王鑫邦
現(xiàn)如今絕對(duì)是一個(gè)充滿各種創(chuàng)新的時(shí)代,在百度上搜索“創(chuàng)新”,相關(guān)的詞條就超過(guò)了1個(gè)億。但可能出乎你的預(yù)料,我們一直認(rèn)為走在科技前沿的航空產(chǎn)業(yè),在創(chuàng)新速度上卻沒(méi)有我們預(yù)期的那么出色。我們可以用產(chǎn)品性能的倍增時(shí)間對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的換代升級(jí)速度進(jìn)行量化——產(chǎn)品性能增加一倍所需要的時(shí)間周期。大家熟悉的電子數(shù)碼產(chǎn)品,其性能倍增時(shí)間只有18個(gè)月,因此很多電子產(chǎn)品的更新周期都只有兩年,比如蘋果公司就每?jī)赡晗蚴袌?chǎng)推出新的iPhone機(jī)型。相比之下,航空產(chǎn)業(yè)的性能倍增時(shí)間是多久呢?需要30年!
“(我們)需要和那些發(fā)展非常迅速的參與者合作,因?yàn)樗麄冊(cè)诤芏鄷r(shí)候是這些技術(shù)的重要驅(qū)動(dòng)者?!笨湛虲TO(首席技術(shù)官)保羅·艾瑞蒙科說(shuō)。2016年7月,艾瑞蒙科得到空客CEO托馬斯·恩德斯的正式任命,恩德斯的要求非常明確,他需要艾瑞蒙科對(duì)空客現(xiàn)在的技術(shù)、科研以及創(chuàng)新方式上進(jìn)行大幅度的調(diào)整,以實(shí)現(xiàn)空客轉(zhuǎn)型。對(duì)于恩德斯來(lái)說(shuō),艾瑞蒙科正是他要找的人——熱愛(ài)航空,從事過(guò)航空卻又不僅限于航空。1979年出生的艾瑞蒙科生于蘇聯(lián)時(shí)期的烏克蘭,做過(guò)無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司,進(jìn)入過(guò)美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究項(xiàng)目局(DARPA),還在摩托羅拉做過(guò)手機(jī)研發(fā)。“我可能是世界上最幸運(yùn)的人之一,因?yàn)闆](méi)有比現(xiàn)在加入航空產(chǎn)業(yè)更激動(dòng)人心的時(shí)刻了?!卑鹈煽普f(shuō)。在艾瑞蒙科看來(lái),現(xiàn)在的航空航天產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著第三次革命:第一次革命是20世紀(jì)早期萊特兄弟的“飛行者”1號(hào)升空;第二次革命是20世紀(jì)50年代飛機(jī)進(jìn)入噴氣時(shí)代。而航空產(chǎn)業(yè)正處于的第三次革命,具體而言就是飛行器的數(shù)字化和電氣化變革?!爸苑Q其為變革,是因?yàn)閿?shù)字化和電氣化降低了航空業(yè)的準(zhǔn)入門檻,會(huì)有更多新的參與者進(jìn)入到這個(gè)一直以來(lái)只有少數(shù)公司壟斷的行業(yè),”艾瑞蒙科說(shuō),“很重要的一點(diǎn)是,我們要和其他相關(guān)行業(yè)中的參與者合作,因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)創(chuàng)新速度更快?!憋@然,增倍時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30年的航空產(chǎn)業(yè)很難依靠自身的技術(shù)升級(jí)完成產(chǎn)業(yè)革命,更多的技術(shù)來(lái)源于那些增倍時(shí)間更短的行業(yè)?,F(xiàn)在火遍全球的無(wú)人機(jī)在航空領(lǐng)域并非什么新概念,美國(guó)早在五六十年代的時(shí)候就有軍用無(wú)人偵察機(jī)的參戰(zhàn)記錄。但融入了現(xiàn)代電子技術(shù)之后,無(wú)人機(jī)產(chǎn)生了顛覆性的發(fā)展。2006年在深圳成立的大疆創(chuàng)新公司起初名不見(jiàn)經(jīng)傳,但經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展,如今的大疆創(chuàng)新已然成長(zhǎng)為估值百億的行業(yè)獨(dú)角獸。飛機(jī)的電氣化也是如此,作為電動(dòng)飛機(jī)的核心技術(shù),電動(dòng)機(jī)、電池、自動(dòng)駕駛以及碳纖維復(fù)合材料的大規(guī)模低成本生產(chǎn),這些方面處于領(lǐng)先地位的反倒是汽車工業(yè)而非航空業(yè)?!拔覀兊膽?zhàn)略是在全球評(píng)估那些專注特定技術(shù)的創(chuàng)新熱點(diǎn)區(qū)域,并在這些地方留下空客的足跡,與其中的創(chuàng)業(yè)公司、大學(xué)、實(shí)驗(yàn)室以及其他合作伙伴互動(dòng)。” 艾瑞蒙科說(shuō)。