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      共享經(jīng)濟(jì)的興起與發(fā)展

      2017-08-05 13:13:09馬思騰
      關(guān)鍵詞:單車用戶經(jīng)濟(jì)

      馬思騰

      隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起,共享經(jīng)濟(jì)在全球飛速發(fā)展,創(chuàng)造了新的機(jī)遇。本文結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)和社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀,以u(píng)ber中國(guó)和ofo兩家公司為例,分析共享經(jīng)濟(jì)模式在中國(guó)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn),并為將來(lái)中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展提出建議。

      近些年,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念也隨之為人們所熟知,并滲透到大眾生活的各個(gè)部分。從較早的airbnb、滴滴,到今年新興起的共享單車ofo、mobike,以共享經(jīng)濟(jì)為商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)公司因低價(jià)、便利、個(gè)性化等優(yōu)勢(shì)收獲了大量的用戶,且有愈發(fā)興起之勢(shì)。據(jù)普華永道預(yù)測(cè),至2025年,共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)3350億美元,年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)36%。

      共享經(jīng)濟(jì)熱潮,不僅代表著商業(yè)模式的創(chuàng)新,更具有很強(qiáng)的文化屬性,可以說(shuō)是一次商業(yè)公司主導(dǎo)下全民消費(fèi)觀念的升級(jí)。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展健康與否,也與商業(yè)模型和社會(huì)文化有著緊密的聯(lián)系。

      共享經(jīng)濟(jì)興起的原因

      共享經(jīng)濟(jì)指的是提供者讓渡使用權(quán),將自己所屬的商品或服務(wù)租賃給使用者,從而使社會(huì)閑散資源充分利用,實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)效益最大化的商業(yè)模式。其本質(zhì)是弱化了所有權(quán),而強(qiáng)調(diào)了使用權(quán)。直至2011年,隨著airbnb的崛起,共享經(jīng)濟(jì)才漸漸為大眾所熟知。

      共享經(jīng)濟(jì)在過(guò)去的三十年中未受重視,卻在近幾年快速興起并非偶然。筆者將共享經(jīng)濟(jì)興起的原因總結(jié)為以下幾個(gè)因素:

      私有化物品未得到充分利用。共享經(jīng)濟(jì)模式能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ),在于大量閑置資源的存在。包括房屋、汽車等商品,也包括各種第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)。二十一世紀(jì)初,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,居民消費(fèi)水平不斷提高,消費(fèi)量也隨之增長(zhǎng)。但由于私有化的局限,大量物品存在閑置的情況,并不能最大化發(fā)揮其效益。根據(jù)歐盟的一項(xiàng)報(bào)道,2008年全球有74%的汽車為私人所有。

      移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了資源分配效率。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高效資源配置。與傳統(tǒng)的租賃服務(wù)相比,共享經(jīng)濟(jì)擁有一個(gè)更為信息完善的在線服務(wù)平臺(tái),通過(guò)大數(shù)據(jù)、智能算法、LBS等技術(shù),將資源的供給者和需求者進(jìn)行匹配,并促進(jìn)他們?cè)谄脚_(tái)上進(jìn)行交易。相比于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式,共享經(jīng)濟(jì)的交換有很強(qiáng)的自發(fā)性,不再?gòu)?qiáng)依賴于公司的中介服務(wù)。其交易成本僅是平臺(tái)的維護(hù)成本,是一種“輕資產(chǎn)”,比起傳統(tǒng)公司,無(wú)論是成本還是風(fēng)險(xiǎn)都降低了很多。這便促成了共享經(jīng)濟(jì)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

      消費(fèi)習(xí)慣的改變。共享經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的第三個(gè)依托點(diǎn),是人們消費(fèi)觀念的改變。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際是反消費(fèi)主義的,需求者付錢購(gòu)買的是資源的暫時(shí)使用權(quán),而非物品的所有權(quán)。由于生活水平的提升,人們不再過(guò)分追求擁有某種東西的“安全感”,而是更看重即時(shí)需求和體驗(yàn)。共享經(jīng)濟(jì)的模式因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本較低,在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)。

      以上幾點(diǎn)解釋了共享經(jīng)濟(jì)在近些年崛起的原因。其商業(yè)模式成就了新的商界巨頭,但這些公司的發(fā)展也同樣面臨著不同的挑戰(zhàn)。接下來(lái)筆者將對(duì)Uber和ofo兩家公司在中國(guó)的發(fā)展模式及進(jìn)行分析。

      Uber在中國(guó)的推廣的研究

      Uber公司創(chuàng)辦于2009年,是通過(guò)LBS定位系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)挖掘,將平臺(tái)上需要用車的乘客和司機(jī)進(jìn)行匹配的打車平臺(tái),并在全球覆蓋了70多個(gè)國(guó)家的400余個(gè)城市。2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),曾打人中國(guó)60余個(gè)城市,一度與滴滴出行比肩而戰(zhàn)。2016年9月,Uber中國(guó)被滴滴出行收購(gòu),16年11月全面停止在中國(guó)的服務(wù)。

      前期發(fā)展

      Uber公司進(jìn)入中國(guó)的3年里,前期可以稱得上發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。這其中最大的原因還是共享經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的福利增長(zhǎng)。過(guò)去的出租車公司屬于典型的重資產(chǎn)公司,需擁有汽車、雇傭司機(jī),對(duì)資金的依賴度高。同時(shí)由于出租車的市政服務(wù)屬性,有很強(qiáng)的壟斷性,出租車司機(jī)需擁有牌照才能上崗。高額公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,以及壟斷對(duì)價(jià)格的抬升作用共同導(dǎo)致了打車費(fèi)高居不下。而Uber則是搭建了一個(gè)平臺(tái),通過(guò)定位技術(shù)和云計(jì)算,將司機(jī)和車乘客有效匹配。乘客和司機(jī)不再需要出租公司等商業(yè)組織,省去了“中介”的費(fèi)用,很大程度降低了打車的價(jià)格。

      另一個(gè)重要因素,是Uber出色的運(yùn)營(yíng)增強(qiáng)了用戶粘性。Uber進(jìn)入中國(guó)初始,采取高額雙向補(bǔ)貼的方式吸引了大量司機(jī),并培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣。同時(shí)通過(guò)一系列有趣的活動(dòng),比如一鍵呼叫CEO、一鍵呼叫冰淇淋、一鍵呼叫小狗等具有Uber文化特色的活動(dòng),拉動(dòng)了用戶的品牌的好感度,也相應(yīng)增強(qiáng)了用戶對(duì)品牌的信任。

      后期面臨的困境

      Uber在中國(guó)的發(fā)展同時(shí)面臨著一些困境。其中最主要的是長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的資金問(wèn)題。為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣,Uber和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴一直在持續(xù)進(jìn)行雙向補(bǔ)貼,此舉的確有效提升了用戶粘性,卻非長(zhǎng)久之計(jì)。在兩巨頭齊頭并進(jìn)的情況下,如果一方稍稍降低了補(bǔ)貼,用戶就會(huì)轉(zhuǎn)往另一家公司,這便導(dǎo)致了二者持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn),從而極大地降低了公司的利潤(rùn)。

      Uber面臨的另一大問(wèn)題是本土化不夠充分。正如前文提到,共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)很大程度上依賴于用戶的消費(fèi)習(xí)慣,尤其對(duì)于打這些日常生活中的高頻場(chǎng)景,符合用戶使用習(xí)慣對(duì)于產(chǎn)品更是至關(guān)重要。但由于Uber是外來(lái)公司,產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)中心在國(guó)外,本土化仍不夠充分。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō),在叫車時(shí)只選擇起始點(diǎn)而非選擇目的地,在行程結(jié)束后自動(dòng)扣款,這都與中國(guó)人的習(xí)慣有所差距。相比之下,滴滴在這些細(xì)節(jié)上則能更準(zhǔn)確地把握中國(guó)人的習(xí)慣,因此贏得了更多的用戶。

      總結(jié)來(lái)看,Uber在中國(guó)發(fā)展的困境并非偶然。在肯定其商業(yè)模式的同時(shí),我們必須承認(rèn),共享經(jīng)濟(jì)若想在中國(guó)獲得穩(wěn)定長(zhǎng)足的發(fā)展,仍有較長(zhǎng)的路要走。

      ofo共享單車模式的發(fā)展

      在打車app價(jià)格戰(zhàn)硝煙未平時(shí),出行領(lǐng)域橫空出世了另一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的概念——共享單車。ofo公司提出了無(wú)樁共享單車的理念,并經(jīng)過(guò)了一年多的校園運(yùn)營(yíng)之后,于2016年10月正式進(jìn)入城市,意為市民解決短途交通問(wèn)題。ofo公司在城市各處投放了帶有其logo的自行車,用戶可以通過(guò)app可打開(kāi)車鎖付費(fèi)騎車。僅僅進(jìn)入城市一個(gè)多月,ofo的日均訂單已過(guò)百萬(wàn),成為了中國(guó)新一代共享經(jīng)濟(jì)之星。

      ofo公司的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于城市自行車的存量,ofo提出了城市大共享計(jì)劃。呼吁用戶將自己的自行車共享出來(lái)作為公共自行車投放,并獎(jiǎng)勵(lì)用戶平臺(tái)所有車輛的使用權(quán)。這種以擁有權(quán)換使用權(quán)的模式,可以有效提升閑置自行車使用效率,為城市節(jié)省更多的空間。

      相較于Uber、airbnb等共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái),ofo的不同之處在于資源或服務(wù)的供給方不再是用戶,而是ofo公司。消費(fèi)者不再需要被匹配到供給者,而是可以直接從平臺(tái)獲得服務(wù)。這很大程度上提高了交易的效率,也減少了運(yùn)營(yíng)的成本。

      需要解決的問(wèn)題。ofo公司最大的特點(diǎn)“無(wú)樁”造就了其商業(yè)價(jià)值,但也同時(shí)是ofo日后面臨的難題。為了控制成本,ofo單車仍在使用機(jī)械鎖,通過(guò)平臺(tái)可獲得開(kāi)鎖密碼,且密碼不會(huì)改變。這樣的運(yùn)作模式給監(jiān)管帶來(lái)很大的難度,單車的高失竊率和損害率將會(huì)使單車的平均成本大大提高。這將是ofo面臨的最大挑戰(zhàn)。

      除了防止盜竊之外,智能硬件對(duì)于提升單車的共享效率也起到了很大的作用。ofo現(xiàn)在并不支持定位服務(wù),用戶沒(méi)有辦法準(zhǔn)確地定位到車的位置,為了使用戶可以隨時(shí)隨地有車騎,需要投放更多的車才能滿足需求,這反而又導(dǎo)致了車輛的閑置率,與其初衷背道而馳。因此,ofo公司未來(lái)發(fā)展需要在控制成本與智能硬件上謀取平衡。

      共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展

      目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。從2015年開(kāi)始,中央不斷強(qiáng)調(diào)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要性,提出去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板的任務(wù)和減少無(wú)效供給、擴(kuò)大有效供給的目標(biāo),目的是可以提高全要素生產(chǎn)率,并使得供給可以有效分配。共享經(jīng)濟(jì)的核心在于將失衡的資源進(jìn)行重新配置,將閑置資源與需求進(jìn)行匹配,使雙方達(dá)到平衡。在這個(gè)角度上說(shuō),過(guò)剩的產(chǎn)能是一種更加便捷的原材料,可以進(jìn)行重新配置,滿足消費(fèi)者的需求。可以預(yù)見(jiàn),在中央政策的支持下,共享經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇期。

      建議。共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展最重要的一點(diǎn),是確立明確的監(jiān)管制度并有效實(shí)施。共享經(jīng)濟(jì)作為新的商業(yè)模式,存在著很多安全性問(wèn)題。前文所提到的Uber公司因?yàn)檐囍髡J(rèn)證機(jī)制過(guò)于寬松,導(dǎo)致一些安全問(wèn)題無(wú)從問(wèn)責(zé),平臺(tái)自身也對(duì)法律責(zé)任意識(shí)模糊,讓消費(fèi)者對(duì)此消費(fèi)模式望而卻步。所以,在謀求發(fā)展的同時(shí),良好的監(jiān)管體系是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

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