李倩雯

2016年WEC上海站前，奧迪突然宣布，結(jié)束2016賽季后將退出WEC，這讓無(wú)數(shù)四環(huán)粉絲為之扼腕。縱觀奧迪多年的賽車運(yùn)動(dòng)史，這支德國(guó)品牌帶給我們的不僅僅是“燈廠”，還有很多“第一”的威風(fēng)史，而最早的“第一”，要從1981年的世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）說(shuō)起……

1982年，奧迪Sport車隊(duì)?wèi){借Quattro卓越的表現(xiàn)取得5回合冠軍，以116分的總成績(jī)摘得廠商年度冠軍。

1984年是奧迪大豐收之年——奧迪摘得車手、廠商雙料年度冠軍。同年奧迪也在派克峰爬山賽中首次摘得無(wú)限組桂冠，并刷新了賽事紀(jì)錄。

奧迪Sport Quattro在1985年蒙地卡羅拉力賽。

一切從原汁原昧的“Quattro”開始

奧迪首個(gè)搭載全時(shí)四驅(qū)（即quattro系統(tǒng)）的奧迪Quattro于1981年登場(chǎng)世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），這是拉力賽場(chǎng)的“首例”。Quattro在其首秀賽季就奪得三場(chǎng)比賽（瑞士、圣雷莫、威爾士）的勝利，自此開啟了Quattro在WRC“橫行霸道”的時(shí)代。在接下來(lái)的1982-1984年期間，奧迪憑借Quattro出色表現(xiàn)拿下了兩個(gè)“第一”——兩次廠商以及車手年度冠軍。

除了WRC外，Quattro在派克峰爬山賽（Pikes Peak Hill Climb）也驚艷了一把——1984-1985年的派克峰爬山賽中，Michele Mouton（就是那位駕駛Quattro贏得1981年WRC瑞士站的女車手）駕駛Sport Quattro連續(xù)兩年拿下派克峰爬山賽的冠軍。Sport Quattro風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。四環(huán)為紀(jì)念它，特意生產(chǎn)了224臺(tái)Sport Quattro“短版”，并以203850德國(guó)馬克的高價(jià)售出。

都說(shuō)賽車運(yùn)動(dòng)是所有量產(chǎn)車面世之前的試煉場(chǎng)，經(jīng)歷5年的磨礪，奧迪決定將quattro系統(tǒng)投放市場(chǎng)，以后所有搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型最后都以“quattro”命名結(jié)尾，刻意用小寫的“q”而不是大寫的“Q”，意在致意老大哥Quattro，以表其地位無(wú)可替代。

席卷場(chǎng)地賽

直以來(lái)我都認(rèn)為四環(huán)對(duì)于賽車運(yùn)

動(dòng)的布局非常縝密，這支德國(guó)廠商會(huì)在某段時(shí)期集中火力專攻一領(lǐng)域，在贏得勝利或者說(shuō)檢驗(yàn)完其成果后，就會(huì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一領(lǐng)域。在拉力賽場(chǎng)“驗(yàn)收”完成果過后，四環(huán)開始了場(chǎng)地賽的“攻略”。80年代末起，奧迪將quattro系統(tǒng)搬到了奧迪200 quattro以及奧迪90 quattro，分別投放于美國(guó)IMSA-GTO以及德國(guó)GTCC（德國(guó)房車大師賽DTM前身），并逐漸擴(kuò)大征戰(zhàn)版圖。在歐洲、澳洲乃至非洲的房車賽中，都能見到奧迪的身影。直到1996年，奧迪一口氣拿下了超級(jí)房車錦標(biāo)賽（Super Touring Car Championship）澳洲、比利時(shí)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、南非的年度冠軍，創(chuàng)造了另一個(gè)“第一”——第一個(gè)能在同一年用同一車型（A4qualm）拿下7個(gè)不同國(guó)家的房車賽年度冠軍，可怕的奧迪！

2004年奧迪以廠隊(duì)形式回歸DTM，并一舉奪得當(dāng)年的冠軍。在隨后2007-2009年，奧迪連續(xù)三年的冠軍又創(chuàng)造了又一個(gè)“第一”紀(jì)錄；2011年，奧迪A4DTM再下一城，以總共5個(gè)DTM的冠軍完成了它的歷史任務(wù)。2013年，奧迪RS5DTM全新登場(chǎng)，開啟了DTM三強(qiáng)（奔馳、奧迪、寶馬）爭(zhēng)霸的局面。

勒芒冠軍收割機(jī)

終于到了重頭戲勒芒。自超級(jí)房車錦標(biāo)賽一紙規(guī)則禁了quattro系統(tǒng)后，奧迪又找到另一個(gè)潛心修煉內(nèi)功的地方——以勒芒為首的耐力賽場(chǎng)。若說(shuō)之前拉力、房車賽是修得“天劍”的境界，那么勒芒24小時(shí)耐力賽就是修煉“萬(wàn)劍歸宗”——最艱苦之處方得最高功夫。

1999年，奧迪帶著“Vorsprung durch Technik”（意為“先進(jìn)的技術(shù)”）亮相勒芒賽場(chǎng)，首秀就登上第三。隨后三年，奧迪開啟了“開掛模式”——2000年搭載TFS1的奧迪R8首秀就摘得桂冠；2001-2002年R8繼續(xù)獨(dú)霸勒芒最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；2006年，搭載TD1的奧迪R10成為首個(gè)用柴油動(dòng)力的勒芒冠軍賽車，并再次蟬聯(lián)接下來(lái)兩屆勒芒冠軍；20lO年，奧迪再次創(chuàng)造歷史——三臺(tái)R15 TD1以1-2-3的姿態(tài)獨(dú)霸勒芒的冠亞季軍，用一句粵語(yǔ)來(lái)形容，就是“俾你玩曬”，勒芒仿佛成了奧迪家的后花園。

2012年，奧迪又帶來(lái)領(lǐng)先業(yè)界的“第一”——第一個(gè)引入混合動(dòng)力就摘得勒芒冠軍的汽車品牌。搭載混合動(dòng)力的R18 e-tron quattro橫掃三年勒芒冠軍（2012-2014）。

自1999年加入勒芒原型車賽（LeMans Prototype，LMP），奧迪贏得了187場(chǎng)比賽中的107場(chǎng)，奪冠足跡遍布美洲、歐洲、亞洲及澳洲；在勒芒24小時(shí)耐力賽中，奧迪曾13次登上勒芒最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；自2012年WEC舉辦以來(lái)，奧迪在4l場(chǎng)比賽中收獲了16個(gè)桿位、17場(chǎng)勝利、23個(gè)比賽最快圈速，并勇奪兩座WEC年度冠軍獎(jiǎng)杯，如此豐功偉績(jī)恐怕難以超越。