機機車信號瞬間跳變，不存在聯(lián)鎖安全問題，可保持正常行車。增加的檢查條件如圖4所示。

與設計單位研討，針對編碼電路使用的繼電器動作時序問題，考慮在甲站SⅣFM編碼電路中增加乙站SSLUXJ檢查條件，即在甲站SⅣFM由U碼轉LU碼關鍵條件SS3LQJ2↑電路中增加一組乙站SSLUXJ復示繼電器SSLUJF接點。修改CTC軟件，調整短區(qū)間進路觸發(fā)機制，在機車跨越甲站站界處時，不發(fā)生信號改變或發(fā)碼條件變化。

4 結束語

站內電碼化及區(qū)間軌道區(qū)段編碼條件屬于定型組合，適用于普通車站、區(qū)間結合部位。針對如短區(qū)間的特殊站場設計時，應充分考慮特殊性，適當增加條件或軟件卡控，保證機車信號穩(wěn)定性和連續(xù)性，確保行車安全。

圖4 增加的檢查條件

［1］陳玉泉，徐麗潔.特殊短區(qū)間站內電碼化的設計［J］.鐵路通信信號，2012，48（05）.

［2］張娟娟.關于列車正線運行站內電碼化的發(fā)碼分析［J］.科技風，2016，24（07）.

［3］岳春華，申儉聰.鐵路信號技術與應用［M］.北京：中國鐵道出版社，2012.

〔編輯：張思楠〕

U285

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.081

2095-6835（2017）13-0081-02