樊晶

摘 要：隨著人均收入的穩(wěn)步增長與城市化進(jìn)程的不斷加快，中國城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段。俗話說，“要想富，先修路”，這句既樸實(shí)而又蘊(yùn)含真理的話經(jīng)過了多次實(shí)踐的檢驗(yàn)，鄭州作為全國性綜合交通樞紐，當(dāng)然也不例外。這兩年政府對鄭州越來越重視，打出了建設(shè)國家中心城市的口號，鄭州城市軌道交通的建設(shè)，將會加快城市發(fā)展軸的成型，強(qiáng)化城市中心區(qū)功能，加快舊城更新和土地置換的步伐，并對沿線土地的升值產(chǎn)生巨大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通研究經(jīng)驗(yàn)，從理論上分析了未來鄭州軌道交通的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通；鄭州；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；作用與影響

1 研究背景

1.1 國內(nèi)軌道交通發(fā)展情況

軌道交通快速發(fā)展的原因有兩個(gè)：一方面，由于交通需求的迅速擴(kuò)張，交通問題日益突出，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸；另一方面，由于城市邊緣不斷外擴(kuò)，將產(chǎn)生大量長距離出行需求，單純靠常規(guī)的公共交通已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)交通需要，城市軌道交通相較于傳統(tǒng)交通方式的獨(dú)特特性決定了其必然會對當(dāng)前基于傳統(tǒng)交通方式的城市空間形態(tài)產(chǎn)生沖擊，因此催生了大批國內(nèi)城市的軌道交通項(xiàng)目。

1.2 鄭州現(xiàn)存問題

鄭州人口數(shù)量龐大，中心城區(qū)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)基本上是以二七廣場為中心同心圓模式，空間發(fā)展呈現(xiàn)出東西向的交通走廊和南北向的生活軸線兩種發(fā)展模式。京廣和隴海鐵路從城市中心穿過，將城市分割為4個(gè)象限，城市主要功能區(qū)集中在東北和西南二個(gè)象限。現(xiàn)存在的突出問題：

（1）以二七廣場為核心是城市主要的就業(yè)和居住人口密集區(qū)，巨大的交通需求使得中心地區(qū)的道路交通網(wǎng)面臨越來越大的交通壓力，而中心地區(qū)的道路交通網(wǎng)又同時(shí)面臨鐵路線的穿越分割，兩個(gè)因素的疊加導(dǎo)致了中心城區(qū)主要道路流量大，飽和度高，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

（2）鄭東新區(qū)CBD是鄭州正在培育中的一個(gè)城市高端服務(wù)中心，目前其功能影響力還未充分發(fā)揮，迫切需要老城向鄭東新區(qū)的疏解。

（3）由于京廣、隴海鐵路的分割，城市跨鐵路通道資源有限，造成跨鐵路交通成為城市交通發(fā)展的瓶頸。

（4）城市規(guī)劃建設(shè)空間尺度變大，交通出行距離增大。城市現(xiàn)有公共交通服務(wù)水平有限，公共交通實(shí)際出行比例與發(fā)展目標(biāo)矛盾突出。

（5）鄭州是全國性交通樞紐。京廣、徐蘭客運(yùn)專線火車站位于城市東部，距現(xiàn)城市中心區(qū)10公里左右，迫切需要大運(yùn)量軌道交通連接，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 發(fā)展軌道交通的優(yōu)勢

城市發(fā)展的最根本還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高。城市軌道交通創(chuàng)造的城市品牌效應(yīng)、地鐵概念的市場資源等，是城市軌道交通創(chuàng)造和擁有的與市場有關(guān)、能產(chǎn)生新的投資環(huán)境和機(jī)會，能給一定區(qū)域和企業(yè)帶來可能競爭優(yōu)勢和利益的無形資產(chǎn)的總和。

房子，是當(dāng)代人民群眾最關(guān)心的話題之一，而好的地段往往離不開交通便利這一硬性條件，但同時(shí)伴隨而來的是房價(jià)的飛漲。這種現(xiàn)象直接對房地產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)生影響，增大房地產(chǎn)開發(fā)商和商業(yè)企業(yè)對沿線土地的需求量，導(dǎo)致沿線區(qū)域的土地升值和商品房價(jià)格上升，帶來區(qū)域房地產(chǎn)的價(jià)值增值，嚴(yán)重制約了鄭州商業(yè)、旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，應(yīng)合理的批租土地，規(guī)范開發(fā)行為，避免一哄而上的局面，使軌道交通對房地產(chǎn)的影響帶動能正常合理的進(jìn)行，要合理安排城市地上、地下空間，充分利用有限的城市空間。

其次發(fā)展新的公交方式，建設(shè)新的城市次級中心來緩解市中心的人口和交通壓力，已迫在眉睫，同時(shí)對平仰城市房價(jià)也有十分積極的意義。前提是搞好與其他交通方式的整合，軌道交通是一種走廊型的運(yùn)輸系統(tǒng)，而地面公交、私人交通系統(tǒng)是集散型運(yùn)輸系統(tǒng)。理想的綜合運(yùn)輸方式應(yīng)是以大容量快速軌道交通系統(tǒng)為樹干的樹狀空間結(jié)構(gòu)。因此，要使軌道交通的影響范圍能覆蓋到區(qū)域，就應(yīng)與其他交通方式協(xié)同配合，合理分工，建立完善的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)，從而達(dá)到帶動整個(gè)區(qū)域的效果。

最后一點(diǎn)要重視可持續(xù)發(fā)展，響應(yīng)國家政策，平衡好建設(shè)與環(huán)境之間的問題。

研究確定軌道交通近期建設(shè)項(xiàng)目由軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程組成。1、2號線遠(yuǎn)期高峰小時(shí)單向最大斷面客流量為3.5、3.7萬人次，大大緩解交通壓力。據(jù)鄭州市軌道交通有限責(zé)任公司稱，近期建設(shè)項(xiàng)目建立在城市最主要的客運(yùn)走廊上，增加了跨鐵路通道的通行能力，促進(jìn)城市形成合理的交通出行結(jié)構(gòu)，確保生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展；建設(shè)項(xiàng)目連接鄭州站和新鄭州站，將會促進(jìn)以鄭州為核心的中原城市群的發(fā)展，加強(qiáng)中原城市群與區(qū)域的聯(lián)系，帶動區(qū)域一體化發(fā)展。對于廣大群眾來說，鄭州中原崛起不再是夢！

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