劉翠蓮， 王璇， 姜大植

(大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026)

基于DPSIR模型的油品碼頭低碳綠色發(fā)展評(píng)價(jià)

劉翠蓮， 王璇， 姜大植

(大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026)

為客觀地描述油品碼頭的低碳綠色發(fā)展情況，運(yùn)用DPSIR模型和層次分析法建立大連港油品碼頭低碳綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)其進(jìn)行有效評(píng)價(jià).通過(guò)評(píng)價(jià)可以得出，在低碳綠色發(fā)展方面，大連港油品碼頭在2013年之前發(fā)展相對(duì)停滯，從2014年開始有了較快發(fā)展.根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，分析油品碼頭在發(fā)展中存在的問(wèn)題，并根據(jù)實(shí)際情況提出有效的對(duì)策建議，為其他港口主要油品碼頭的低碳綠色發(fā)展提供借鑒和參考.

DPSIR模型； 低碳發(fā)展； 油品碼頭

0 引 言

近年來(lái)，港口安全事故屢屢發(fā)生，不僅造成了人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，還對(duì)港區(qū)及周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了極為惡劣甚至是無(wú)法彌補(bǔ)的影響.油品碼頭及其作業(yè)區(qū)是港口的重要組成部分，而油品又具有易燃易爆的性質(zhì)，因此在安全生產(chǎn)問(wèn)題上更需要引起港口企業(yè)的關(guān)注.當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者將研究的眼光主要放在低碳綠色港口的理論探究、低碳綠色港口的發(fā)展分析評(píng)價(jià)以及不同貨種碼頭的低碳綠色發(fā)展等方面.一些學(xué)者認(rèn)為需要利用環(huán)保立法、建設(shè)低碳綠色港口保障體系等政策手段來(lái)規(guī)范對(duì)港口周邊環(huán)境的保護(hù)[1-3]，一些學(xué)者利用層次分析法[4-6]、DPSIR模型[7]或云模型[8]等對(duì)港口的低碳綠色發(fā)展作出了評(píng)價(jià)，還有一些學(xué)者對(duì)集裝箱碼頭[9-12]、油品碼頭[13-15]、煤碼頭[16]進(jìn)行了具有針對(duì)性的分析.根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)港口低碳綠色發(fā)展的研究成果，本文選取大連港油品碼頭作為具體的評(píng)價(jià)對(duì)象，運(yùn)用DPSIR模型對(duì)油品碼頭的低碳綠色發(fā)展進(jìn)行分析，找出其發(fā)展過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，以期為今后的研究提供一定的參考.

1 油品碼頭低碳綠色發(fā)展評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)理論及應(yīng)用

1.1 油品碼頭低碳綠色發(fā)展的影響因素

根據(jù)油品碼頭低碳綠色的發(fā)展實(shí)踐以及學(xué)者們?cè)谙嚓P(guān)領(lǐng)域的研究成果，可以得到影響油品碼頭低碳綠色發(fā)展的主要因素：

基礎(chǔ)設(shè)施的使用和維護(hù)：基礎(chǔ)設(shè)施，如裝卸設(shè)備、輸油管線和儲(chǔ)油罐等，在維護(hù)和使用時(shí)需要注意時(shí)刻考慮到油品的固有性質(zhì)，防止設(shè)施設(shè)備因?yàn)槿说氖韬霭l(fā)生損壞，甚至釀成重大安全事故，同時(shí)在維護(hù)時(shí)需要注意漏油隱患，避免產(chǎn)生資源浪費(fèi)和環(huán)境污染.

廢水廢渣等污染物的處理與監(jiān)測(cè)：油船壓載水、船舶與港口碼頭的垃圾是港區(qū)內(nèi)的主要污染物，油品碼頭需要采取一定的措施，制定適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，對(duì)這些污染物及時(shí)進(jìn)行處理，避免其對(duì)港區(qū)和周邊生態(tài)環(huán)境造成污染，同時(shí)采用權(quán)威的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，及時(shí)檢測(cè)有無(wú)油品的泄漏，對(duì)港口環(huán)境進(jìn)行有效的保護(hù).

清潔能源的利用：岸電等清潔能源在碼頭的使用能夠有效減少碼頭內(nèi)部二氧化碳及其他污染物的排放量，提高能源的利用率，有利于碼頭的低碳綠色發(fā)展.

1.2 DPSIR模型基本理論

DPSIR模型是由驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響、響應(yīng)等5個(gè)方面的共同作用構(gòu)成的，能夠反映評(píng)價(jià)對(duì)象與自然環(huán)境之間彼此作用的因果關(guān)系.社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等因素作為促進(jìn)環(huán)境發(fā)展的長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)力，會(huì)對(duì)環(huán)境的變化產(chǎn)生一定的壓力作用，進(jìn)而使得環(huán)境狀態(tài)發(fā)生變化，對(duì)人類賴以生存的環(huán)境造成影響甚至構(gòu)成威脅.這些有關(guān)環(huán)境狀態(tài)的變化和影響迫使人們對(duì)此作出響應(yīng)，而響應(yīng)措施又會(huì)反作用于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等要素，甚至直接作用于環(huán)境狀態(tài)，使環(huán)境發(fā)生變化.

1.3 油品碼頭評(píng)價(jià)應(yīng)用

1.3.1 油品碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

通過(guò)上文的論述可知，構(gòu)建油品碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系需要從驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響和響應(yīng)等5個(gè)方面進(jìn)行分類細(xì)化.驅(qū)動(dòng)力指標(biāo)主要衡量油品碼頭、港口集團(tuán)與周圍環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的變動(dòng)因素，而這些因素往往是與公司發(fā)展建設(shè)息息相關(guān)的吞吐量增長(zhǎng)率、碼頭經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)率等；壓力指標(biāo)主要衡量油品碼頭在生產(chǎn)建設(shè)的相關(guān)環(huán)節(jié)對(duì)周邊環(huán)境、水資源、大氣資源等產(chǎn)生的污染情況以及碼頭在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中能源的消耗情況，也就是油品碼頭的發(fā)展對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的壓力作用；狀態(tài)指標(biāo)是在油品碼頭的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)給周圍生態(tài)環(huán)境施加壓力的情況下對(duì)環(huán)境所呈現(xiàn)的狀態(tài)的描述，主要反映在水質(zhì)量、大氣質(zhì)量和聲環(huán)境質(zhì)量這幾個(gè)方面；影響指標(biāo)是指油品碼頭與周邊自然環(huán)境的相互作用對(duì)整個(gè)生態(tài)環(huán)境乃至社會(huì)的影響；響應(yīng)指標(biāo)指油品碼頭為應(yīng)對(duì)自身發(fā)展造成的環(huán)境變化而制定的相關(guān)對(duì)策.

根據(jù)油品碼頭低碳綠色發(fā)展的影響因素和5類評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)涵，結(jié)合大連港油品碼頭的發(fā)展實(shí)際和《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策文件，形成評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1.表1中，X1～X14為通過(guò)統(tǒng)計(jì)得到的定量指標(biāo)，X15～X21為通過(guò)專家打分得到的定性指標(biāo).

1.3.2 油品碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重的確定

運(yùn)用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重，具體步驟如下：

①建立判斷矩陣.根據(jù)表2所示的標(biāo)度含義，采用薩蒂層次分析法，邀請(qǐng)港口、環(huán)保及高校等單位的專家學(xué)者填寫調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)(根據(jù)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，參照因素的數(shù)值逐層采用兩兩比較來(lái)確定)，建立關(guān)于驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響和響應(yīng)等5個(gè)方面的判斷矩陣.判斷矩陣的構(gòu)建是層次分析法的核心，設(shè)某層有n個(gè)因素，X={x1，x2，…，xn}，建立判斷矩陣實(shí)際上是比較該層的n個(gè)因素對(duì)上一層某一相關(guān)準(zhǔn)則的影響程度，確定每?jī)蓚€(gè)因素之間的相對(duì)權(quán)重.用aij表示第i個(gè)因素與第j個(gè)因素相比較得到的權(quán)重值，矩陣用A=(aij)表示，則稱A為成對(duì)比較判斷矩陣(簡(jiǎn)稱判斷矩陣).

表1 油品碼頭低碳綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 標(biāo)度含義

④計(jì)算一致性比例RC.RC=IC/IR，通過(guò)表3查找相應(yīng)的隨機(jī)一致性指標(biāo)IR，計(jì)算RC.

表3 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)IR值

⑤進(jìn)行層次總排序和一致性檢驗(yàn)，判斷各特征向量是否存在邏輯混亂，當(dāng)RC<0.1時(shí)，判斷矩陣具有一致性.

通過(guò)上述步驟的運(yùn)算，可以得出對(duì)目標(biāo)層的判斷矩陣，將XD，XP，XS，XI和XR規(guī)范化，得到標(biāo)準(zhǔn)化的特征向量w=(0.327 3，0.213 7，0.134 8，0.110 5，0.213 7)T.

λ1=(1×0.327 3+3/2×0.213 7+5/2×0.134 8+3×0.110 5+3/2×0.213 7)÷0.327 3=5.00

λ2=(2/3×0.327 3+1×0.213 7+2×0.134 8+ 3/2×0.110 5+1×0.213 7)÷0.213 7=5.06

λ3=(2/5×0.327 3+1/2×0.213 7+1×0.134 8+ 3/2×0.110 5+2/3×0.213 7)÷0.134 8=5.05

λ4=(1/3×0.327 3+2/3×0.213 7+2/3× 0.134 8+1×0.110 5+1/2×0.213 7)÷ 0.110 5=5.06

λ5=(2/3×0.327 3+1×0.213 7+3/2×0.134 8+2×0.110 5+1×0.213 7)÷0.213 7=5.00

則

λmax=(λ1+λ2+λ3+λ4+λ5)÷5=5.034

IC=(λmax-5)÷(5-1)=0.008 5

IR=1.12

RC=0.007 6<0.1

因此，不存在邏輯錯(cuò)誤.

同理可求得關(guān)于驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響和響應(yīng)等5個(gè)方面的判斷矩陣特征向量(分別為w1，w2，…,w5)及其對(duì)應(yīng)的最大特征值，并進(jìn)行一致性指標(biāo)檢驗(yàn)，如下所示：

驅(qū)動(dòng)力指標(biāo)評(píng)價(jià)判斷矩陣S1：

w1=(0.130 3，0.159 6，0.390 9，0.319 2)T，λmax=4.08，RC=0.03<0.1

壓力指標(biāo)評(píng)價(jià)判斷矩陣S2：

w2=(0.244 2，0.232 7，0.114 1， 0.265 8，0.069 3，0.073 9)T，λmax=6.53，RC=0.09<0.1

狀態(tài)指標(biāo)評(píng)價(jià)判斷矩陣S3：

w3=(0.304 4，0.443 3，0.128 0，0.124 3)T，λmax=4.07，RC=0.03<0.1

影響指標(biāo)評(píng)價(jià)判斷矩陣S4：

w4=(0.200 0，0.400 0，0.400 0)T，λmax=3.00，

RC=0.00<0.1

響應(yīng)指標(biāo)評(píng)價(jià)判斷矩陣S5：

w5=(0.650 1，0.178 7，0.082 9，0.088 3)T，λmax=4.11，RC=0.04<0.1

綜上，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重見(jiàn)表4.

表4 油品碼頭低碳綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重

1.3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的確定

為保證研究的準(zhǔn)確性，根據(jù)所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選定大連港油品碼頭作為評(píng)價(jià)分析對(duì)象.針對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了一定時(shí)間(2011—2015年)的數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)港口年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》《中國(guó)交通運(yùn)輸節(jié)能減排與低碳發(fā)展年度報(bào)告》《交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》等.

各定量指標(biāo)取自社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等各領(lǐng)域，因此各數(shù)據(jù)的度量單位不盡相同.為便于度量，必須對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理.處理方法如下：

對(duì)指標(biāo)體系中的定性指標(biāo)進(jìn)行量化處理，請(qǐng)專家根據(jù)定性指標(biāo)的定義及相關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)前油品碼頭低碳綠色發(fā)展情況，對(duì)此類指標(biāo)進(jìn)行打分.最后將得到的分?jǐn)?shù)用定量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理方法進(jìn)行處理，得到最終的評(píng)價(jià)值.

通過(guò)Excel和SPSS軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)，見(jiàn)表5.

表5 2011—2015年大連港油品碼頭低碳綠色發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)

2 基于DPSIR模型的大連港油品碼頭低碳綠色發(fā)展評(píng)價(jià)

選取100分作為評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)值，以評(píng)價(jià)值對(duì)基準(zhǔn)值的偏離程度衡量主體的發(fā)展程度.評(píng)價(jià)值大于100分的程度越大，說(shuō)明主體發(fā)展?fàn)顩r越好；評(píng)價(jià)值小于100分的程度越大，說(shuō)明主體發(fā)展?fàn)顩r越差.

將表4和5中的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重值與其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)相乘再求和，得到2011—2015年大連港油品碼頭低碳綠色發(fā)展的評(píng)價(jià)結(jié)果，見(jiàn)表6.

表6 2011—2015年大連港油品碼頭低碳綠色發(fā)展評(píng)價(jià)結(jié)果

由表6可以得出，在2013年以前(包括2013年)大連港油品碼頭低碳綠色發(fā)展處于相對(duì)停滯的狀態(tài)，從2014年起其低碳綠色發(fā)展速度逐漸上升，發(fā)展水平也逐步提高.這主要是由于大連港集團(tuán)將低碳綠色建設(shè)納入到企業(yè)生產(chǎn)管理中，注重各港區(qū)的環(huán)境保護(hù)與發(fā)展，使評(píng)價(jià)指標(biāo)體系各指標(biāo)得分有了較大的提升空間；其次是由于東北地區(qū)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的減緩導(dǎo)致了其對(duì)原油需求量的大幅減少.受國(guó)際油價(jià)、國(guó)家政策、區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)的影響，大連港油品碼頭在今后的低碳綠色建設(shè)方面依然有許多不確定性.

從各指標(biāo)的權(quán)重看，驅(qū)動(dòng)力指標(biāo)權(quán)重最大(0.327 3)，壓力指標(biāo)與響應(yīng)指標(biāo)權(quán)重相同(0.213 7)，這說(shuō)明大連港油品碼頭低碳綠色發(fā)展主要是由其吞吐量的增加以及碼頭經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的提升推動(dòng)的，而在驅(qū)動(dòng)力指標(biāo)中碼頭經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)率和碼頭吞吐量增長(zhǎng)率二者的權(quán)重最大，也從側(cè)面反映出碼頭經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和吞吐量的增長(zhǎng)是低碳綠色發(fā)展的主要目標(biāo).對(duì)低碳綠色發(fā)展的壓力而言，單位吞吐量的廢水產(chǎn)生量和綜合能耗是需要重點(diǎn)關(guān)注的，這進(jìn)一步說(shuō)明油品碼頭的水污染問(wèn)題是阻礙油品碼頭進(jìn)行低碳綠色建設(shè)的重要因素.油品碼頭通過(guò)采取一定的措施來(lái)加強(qiáng)自身環(huán)保建設(shè)，對(duì)其低碳綠色發(fā)展作出響應(yīng)，而在響應(yīng)舉措中最為關(guān)鍵的是碼頭應(yīng)急保障能力建設(shè)，這是因?yàn)閷?duì)油品碼頭而言，一旦發(fā)生事故，后果是不可估量的，所以必須防患于未然.在狀態(tài)指標(biāo)和影響指標(biāo)方面，環(huán)境空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率、碼頭儲(chǔ)存事故發(fā)生頻率及影響、船舶溢泄事故發(fā)生概率及影響均是碼頭低碳綠色建設(shè)成果的重要反映，能直接表現(xiàn)出低碳綠色建設(shè)能力的優(yōu)劣與建設(shè)程度.

3 油品碼頭低碳綠色發(fā)展對(duì)策與建議

驅(qū)動(dòng)力方面.碼頭腹地GDP增長(zhǎng)率和碼頭腹地原油需求量增長(zhǎng)率兩項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重相對(duì)較小，指標(biāo)值在近兩年基本都在100分以下，這是因?yàn)樽鳛榇筮B港油品碼頭重要腹地的東北地區(qū)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩，對(duì)碼頭發(fā)展造成了嚴(yán)重的束縛.因此，對(duì)國(guó)內(nèi)油品碼頭而言，需要積極吸引貨源，確保腹地的經(jīng)濟(jì)需求量.可以采用板塊組合方式實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化，擴(kuò)大油品的供給，也可以提高空間利用率，解決油品儲(chǔ)存空間較少的問(wèn)題.

壓力方面.盡管單位吞吐量綜合能耗指標(biāo)的權(quán)重比較大，但其得分情況不容樂(lè)觀，一直在100分上下徘徊，其他指標(biāo)在得分上的波動(dòng)也比較大.因此，各油品碼頭在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該從油品本身具有較大的危險(xiǎn)性這一特點(diǎn)出發(fā)，及時(shí)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能，將與低碳綠色相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，如壓載水處理技術(shù)、油氣回收技術(shù)等，應(yīng)用到碼頭的日常作業(yè)中，同時(shí)與科研機(jī)構(gòu)開展合作，積極研發(fā)、推廣低碳綠色技術(shù).

狀態(tài)方面.盡管各項(xiàng)指標(biāo)的得分在近兩年有所提高，但總體看，各油品碼頭應(yīng)該從自身的實(shí)際出發(fā)，對(duì)港區(qū)綠地進(jìn)行全面的布局規(guī)劃，同時(shí)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在碼頭內(nèi)建立景觀公園、生態(tài)保護(hù)基地等來(lái)改善油品碼頭的生態(tài)綠色發(fā)展?fàn)顟B(tài).

影響方面.盡管各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重不大，但其反映的是油品碼頭的生產(chǎn)活動(dòng)對(duì)整個(gè)環(huán)境的作用情況.針對(duì)油品碼頭貨種的特殊性與危險(xiǎn)性，油品碼頭管理者應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，制定碼頭環(huán)保管理辦法，有效降低油品在裝卸運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，同時(shí)針對(duì)單位吞吐量CO2排放量這一指標(biāo)相對(duì)于其他指標(biāo)增長(zhǎng)較慢這種情況，油品碼頭應(yīng)該在設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)階段分別采取措施，如合理設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)備及輸油管線布局，從減少能耗的角度減少CO2的排放，制定相關(guān)管理規(guī)定、引進(jìn)先進(jìn)的低碳綠色技術(shù)并成立CO2排放監(jiān)管小組，從源頭出發(fā)進(jìn)行有效治理.結(jié)合近年來(lái)發(fā)生的油品碼頭危險(xiǎn)事故，制定油品碼頭安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)油品裝卸環(huán)節(jié)中易出現(xiàn)的溢泄風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)重點(diǎn)水域和船舶進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)裝卸操作設(shè)施和消防設(shè)施進(jìn)行定期維護(hù)，杜絕違規(guī)行為.

響應(yīng)方面.響應(yīng)指標(biāo)權(quán)重在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中約為0.213 7，說(shuō)明對(duì)油品碼頭來(lái)說(shuō)，應(yīng)急響應(yīng)體系的建立與完善與否是碼頭需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容.響應(yīng)指標(biāo)值有一個(gè)比較明顯的由低到高的變化過(guò)程，說(shuō)明大連港油品碼頭對(duì)低碳綠色發(fā)展有一個(gè)循序漸進(jìn)、不斷重視的過(guò)程.盡管大連港油品碼頭的低碳綠色發(fā)展相對(duì)于國(guó)內(nèi)其他港口處于較為領(lǐng)先的位置，但需要補(bǔ)充和完善的方面依然有許多，如建立健全檢測(cè)體系，完善檢測(cè)手段，對(duì)碼頭的工作人員進(jìn)行關(guān)于環(huán)保綠色發(fā)展的培訓(xùn)等.

4 結(jié)束語(yǔ)

本文首先基于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的研究結(jié)果，對(duì)影響油品碼頭低碳綠色發(fā)展的因素進(jìn)行了總結(jié)和分析；然后選擇DPSIR模型建立油品碼頭低碳綠色發(fā)展指標(biāo)體系，并以大連港油品碼頭為研究對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析；最后結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果，根據(jù)DPSIR模型從驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響和響應(yīng)等5個(gè)方面為油品碼頭的低碳綠色發(fā)展提出發(fā)展對(duì)策與建議.

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(編輯 賈裙平)

Evaluation on low-carbon development of oil terminals based on DPSIR model

LIU Cuilian, WANG Xuan, JIANG Dazhi

(Transportation Management College, Dalian Maritime University, Dalian 116026, Liaoning, China)

In order to evaluate low-carbon development of oil terminals objectively, DPSIR model and the analytic hierarchy process are used to construct the evaluation index system of low-carbon development of Dalian Port oil terminal. The effective evaluation is carried out on the low-carbon development of Dalian Port oil terminal by the system. Evaluation results show that the low-carbon development of Dalian Port oil terminal is relatively stagnant before 2013, and from the beginning of 2014, the development becomes rapider. According to the evaluation results, the problems existing in the low-carbon development of oil terminals are analyzed, and effective countermeasures are put forward based on actual situation, which can provide reference and guidance for the low-carbon development of main oil terminals of other ports.

DPSIR model; low-carbon development; oil terminal

10.13340/j.jsmu.2017.01.013

1672-9498(2017)01-0062-06

2016-12-03

2016-12-28

遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金(L14AGL003)

劉翠蓮(1964—)，女，遼寧大連人，教授，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理，(E-mail)liu_cuilian@126.com

U691.1; F552; X321

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