王瑩瑩

摘要：綠色物流是傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新，在國際上，綠色物流發(fā)展迅速，而我國“十三五”規(guī)劃也明確指出應(yīng)大力發(fā)展綠色物流，給其發(fā)展提供政策基礎(chǔ)。當(dāng)前，我國發(fā)展綠色物流意識仍然比較淡薄，物流技術(shù)仍不發(fā)達，綠色物流人才也相對匱乏，綠色物流基礎(chǔ)配套設(shè)施及相應(yīng)政策法規(guī)缺乏。政府應(yīng)加強對綠色物流的管理和支持，使企業(yè)成為發(fā)展綠色物流的主體，從消費者端點來推進綠色物流。

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2017）06-0039-02

一、可持續(xù)發(fā)展對物流的要求：發(fā)展綠色物流

經(jīng)過多年的改革開放，中國的經(jīng)濟產(chǎn)生了突飛猛進的發(fā)展，物流業(yè)更是應(yīng)運而生，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)特別是快遞業(yè)更是達到了前所未有的規(guī)模。但是，物流業(yè)在發(fā)展的同時，其所產(chǎn)生的龐大的物流垃圾等等對環(huán)境產(chǎn)生的危害也是巨大的， 物流業(yè)的發(fā)展越來越呼喚綠色物流。2016年，我國“十三五”規(guī)劃更是堅持發(fā)展是第一要務(wù)，更強調(diào)樹立和貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心。規(guī)劃在第二十四章指出，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。

二、綠色物流的概念及內(nèi)涵

那么什么是綠色物流呢？我國在物流術(shù)語中將綠色物流定義為：一種動態(tài)過程，在物流過程中抑制物流對環(huán)境危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使得物流資源得到充分利用。從而可以看出，綠色物流是強調(diào)經(jīng)濟效益和社會環(huán)境效益的統(tǒng)一，是可持續(xù)發(fā)展的物流。

具體而言，綠色物流的活動范圍涵蓋了產(chǎn)品的整個生命周期，涉及到綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色運輸、綠色存儲、綠色裝卸搬運、綠色流通加工等多個方面。

綠色生產(chǎn)要求首先從源頭上對供應(yīng)商的原材料、半成品進行控制，要求供應(yīng)是綠色的，要求原材料不能污染環(huán)境，不加任何涂鍍，廢棄后能自然分解，在加工中無污染或污染最小，且易回收、易處理、可循環(huán)使用。

再次，綠色生產(chǎn)還要求面向產(chǎn)品的整個生命周期進行綠色設(shè)計，即在概念設(shè)計階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報廢后對環(huán)境的影響，使得在產(chǎn)品在制造和使用過程中可拆卸、易收回，不產(chǎn)生毒副作用及保證產(chǎn)生最少的廢棄物。綠色設(shè)計后，則進行綠色制造，即通過可再生資源、二次能源的利用及節(jié)能降耗措施，緩解資源枯竭，實施持續(xù)利用，減少廢料和污染物的生成排放，提高工業(yè)品在生產(chǎn)過程和消費過程中與環(huán)境的相容程度，降低整個生產(chǎn)活動給人類和環(huán)境帶來的風(fēng)險，最終實現(xiàn)經(jīng)濟和環(huán)境效益的最優(yōu)化。

最后，綠色包裝則強調(diào)使用環(huán)保材料、盡量簡化包裝，提高材質(zhì)利用率、設(shè)計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復(fù)運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進內(nèi)燃機技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。綠色裝卸搬運是指為了減少裝卸搬運環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵煙霧而采取的一系列措施的總和。主要包括：在貨物集散場地，減少泄漏和損壞，杜絕煙霧、粉塵的污染；在貨物集散地應(yīng)安裝防塵裝置，并制定相應(yīng)的容度標(biāo)準(zhǔn)等等。

綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗。布局過于松散，則會降低運輸?shù)男?，增加空載率。倉庫建設(shè)還應(yīng)進行相應(yīng)的環(huán)境影響評價，充分考慮對所在地的環(huán)境影響，應(yīng)盡可能的減少貨物對周邊環(huán)境的污染以及人員的輻射侵蝕。

綠色流通加工是出于環(huán)?？紤]的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

可見，綠色物流是共生型物流，與傳統(tǒng)物流相比，更側(cè)重對環(huán)境的保護和對資源的節(jié)約，更強調(diào)通過物流革新與技術(shù)進步，減少或消除物流對環(huán)境的負面影響，并以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)物流體系的合理化和最優(yōu)化。它是一種可持續(xù)發(fā)展的物流。從經(jīng)濟學(xué)角度講，它是一種帕累托最優(yōu)狀態(tài)的物流。

三、綠色物流的發(fā)展瓶頸

雖然綠色物流在國際上已經(jīng)得到了較大發(fā)展，在我國也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，但隨著我國人民生活水平的提高，人民對物流的質(zhì)量也提出了更高的要求，但是我國物流業(yè)的精細化生產(chǎn)以及生產(chǎn)效率和質(zhì)量如制冷、保鮮、動態(tài)跟蹤等技術(shù)手段仍然比較落后，即綠色物流仍然面臨著許多發(fā)展瓶頸。

一是我國國民的綠色物流意識仍然比較淡薄。在實際物流發(fā)展中。無論是企業(yè)還是消費者，對于綠色物流的觀念意識仍然比較落后。我國政府雖在“十三五”規(guī)劃中提出要重點發(fā)展綠色物流，但是具體對綠色物流的相關(guān)政策法規(guī)卻并沒有明確到位；而綠色物流中最關(guān)鍵的角色企業(yè)，則以追求利潤最大化為核心，考慮到發(fā)展綠色物流會增加成本，其對發(fā)展綠色物流只是被動的消極的不情愿的，而物流的終端消費者，認(rèn)為綠色物流僅僅是綠色產(chǎn)品的居多，根本不知綠色物流到底是什么，不知綠色物流其實涉及到產(chǎn)品的整個生命周期。

二是物流技術(shù)仍然不發(fā)達。與發(fā)達國家比較，我國綠色物流起步晚，而且很多企業(yè)都是從之前的貨站、車隊轉(zhuǎn)變而來，物流機械化、自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等先進性上明顯低下，這些技術(shù)落后明顯成為發(fā)展瓶頸。雖然我國對物流現(xiàn)代化即技術(shù)先進性也進行了一些努力，但是收效甚少，與綠色物流的要求還是較遠的。

三是綠色物流人才也相對匱乏。建設(shè)綠色物流是一個大工程，在產(chǎn)品生命周期上涉及到的主體如政府、企業(yè)、消費者等都應(yīng)參與進來，同時，綠色物流需要的是專業(yè)人才，既要有一定的理論基礎(chǔ)，又要有一定實踐經(jīng)驗，但是，我國綠色物流專業(yè)人才十分缺乏，在面臨一些現(xiàn)實問題時往往捉襟見肘。這與我國的教育也是密切相關(guān)，高等院校培養(yǎng)的物流學(xué)生偏理論，對于操作知之甚少；而職業(yè)院校又缺乏相應(yīng)的理論基礎(chǔ)。對于企業(yè)，考慮到成本，也不愿意花費人力物力去培養(yǎng)物流人才。因此，物流人才的短缺也成了綠色物流的發(fā)展障礙。

四是綠色物流基礎(chǔ)配套設(shè)施及相應(yīng)政策法規(guī)缺乏。我國目前的物流設(shè)施大多還是傳統(tǒng)物流的設(shè)施，呈現(xiàn)出零散亂、老舊等特點，綠色物流所需要的基礎(chǔ)設(shè)施還是存在著大量不足，運輸系統(tǒng)的設(shè)計也缺乏周密性和科學(xué)性。

我國雖然制定了很多環(huán)境污染方面的法規(guī)和政策，也提出應(yīng)大力發(fā)展綠色物流，但是，對于實施綠色物流的具體法規(guī)和要求卻缺乏引導(dǎo)和控制。況且，發(fā)展綠色物流需要多個部門多個行業(yè)的協(xié)調(diào)，這個協(xié)調(diào)工作還是需要國家和政府的強制力做后盾的。

四、發(fā)展綠色物流的對策

綠色物流是一個系統(tǒng)工程，需要在技術(shù)、設(shè)備、管理等各個方面進行創(chuàng)新。需要物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)、多個參與主體相互配合與協(xié)調(diào)，因此只有政府、企業(yè)、消費者共同來建設(shè)綠色物流，才能切實促進綠色物流的發(fā)展。

一是政府加強對綠色物流的管理和支持。政府不僅應(yīng)從政策上大框架上來支持綠色物流，還應(yīng)采取全面的具體的措施來引導(dǎo)我國綠色物流的發(fā)展，也就是加大制定綠色物流各個環(huán)節(jié)的技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定等；同時，不同地區(qū)、不同部門之間的協(xié)調(diào)配合離不開政府的力量支持，否則，缺乏溝通和協(xié)調(diào)導(dǎo)致的物流系統(tǒng)運作不完善會導(dǎo)致物流資源的浪費，從而影響環(huán)境；另一方面，我國綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及自動化信息化的普及，也需要國家財政的支持。

二是企業(yè)應(yīng)成為發(fā)展綠色物流的主體。從長遠看，只有發(fā)展綠色物流才能具備市場競爭力，而從社會責(zé)任感上來說，只有注重保護環(huán)境的企業(yè)才能長久生存下去。因此，企業(yè)應(yīng)重視發(fā)展綠色物流，與政府和消費者同舟共濟，將避免污染、節(jié)約資源、保護環(huán)境理念深入貫徹到物流的每個環(huán)節(jié)中去。具體的，企業(yè)應(yīng)重視物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，這樣不僅有助于提高物流效率，也可直接減少物流活動中的環(huán)境污染；物流企業(yè)還應(yīng)改進管理方式，實施集約化經(jīng)營，規(guī)?；a(chǎn)，避免粗放式發(fā)展，提高物流效率，減少物流各環(huán)節(jié)的資源浪費；實行綠色供應(yīng)量管理，從源頭上就實施綠色物流，進行綠色設(shè)計，從而避免減少后期的回收成本。也可以大力發(fā)展第三方物流，充分利用資源，減輕對環(huán)境的危害。

三是從消費者端點來推進綠色物流。從經(jīng)濟學(xué)角度看，企業(yè)的生產(chǎn)和銷售最終都取決于消費者。因此，應(yīng)大力向消費者宣傳綠色物流的內(nèi)涵和重要性，讓綠色物流的消費觀念深入消費者的心中，讓消費者選擇綠色物流消費，淘汰非綠色物流產(chǎn)品和服務(wù)，這就是消費者終端對綠色物流的重要推進。

可見，綠色物流作為一種新的物流方式，即符合可持續(xù)發(fā)展的要求，也代表了未來物流發(fā)展的方向和趨勢。在當(dāng)前經(jīng)濟形勢和保護環(huán)境的大背景下，結(jié)合我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀，要實施和發(fā)展綠色物流，首先必須從政府政策的角度，對現(xiàn)有物流體制進行管理，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架；其次，物流企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來，才能立于市場不敗之地；最后，由整個供應(yīng)鏈上的終端消費者層面上，主要通過轉(zhuǎn)變消費者觀念，從消費者選擇上促進綠色物流的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 袁 泉，姚金江.淺議綠色物流評價指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].物流科技，2014（1）.

[2] 李小娟.綠色物流實施途徑研究[J].山東紡織經(jīng)濟，2017（1）.

[3] 孫溢擎.綠色物流發(fā)展瓶頸與對策的探討[J].知識經(jīng)濟，2017（1）.

[4] 許笑平.低碳物流與綠色物流的對比分析[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2014（2）.

[5] 趙勝男.低碳經(jīng)濟視角下我國綠色物流的演化路徑與發(fā)展策略[J].物流技術(shù)，2014（11）.

[6] 賈冬青，陳玉芳，趙 鵬，劉春玲.渤海新區(qū)發(fā)展綠色物流的SWOT分析及策略探討[J].價值工程，2014（33）.

[責(zé)任編輯：譚志遠]