的推進(jìn)實(shí)施，為大連港融入東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了發(fā)展的新機(jī)遇。大連港肩負(fù)著輻射并帶動?xùn)|北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，因此，研究大連港與東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)效應(yīng)的對大連深度融入東北地區(qū)發(fā)展并促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展具有重要意義。對于港口和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，國外學(xué)者進(jìn)行了深入研究。Heijman等[1]指出，腹地經(jīng)濟(jì)對港口經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，而港口是腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力量，港口與腹地能夠形成一個良性互動機(jī)制，促進(jìn)雙方共同發(fā)展。Fourchon[2]認(rèn)為，港口經(jīng)

摘 要：大連港股份有限公司是中國東北最大的港口貨物運(yùn)輸公司之一，但在港口企業(yè)中發(fā)展速度較為緩慢，面對市場環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何優(yōu)化資產(chǎn)組合，突破發(fā)展瓶頸成為其攻克重要目標(biāo)。文章介紹了大連港吸收合并營口港的案例，對其吸收合并公告前后短期盈利能力進(jìn)行介紹并加以分析，為國有公司其他資產(chǎn)重組提供借鑒。關(guān)鍵詞：吸收合并;短期盈利能力;大連港一、引言我國隨著改革的深化和資本市場的不斷創(chuàng)新，企業(yè)通過采取合并的方式以此來實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、改善企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)、消減市場對手?jǐn)?shù)量和

量的1.8%，大連港等多數(shù)沿海港口的鐵路集疏運(yùn)占比僅為4%左右。[3]反觀國外，發(fā)達(dá)國家海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)占集裝箱吞吐量的比例在25%左右，其中德國與美國的占比分別高達(dá)40%和45%。[4]由此可見，如何提高大連港的海鐵聯(lián)運(yùn)能力已經(jīng)成為當(dāng)前亟待解決的重要問題。由于大連港的多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)長期受到“以鐵興港”發(fā)展戰(zhàn)略的影響，大連始終通過加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)來提高港口在物流方面的競爭力，[5]從最初的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鐵路平車建設(shè)到近年來的“一帶一路”中歐班列開通，均忽略了海鐵聯(lián)運(yùn)

條件。但從目前大連港的發(fā)展現(xiàn)狀來看，離其支撐大連建成東北亞國際航運(yùn)中心的目標(biāo)還有一定的差距。文章從大連港建設(shè)區(qū)域性國際航運(yùn)中心的發(fā)展現(xiàn)狀及“一帶一路”戰(zhàn)略背景等方面進(jìn)行了分析，并就大連港盡快建成區(qū)域性國際航運(yùn)中心提出了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：“一帶一路”;大連港;區(qū)域性;航運(yùn)中心一、大連港自身的優(yōu)勢條件分析（一）自然地理?xiàng)l件優(yōu)越大連的地理位置較優(yōu)越，是連接?xùn)|北地區(qū)與山東半島、華東華南地區(qū)水路的中樞樞紐，是環(huán)渤海沿岸和遼東半島沿岸通往東北亞和歐亞大陸橋的重要前沿，

地條約》，包括大連港在內(nèi)的旅大地區(qū)開始淪為沙俄的租借地。侵吞大連港后開始對其不斷地建設(shè)和完竣，以便進(jìn)行殖民掠奪，列強(qiáng)對港口的爭奪從未付之闕如。1905年，日本在日俄戰(zhàn)爭獲勝后接管大連港，拘囿于掠奪東北豐富的資源和大力發(fā)展殖民貿(mào)易，開始大舉建設(shè)大連港，實(shí)施一系列政策制度，開啟了港口和城市的近代化征程。但無論是俄占時期還是日據(jù)時代，大連港都成為殖民掠奪、資本輸出的工具，不啻為其“國中之國”的象征。認(rèn)清歷史呈現(xiàn)的不同面相，以史為鑒，方為根蒂。關(guān)鍵詞 俄日時期 大

作用。本文分析大連港口物流的當(dāng)下情況、未來發(fā)展的趨勢及當(dāng)下存在的問題，并分析大連發(fā)展港口物流的優(yōu)勢與劣勢，提出抓住大連港口物流的發(fā)展機(jī)遇，提升遼東半島港口競爭力的對策。如以大連為龍頭，突出整體觀念，由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理，加快遼寧省物流園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流等。關(guān)鍵詞 大連港 現(xiàn)狀 發(fā)展對策一、我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題（一）我國港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國海岸線共1.8萬公里，內(nèi)河航道約11萬公里，總共有1500多個商港，95%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸

三省最大港口的大連港股份有限公司（下稱“大連港”，601880.SH/2880.HK），在遼東半島南端的大連灣內(nèi)暢行十余年，突涉財(cái)務(wù)問題而引發(fā)連鎖反應(yīng)。3月27日，大連港發(fā)布2017年年報(bào)，普華永道中天會計(jì)師事務(wù)所（下稱“普華永道”）對年報(bào)出具保留意見的審計(jì)報(bào)告。這是2017年滬深兩市第一份由會計(jì)師事務(wù)所出具的保留意見審計(jì)報(bào)告，引發(fā)市場極大關(guān)注與討論。這份審計(jì)報(bào)告，源于普華永道無法獲取充分、適當(dāng)?shù)膶徲?jì)證據(jù)，以驗(yàn)證大連港2017年合并財(cái)務(wù)報(bào)表中對相關(guān)公司應(yīng)收

日漸頹勢，雖然大連港口已經(jīng)具備國際航運(yùn)能力的條件，但航運(yùn)業(yè)發(fā)展依舊存在制約性因素，大連國際航運(yùn)中心與世界航運(yùn)中心更是具有一定的差距。通過對大連港目前貨物運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)業(yè)運(yùn)力、航運(yùn)物流、大連國際航運(yùn)中心、航運(yùn)人才情況進(jìn)行分析，，找出大連航運(yùn)業(yè)發(fā)展的航運(yùn)運(yùn)力過剩、航運(yùn)物流競爭力低、航運(yùn)業(yè)人才短缺等制約因素，并提出相應(yīng)建議，同時也希望通過對大連港的研究能給我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展提供借鑒或參考意見。[關(guān)鍵詞] 大連港;航運(yùn)業(yè);政策[中圖分類號] F306[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A

伊薩貝拉”輪在大連港雜貨碼頭拔錨啟航，駛往非洲西海岸某國。由此，大連港圓滿完成大連重工·起重2018年臨港加工項(xiàng)目全部大件設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)出口任務(wù)，用一流的港口服務(wù)助力“東北制造”走出國門。為將大連重工起重2018年臨港加工項(xiàng)目（以下簡稱大重項(xiàng)目）爭攬到港，大連港散雜貨碼頭公司在同客戶頻繁的接洽中，積極推介相關(guān)項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)及大件設(shè)備“全程無憂”服務(wù)品牌優(yōu)勢，并邀請客戶到港進(jìn)行實(shí)地考察。經(jīng)過長達(dá)半年的前期工作，大重項(xiàng)目成功落戶大連港。2018年初，大重項(xiàng)目開始啟動

水平兩因素探討大連港在與釜山港進(jìn)行箱量爭奪時的競爭策略問題，并提出建議：（1）保持低價(jià)策略；（2）抓住先機(jī)，提高港口服務(wù)能力；（3）強(qiáng)化港口戰(zhàn)略聯(lián)盟。關(guān)鍵詞：北極航線；競爭博弈；大連港；釜山港中圖分類號：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： As the global temperature increase， the navigation of Arctic routes will come to be true in the soon. Enor

摘要：大連港作為東北老工業(yè)基地的重要出?？冢蠹浳锛b箱海運(yùn)已成為其近年來的發(fā)展重點(diǎn)之一。本文分析了大連港集裝箱海運(yùn)超大件貨物存在的主要問題，并提出相應(yīng)的解決對策。關(guān)鍵詞：大連港；集裝箱；海運(yùn)；超大件貨物伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，使用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也日趨增加。但由于集裝箱箱體尺寸的限制，某些超大件貨物無法使用單個集裝箱裝載并整體完成海上運(yùn)輸，此時“箱貨分離”的操作模式就逐漸進(jìn)入了船貨各方的視野?！跋湄浄蛛x”是指在集裝箱海運(yùn)過程中，對于箱貨

路沙大連港是中國東北最重要的集裝箱港口，擁有國際國內(nèi)集裝箱航線100多條，航班密度為300多班/月，東北三省90%以上的外貿(mào)集裝箱均在大連港轉(zhuǎn)運(yùn)。隨著港口的不斷發(fā)展，港口的物流模式、運(yùn)營模式都在發(fā)生變化，貨物吞吐量不再是衡量實(shí)力的唯一指標(biāo)，功能與服務(wù)的比拼逐漸成為核心競爭力。預(yù)計(jì)到2020年，大連港集團(tuán)將建設(shè)成為多功能、全方位、現(xiàn)代化的國際強(qiáng)港，實(shí)現(xiàn)從“港口裝卸”向“物流商貿(mào)”方向發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這就要求大連港集團(tuán)完成由追求數(shù)量規(guī)模型向追求質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變

一路”發(fā)展戰(zhàn)略大連港構(gòu)建中歐國際物流新通道竇廣鵬大連港地處環(huán)渤海圈和東北亞區(qū)域中心地位，成立于1899年，與大連城市同一年成立，距今已經(jīng)117年歷史。大連港承擔(dān)東北地區(qū)對外開放的門戶，是一個國際化的港口，在建國初期，整個東北作為共和國的長子，它的經(jīng)濟(jì)對全國起到很大的作用，大連港因此在港口排名也很靠前，當(dāng)年我們叫“廣大上青天”，大連曾經(jīng)在全國排名第二位?，F(xiàn)在大連港整個港口吞吐量達(dá)到4億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬TEU。大連港地理位置處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心，

竇廣鵬大連港地處環(huán)渤海圈和東北亞區(qū)域中心地位，成立于1899年，與大連城市同一年成立，距今已經(jīng)117年歷史。大連港承擔(dān)東北地區(qū)對外開放的門戶，是一個國際化的港口，在建國初期，整個東北作為共和國的長子，它的經(jīng)濟(jì)對全國起到很大的作用，大連港因此在港口排名也很靠前，當(dāng)年我們叫“廣大上青天”，大連曾經(jīng)在全國排名第二位?，F(xiàn)在大連港整個港口吞吐量達(dá)到4億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬TEU。大連港地理位置處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心，自然條件優(yōu)越，自然水深能夠容納目前最大的船

ABB為大連港提供岸電解決方案ABB近日宣布，該集團(tuán)正與國網(wǎng)信息通信產(chǎn)業(yè)集團(tuán)旗下的北京智芯微電子科技有限公司開展合作，為大連港集裝箱碼頭提供岸電解決方案，以提高碼頭的電力可靠性，并減少靠泊船舶對環(huán)境的影響。據(jù)悉，大連港集裝箱碼頭的“船用岸電”項(xiàng)目是國家電網(wǎng)“以電代煤、以電代油、電從遠(yuǎn)方來”的電能替代計(jì)劃的一部分。在該項(xiàng)目中，ABB將提供岸電解決方案，并負(fù)責(zé)相關(guān)的設(shè)備安裝、調(diào)試以及總體項(xiàng)目管理，為大連港來往的集裝箱船提供高質(zhì)量的電源，以替代船載柴油機(jī)發(fā)電，從

行業(yè)正趨穩(wěn)定。大連港（02880.HK）主要從事大連港的港口經(jīng)營業(yè)務(wù)及物流相關(guān)業(yè)務(wù)。集團(tuán)截至今年3月底止首三個月業(yè)績，表現(xiàn)穩(wěn)中有升。根據(jù)中國會計(jì)準(zhǔn)則編制，大連港首季純利1.23億元（人民幣.下同），按年上升4.1%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤按年升13.9%；營業(yè)收入按年上升13%，至23.33億元。期內(nèi)，經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流入錄得1.27億元，較去年同期大幅增加96.4%，主要是由于港口物流業(yè)務(wù)銷售回款質(zhì)量逐步提升所致。集團(tuán)早前獲招商局國際（00144.HK）

01306）?大連港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展SWOT 分析冷夢君楊儼斌施燁茹 （上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 上海 201306）摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，政府和港口對海鐵聯(lián)運(yùn)越來越重視。本文首先介紹了大連港海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后對大連港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇、威脅這四個方面進(jìn)行逐一分析。為了解決目前的問題,大連港必須牽頭制定集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)各相關(guān)部門能夠共同參與配合的管理體系建設(shè)。希望本文提出的一些策略能對其他從事海鐵聯(lián)運(yùn)的港口提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：

鍵詞：高雄港；大連港；航運(yùn)中心2009—2015年國務(wù)院陸續(xù)批復(fù)建設(shè)或支持建設(shè)上海、大連（東北亞）、天津（北方）、廈門（東南）、廣東（廣州）國際航運(yùn)中心。把大連建成東北亞國際航運(yùn)中心，就是要以航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)為第五個核心部分，提升東北乃至東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)及其他行業(yè)的最大化發(fā)展。[1]2015年大連市港口完成貨物吞吐量4.15億噸，國內(nèi)排名第七位；集裝箱吞吐量944.9萬標(biāo)箱、年均增長12.4%，承擔(dān)了東北地區(qū)90%以上的外貿(mào)集

6052)1 大連港在“一帶一路”建設(shè)中的地位大連港地處遼東半島南端的大連灣，面向太平洋，是東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心。港口港闊水深，不淤不凍，萬噸貨輪暢通無阻，自然條件非常優(yōu)越，是轉(zhuǎn)運(yùn)遠(yuǎn)東，歐洲，日韓貨物最便捷的港口。同時大連是哈大線的終點(diǎn)，立足于東北三省，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，形成東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸?，F(xiàn)在它作為東北亞地區(qū)的主要中轉(zhuǎn)港和中日韓與俄歐貿(mào)易的主要樞紐，承擔(dān)了該地區(qū)貿(mào)易的40%的中轉(zhuǎn)量。因此，在國家公布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海

16026)?大連港口與臨港產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的對策趙昌平，鄭米雪，賀雪敏(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧大連116026)摘要：從地理空間、產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)濟(jì)要素、商業(yè)模式、轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展驅(qū)動力幾個方面分析大連港口與臨港產(chǎn)業(yè)的協(xié)同現(xiàn)狀，認(rèn)為兩者的空間協(xié)同度不高，產(chǎn)業(yè)鏈與要素協(xié)同度有待提升，創(chuàng)新與智慧協(xié)同亟須發(fā)展，并從政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)三個層面提出解決對策。關(guān)鍵詞:港口；臨港產(chǎn)業(yè);協(xié)同發(fā)展；大連港一、引言港城關(guān)系的研究是一個不斷深化與分化的過程，從港城的空間關(guān)系研究

源整合，打造以大連港為中心的港口集群”。按照《規(guī)劃》，大連港集團(tuán)先后在錦州、丹東、葫蘆島、營口等地進(jìn)行多種形式的戰(zhàn)略合作，其中對錦州港的資源整合，無疑是一個相當(dāng)重要的戰(zhàn)略性布點(diǎn)。大連港或增持?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月底，大連港集團(tuán)持有錦州港股份3.82億股，占后者總股本的19.08%，為第一大股東;東方集團(tuán)股份有限公司（東方集團(tuán)）持有錦州港15.39%股權(quán)，為第二大股東。有知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，為穩(wěn)固大連港集團(tuán)對錦州港的第一控股地位， 大連港集團(tuán)可能

212003）大連港與營口港集裝箱業(yè)務(wù)競爭態(tài)勢及其演化—基于Lotka-Volterra模型的分析苗 晴1，馬小劍2（1.江蘇大學(xué) 財(cái)經(jīng)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013；2.江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003）利用生態(tài)學(xué)描述種間競爭的Lotka-Volterra模型，分析近年來大連港與營口港集裝箱業(yè)務(wù)的競爭及其演變，得出結(jié)論：在2009年4月-2011年12月時期，兩個港口之間存在互惠型競爭關(guān)系；而在2012年1月-2015年6月時期

模式正式啟動，大連港集團(tuán)大窯灣三期集裝箱碼頭將頭一天從中海黑海航線遠(yuǎn)洋集裝箱干線輪卸下的311TUE（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）木制品國際中轉(zhuǎn)集裝箱改裝到兩條近洋集裝箱船，然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)至日本。這是大連港集團(tuán)繼成功開展了“歐洲至仁川”國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)之后，首次啟動“歐洲至日本”批量國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。大連港地處黃海，是遼寧乃至東北地區(qū)距韓、日、俄等國家海上距離最短，且距國際主航道最近的港口。迄今，大連港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸始終占據(jù)著整個東北地區(qū)93%以上的市場份額。依托地處東

濟(jì)的新增長點(diǎn)。大連港和營口港是東北地區(qū)最主要的兩大港口，均躋身2014年我國沿海和內(nèi)河港口集裝箱吞吐量排名前十位，其中大連港排名第七，營口港排名第九。大連港作為傳統(tǒng)的集裝箱大港，在基礎(chǔ)條件、港口規(guī)模、資源、政策等方面優(yōu)勢明顯。營口港作為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶和沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)唯一重疊區(qū)域，集裝箱集疏運(yùn)費(fèi)用較低，區(qū)位優(yōu)勢和低成本優(yōu)勢明顯。盡管目前營口港集裝箱業(yè)務(wù)與大連港還有較大差距，但其增長勢頭強(qiáng)勁，對大連港形成了較大壓力。目前，國內(nèi)對港口競爭的研究以規(guī)范分析為主，實(shí)證研

馬爾科夫模型；大連港港口作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，對國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)發(fā)展具有不可替代的作用。港口吞吐量作為港口的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，是衡量其發(fā)展的重要依據(jù)，是組織生產(chǎn)、編制發(fā)展規(guī)劃和進(jìn)行建設(shè)的重要條件，同時也是反映港口地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力的重要指標(biāo)之一，對其進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確的預(yù)測具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。目前，港口吞吐量的預(yù)測方法有很多種，常用的如回歸分析法、時間序列法、指數(shù)平滑法、灰色模型法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。這些預(yù)測方法因港口的不同而有效性各異，其根本原因在于港口吞吐量

王圣媛 覃遠(yuǎn)軍大連港風(fēng)起云涌 ——訪全國人大代表、大連港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理孫宏本刊記者/任晏黎 王圣媛 覃遠(yuǎn)軍隨著后金融危機(jī)時代全球經(jīng)濟(jì)格局的轉(zhuǎn)換和中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)港口產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的變革和巨大的變化。其中，遼寧省的港口發(fā)展一直引人關(guān)注，而大連港更是業(yè)界焦點(diǎn)。記者在兩會采訪中了解到，遼寧省“十二五”期間將規(guī)劃建設(shè)六個億噸大港，全力打造大連國際航運(yùn)中心，并以此為突破口全面提升遼寧港口的發(fā)展和服務(wù)水平。針對這一情況，記者專程采訪了全國人大代表、大連港

式相結(jié)合，研究大連港港口吞吐量與其各個圈層腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。大連港地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心地帶，區(qū)域優(yōu)勢明顯，是中國北方走向世界最便利的港口。本文以大連港及其腹地的經(jīng)濟(jì)關(guān)系為研究對象，基于圈層結(jié)構(gòu)法將腹地劃分為內(nèi)圈層、中圈層和外圈層，在細(xì)分港口經(jīng)濟(jì)腹地的基礎(chǔ)上利用哈夫引力模型的改進(jìn)形式對各圈層的3個經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)——GDP、進(jìn)出口總額和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重與港口吞吐量的關(guān)系進(jìn)行綜合影響的量化分析，確定不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口的貢獻(xiàn)度，明確各圈層對港口吞吐

大連港物流產(chǎn)業(yè)向黑龍江拓展近日，由大連港集發(fā)物流有限責(zé)任公司和穆棱經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限公司共同出資組建的黑龍江綏穆大連港物流項(xiàng)目正式開工。該物流中心也是大連港近年來在黑龍江省第一個正式開工建設(shè)的集裝箱物流項(xiàng)目。大連港目前是全國第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港，鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱量連續(xù)11年位居全國首位。近年來，在不斷加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善港口功能的同時，內(nèi)陸集疏運(yùn)體系也日趨完善。在各方努力下，大連港先后完成了沈陽、長春、吉林等內(nèi)陸港項(xiàng)目，并按照整體規(guī)劃穩(wěn)步實(shí)施

發(fā)展后勁 ——大連港集團(tuán)御危機(jī)保增長紀(jì)實(shí)2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)未見起色，市場需求減弱使得承擔(dān)著全球80%貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)業(yè)成為率先遭受重創(chuàng)的行業(yè)之一。反映航運(yùn)業(yè)景氣度的重要指標(biāo)——波羅的海指數(shù)在2008年5月見頂之后，上演了一輪瘋狂的過山車行情，由最高時的11 793點(diǎn)，快速滑落至2008年12月初時僅663點(diǎn)，創(chuàng)下了22年來的新低，航運(yùn)業(yè)的蕭條迅速傳導(dǎo)至港口。在這場前所未有的寒冬中，大連港集團(tuán)卻書寫著逆風(fēng)飛揚(yáng)的奇跡。2009年大連港集團(tuán)貨物吞吐量一舉突破2

要組成部分，以大連港為例，論述了大連港在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的總體規(guī)劃和思路。關(guān)鍵詞：海洋經(jīng)濟(jì)；大連港；航運(yùn)中心中圖分類號：F120.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198(2009)07-0087-02大連港是遼東半島客貨運(yùn)輸通道重要樞紐、北方地區(qū)重要集裝箱港，也是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是該區(qū)域進(jìn)入太平洋，面向世界的海上門戶，2003年，黨中央、國務(wù)院實(shí)施了東北地區(qū)等老工業(yè)基地的振興戰(zhàn)略，提出把大連建成東北亞重要的國際航運(yùn)中心。大連港作為國際航運(yùn)