萬湑龍

小鵬和游俠應(yīng)該是去年最著名的兩個PPT造車公司，有些人批判這兩家公司沒節(jié)操，只為卷一筆投資人的錢就跑路。然而一年過去了，兩家公司還活著，而且都換了看上去延為靠譜的活法，而活法又完全不同。

根正苗紅的小鵬

5月初，小鵬汽車宣布整車項目將落戶廣東的肇慶高新區(qū)。項目一期用地600畝，投資40億元，一期項目建成投產(chǎn)后，預(yù)計擁有年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力。二期用地將達1000畝，投資60億元，另外預(yù)留1400畝地用于智能汽車產(chǎn)業(yè)與生態(tài)配套生產(chǎn)。

100億對于一個正常車企來說是必需的，這個數(shù)額對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說卻是極大的挑戰(zhàn)。小鵬汽車表明，該項目是與肇慶市政府共同合作開發(fā)，官方?jīng)]有透露10。億資金的來源，而在發(fā)布會上，小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁夏珩多次提及廣東省委書記胡春華對他們的幫助之大，足以說明一些問題。

相比互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)擁擠的長三角地區(qū)，小鵬汽車幾乎是珠三角土地上的一棵獨苗，獲得政府的呵護本無可厚非，在此之前，小鵬也得到廣州政府在資金和辦公場地方面的照顧。

內(nèi)部換血的游俠

相比之下，游俠汽車對處境諱莫如深。前年那場著名的PPT造車發(fā)布會幾乎把這家公司釘在互聯(lián)網(wǎng)造車的恥辱柱上，在經(jīng)歷一陣陣討論之后，這家公司漸漸淡出人們的視野。

淡出人們視線的同時，游俠內(nèi)部發(fā)生了劇烈的變化。去年初，新的資方出現(xiàn)了，西拓工業(yè)董事長衛(wèi)俊注資并擔(dān)任董事長。不久，連游俠的法人都變更成了衛(wèi)俊，似乎宣告了創(chuàng)始人黃修源的出局。

除了換老板，曾經(jīng)那個用時482天打造游俠X的50人團隊早已成為過去，目前游俠汽車核心成員已超300人，基本以傳統(tǒng)制造和三電研發(fā)人員為主，從互聯(lián)網(wǎng)背景的團隊變成了工業(yè)化背景的團隊。

不久前，游俠汽車的超級工廠落地湖州，總投資115億元，標(biāo)志著游俠汽車也走上了自建工廠的道路。而作為電動車最核心的三電系統(tǒng)則由電氣化功底深厚的西拓工業(yè)自行完成。衛(wèi)俊介紹說，中國新能源產(chǎn)業(yè)中70%的上市公司都參與了游俠新車的研發(fā)和制造。

如今的易到，絕非賈躍亭設(shè)想中的情景

實際上，賈躍亭對易到的設(shè)想絕非局限于一個打車軟件。在他的設(shè)計中，易到是完成樂視汽車生態(tài)鏈閉環(huán)的重要組成部分，專車不再是把用戶送到目的地這么簡單，而是加入了樂視全終端、車載發(fā)售和極度購達等功能，與電子商務(wù)進行結(jié)合。屆時，用戶乘車是完全免費的，而易到用車所使用的車輛就是樂視汽車。

然而樂視汽車的死結(jié)不僅讓賈躍亭夢想落空，造成的資金黑洞還使他不得不挪用了易到的13億資金來填補，這也導(dǎo)致易到資金鏈斷裂、拖欠克扣司機收入的局面。一紙牌照，真能救易到于水火？

答案是，極有可能。獲得這張?zhí)柗Q最難拿的牌照之后，易到用車重新估值后可能高達460億。雖然目前易到用戶流失嚴重，但是這張牌照意味著易到重新回到投資圈的視野內(nèi)。畢竟拿到牌照的企業(yè)中，滴滴的體量極大，而神州專車已經(jīng)成功登陸新三板，首汽約車則背靠央企首汽集團。這么看能被收購的也只剩下易到用車了。

未來的看點是，賈躍亭最終忍痛割愛賣掉易到盤活樂視汽車，還是繼續(xù)養(yǎng)著易到以圖它東山再起？無論如何，這都是一個兩難的抉擇。

再次經(jīng)歷管理層動蕩的觀致還有救嗎？

觀致在10天時間里接連引進了兩位副總級別管理者：曾在多家車企任職的曹志綱擔(dān)任銷售及網(wǎng)絡(luò)開發(fā)執(zhí)行副總裁，而在市場及公關(guān)執(zhí)行副總裁的職位上引入了原沃爾沃亞太區(qū)副總裁寧述勇。

觀致實際上是將一年前辭職的孫曉東的職位一分為二，目的是為了解決目前的兩大核心問題，一是擴大銷售網(wǎng)絡(luò)；二是提升產(chǎn)品認知，這其實是觀致長期以來面臨的老問題。品牌知名度、銷量、渠道、資金方面的長期劣勢不僅讓觀致汽車的發(fā)展非常艱難，同時也使難以達成預(yù)期目標(biāo)的管理層頻繁動蕩。

在起步前三年虧損70億之后，觀致終于改變自己的玩法。首先是進行成本控制，在一年半之內(nèi)降低20%的制造成本：從奇瑞汽車購入發(fā)動機，同時依托奇瑞的供應(yīng)鏈體系尋找新的供應(yīng)商。其次是增加經(jīng)銷商數(shù)量，從115家經(jīng)銷商增加到200家。最后是推出新能源車——觀致就這個部分已經(jīng)和四川宜賓市政府達成了合作協(xié)議。

與前幾年不同的是，市場環(huán)境發(fā)生了變化。WEY和領(lǐng)克已經(jīng)到達了自主高端品牌的戰(zhàn)場，觀致多年積累的教訓(xùn)成為這兩家品牌的經(jīng)驗，這使觀致幾乎沒有先發(fā)優(yōu)勢。即便觀致這次能調(diào)整好自己的狀態(tài)，它也得面對一個逐漸變成紅海的戰(zhàn)場。

數(shù)說

100米

特斯拉CEO埃隆·馬斯克近期宣布，特斯拉第二款跨界車型ModelY將于2019年底面世。除了保持與ModelX相同的鷹翼門造型，最大的亮點在于電氣化系統(tǒng)的變革。其中ModelY只使用了100米的電纜線束，在ModelS上，這個數(shù)字是3公里，而Model3上已經(jīng)減少到1.5公里。

0.9升/百公里

豐田日本官方宣布，普銳斯插電混動版將在2018年以進口的形式引進國內(nèi)。其搭載的1.8升發(fā)動機和同步電機組成的混動系統(tǒng)，純電續(xù)航里程達68.2公里。而在更換了插電混動系統(tǒng)之后，這輛車的油耗降低到了驚人的百公里0.9升，屆時將是國內(nèi)市場上最省油的插電混動車型。

蘋果汽車遭遇蘋果歷史上最大的

眾所周知，蘋果的性格是只做具有行業(yè)顛覆性的產(chǎn)品，iPhone和iPad就是典型。達到這樣的目標(biāo)除了雄厚的設(shè)計和技術(shù)基礎(chǔ)之外，嚴格的保密工作也是必需的。

但是在無人駕駛汽車方面，蘋果有可能要被迫破例。

蘋果近日向加州機動車管理局（DMW）提交請求函，要求后者在公開報告中減少透露無人車測試方面的信息。請求信中，蘋果公司表示其“在機器學(xué)習(xí)和自動化研究上正進行大量投資”，且對自動化系統(tǒng)在眾多領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常感興趣。與此同時，也有網(wǎng)民在蘋果總部附近拍到了參加測試的雷克薩斯RX，車上部署了眾多傳感器和攝像頭。

以此可見，蘋果篤定要與谷歌、Uber、特斯拉甚至是百度一起進行無人駕駛汽車的競爭，但是法規(guī)限制使得它無法在技術(shù)方面進行完全的保密。在開發(fā)進度上，蘋果已經(jīng)落后于谷歌，而蘋果又不能合法地保密相關(guān)測試信息，構(gòu)建技術(shù)壁壘。這讓它落入史上最尷尬的境地。

8元

對自行車制造企業(yè)來說，造一輛共享單車能掙多少錢？在上海鳳凰發(fā)布的公告上我們找到了答案。在12個月內(nèi)，鳳凰自行車將為ofo提供總量不少于500萬輛自行車，鳳凰稱，若按照公司2016年度運行情況，這將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益。如此來看，每造一輛共享單車，上海鳳凰平均獲利8元。

43.7億

大眾集團表示，今年第一季度的營業(yè)利潤比去年同期增長了40%達43.7億歐元。目前汽車銷售數(shù)據(jù)普遍呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，大眾的營業(yè)利潤卻因核心部門節(jié)約成本取得了大幅上漲?？磥怼袄站o褲腰帶過日子”這句話不僅對普通人適用，對于大眾這樣的巨頭同樣有效果。