基于當前內(nèi)河水路物流運輸面臨的機遇和挑戰(zhàn)研究

摘 要：水路運輸在一定程度上緩解了陸地運輸?shù)膲毫Γ蔀榱宋覈\輸事業(yè)中的重要組成部分。由于得天獨厚的地理優(yōu)勢，為我國的內(nèi)河水路運輸創(chuàng)造了極好的條件，促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了周邊地區(qū)人們的生活。水路運輸在運輸中有弊有利，在面臨發(fā)展機遇的同時也存在著一些挑戰(zhàn)，因而本篇文章主要分析了當前內(nèi)河水路運輸中主要存在的機遇，通過進一步探究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河水路運輸；機遇；挑戰(zhàn)

隨著經(jīng)濟全球化的進行，我國的業(yè)務(wù)出口明顯大大增加。對內(nèi)河水路運輸說無疑是提供了一個良好的發(fā)展機遇。內(nèi)河水路運輸?shù)淖陨韮?yōu)勢明顯，在目前各行業(yè)中也得到了較為廣泛的應(yīng)用。加上現(xiàn)在“一帶一路”政策的推動，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，為我國內(nèi)河水路運輸行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機會。

一、新經(jīng)濟形式發(fā)展下的水路運輸?shù)默F(xiàn)狀分析

國家在大力推動“一帶一路”政策，同時為水路運輸創(chuàng)造了機遇。21世紀初，國內(nèi)的水路運輸行業(yè)的一直處于良好的發(fā)展狀態(tài)，各港口的吞吐量也不斷上升，在新經(jīng)濟形勢下，十分有必要對國內(nèi)水路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀進行研究，在此形勢下勇于接受挑戰(zhàn)，促進水路運輸行業(yè)的發(fā)展。

1.水路運輸?shù)妮d貨量大

水路運輸主要是在水上運行，這對水路環(huán)境、周邊的地理條件都會有一定的要求。水路運輸相對來說，承載力較大，而且對貨物的安全性要求相較于空運、陸運而言沒有那么高。尤其是現(xiàn)代極為常見的船舶，其運輸規(guī)模和運輸量都非常大。將部分貨物通過水路運輸解決，大大減少了陸地運輸?shù)膲毫?，為人們的生活提供了更大的便利。在人們的物質(zhì)生活需求逐步提高的今天，發(fā)展水路運輸，提高水路運輸?shù)妮d貨能力，也是推進社會不斷進步的重要舉措。

2.水路運輸受到的影響比較大

水路運輸都是在水上運行，受到的外在影響因素會比公路運輸、鐵路運輸?shù)挠绊懘蟮枚?。?nèi)河水路運輸主要是依靠河流、湖泊等自然河道經(jīng)人工整治后來實現(xiàn)運輸，在這種外在條件下受到的氣候影響、地質(zhì)地貌、水文氣象等各方面的影響因素都會比較多，以致干擾水路運輸?shù)倪M程。這也是水路運輸中必須重視的問題，這些影響因素會直接影響到整體的運輸狀況，甚至帶來無法避免的災(zāi)害。

二、目前我國水路運輸中需要面臨的機遇和挑戰(zhàn)分析

“一帶一路”政策的推動，對于我國的水路運輸而言無疑是一大福音。在水路運輸條件日愈完善的情況下，推進水路運輸，不僅可以大大降低成本，而且為運輸行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。目前的物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)模十分龐大，主要停留在公路運輸、鐵路運輸、航空運輸這三大模塊，將水路運輸納入到物流體系中，也是推動水路運輸發(fā)展的重要突破。當然，要完成這一突破，水路運輸自身配套的體系也存在著很多改進和完善的地方。

1.經(jīng)濟發(fā)展帶來的機遇

近些年來，國家也不斷加大了公路和鐵路的發(fā)展規(guī)模，但同時也說明了一個不可否認的事實，鐵路和公路快要達到飽和狀態(tài)。在如今的發(fā)展狀況下，發(fā)展大宗貨物運輸?shù)膬?nèi)河水路運輸大通道變成了推動經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措。也是加強區(qū)域合作、實現(xiàn)經(jīng)濟一體化的重要發(fā)展方向。加快京杭運河的建設(shè)與發(fā)展，對于推進山東、江蘇、浙江等地區(qū)的發(fā)展、推動區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的推動性作用。發(fā)展內(nèi)河水路運輸，加快航道中存在的問題整治，改善內(nèi)河水路運輸?shù)沫h(huán)境，成為了促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展中需要重點解決的問題。

2.物流行業(yè)發(fā)展帶來的機遇

物流行業(yè)在近幾年來發(fā)展十分迅速，經(jīng)濟全球化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，也在無形中推動著人們生活方式的變更，也為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了良好的機遇。實現(xiàn)內(nèi)河水路運輸?shù)奈锪骰?，充分考慮到內(nèi)河水路運輸?shù)膬?yōu)勢，將功能單一的港口發(fā)展成為物流園區(qū)，成為現(xiàn)代港口建設(shè)的一個重要方向。依托現(xiàn)如今已經(jīng)建成的長水系、珠江水系、京杭運河與淮河水系、黑龍江和松遼水系等水系，形成長江干線、西江干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)，進一步加快了這些內(nèi)河地區(qū)的物流運輸速度。

3.碼頭港口的容量有待提高

碼頭港口在先前建設(shè)的時候設(shè)定的面積有限，對于一些正常的運輸還是可以滿足需求，但是一旦加大了運輸，增多了運輸?shù)暮骄€，整個碼頭的運輸、操作會顯得力不從心。我國港口數(shù)量不計其數(shù)，但是大船舶運載的大重量貨物，在停泊時必須有對應(yīng)的停靠點，與之相對應(yīng)的深水泊位碼頭才可以停靠。從目前的實際情況來看，我國的碼頭資源十分缺乏，不能很好地滿足當下交通運輸?shù)男枨?，甚至有些碼頭因為規(guī)劃、設(shè)計的不合理，導(dǎo)致貨物在轉(zhuǎn)運過程中出現(xiàn)層層問題。

三、促進水路運輸?shù)陌l(fā)展對策分析

1.強化碼頭、港口的管理

碼頭會設(shè)定多個不同的職能部門，專門負責船舶的停泊、離泊、貨物的卸載等一系列問題。各個不同部門之間需要相互協(xié)調(diào)、相互合作，共同推進碼頭管理工作的開展。水路運輸在發(fā)展中需要善于發(fā)現(xiàn)一些可以利用的周邊資源，這些都是需要不斷挖掘、不斷探索的，當然需要全體職工的共同參與。針對有利于碼頭發(fā)展的項目，各個部門領(lǐng)導(dǎo)需要引起重視，做出長遠的規(guī)劃和管理，建設(shè)專業(yè)化的集裝箱，逐步完善港口的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷提高碼頭服務(wù)的規(guī)范化水平。充分調(diào)動各個部門的能動性，與此同時，國家相關(guān)部門需要加大對碼頭管理工作的重視，出臺與之對應(yīng)的法律政策，為其提供一個良好的法律環(huán)境，確保相關(guān)事務(wù)有條不紊的推進，為水路運輸行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.注重對內(nèi)河船舶數(shù)量的控制，并注重其更新工作

內(nèi)河水路運輸中的船舶數(shù)量控制需要結(jié)合相關(guān)的各方面的實際情況，包括內(nèi)河的運輸情況、貨物的運輸情況、氣候因素、相關(guān)管理情況等等。內(nèi)河水路因素由于受到的外在影響因素比較大，因而要注重對運輸技術(shù)的更新，淘汰較為落后的船舶，與此同時引進先進的船舶，促進水運船隊的現(xiàn)代化技術(shù)水平的提升。在推進內(nèi)河水路運輸?shù)陌l(fā)展中，要注重對小港口的取締和大港口的建設(shè)，這也是符合現(xiàn)代社會發(fā)展的必然趨勢。推進現(xiàn)代船舶運輸?shù)臉藴驶枰浞肿プ∷愤\輸?shù)穆糜钨Y源優(yōu)勢，提高旅游船舶類型和檔次，大力發(fā)展旅游業(yè)，讓更多的游客認識到水路上旅游的魅力之處。將內(nèi)河水路運輸與物流、旅游、經(jīng)濟發(fā)展相聯(lián)系，從多個方面推進內(nèi)河水路運輸?shù)陌l(fā)展，從而使其成為社會發(fā)展新的經(jīng)濟增長點。

3.注重環(huán)境的保護

首先，在內(nèi)河港口地區(qū)，可以相應(yīng)的設(shè)置一些堆場噴淋設(shè)施、擋水裝置等，用于船舶的?？糠矫?。其次，對船舶運輸實行一定的標準，定期對運行船舶進行質(zhì)量檢驗，對于不符合質(zhì)量要求的船舶不予運營許可證、進出港簽證，對國家的節(jié)能減排政策全面觀測。內(nèi)河水路運輸?shù)沫h(huán)境需要從每個小細節(jié)做起，這也是推動內(nèi)河水路運輸發(fā)展的重要舉措。

四、結(jié)語

綜上所述，經(jīng)濟的發(fā)展為水路運輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了機遇和條件，同時也面臨著諸多的挑戰(zhàn)，只有結(jié)合當下的發(fā)展情況，運用現(xiàn)代的管理方法和技術(shù)，擴大碼頭的規(guī)模，才能更好的推進內(nèi)河水路運輸?shù)陌l(fā)展。

參考文獻：

[1]付昌輝，方照琪，丁宏輝.浙江水路運輸市場存在的問題與對策研究[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2015（01）.

[2]嚴宇琳，付宇東.關(guān)于信息化時代水路運輸面臨挑戰(zhàn)的探討[J].低碳世界，2013（20）.

[3]黃占斌.長江水路運輸面臨的問題與化解[J].中國水運（下半月），2013（04）.

[4]王凌云.發(fā)揮長江黃金水道主動脈作用，為長江經(jīng)濟帶的建設(shè)發(fā)展提供強勁的航運支撐[J].水運管理，2014（04）.

[5]邱曉峰.解析某經(jīng)濟區(qū)域大宗貨物水路運輸競爭力提升策略[J].現(xiàn)代商業(yè)，2014（15）.

作者簡介：張海峰（1972.04- ），男，漢族，山東省濟寧市人，山東省濟寧市港航局魯橋港航管理處，本科，中級經(jīng)濟師，研究方向：水路經(jīng)濟