尹逸云，李雨桐，鄧家贊

（中山市交通發(fā)展研究中心,廣東 中山 528400）

江順大橋Z3主墩橋塔液壓爬模施工關(guān)鍵技術(shù)

尹逸云，李雨桐，鄧家贊

（中山市交通發(fā)展研究中心,廣東 中山 528400）

以實際工程為例,對江順大橋爬模系統(tǒng)的設(shè)計進(jìn)行了介紹,然后從液壓爬模布置,液壓爬模轉(zhuǎn)換成中、上塔柱液壓爬模施工,爬升施工等幾個方面的施工技術(shù),通過對橋塔液壓爬模軌跡進(jìn)行合理的布置,在施工過程中只需要在中、下塔轉(zhuǎn)角的位置對橋塔液壓爬模進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換,有效規(guī)避了多次轉(zhuǎn)換的施工風(fēng)險,實現(xiàn)了預(yù)期的施工目標(biāo),保證了施工安全。

江順大橋；Z3主墩橋塔；液壓爬模技術(shù)

1 概述

江順大橋是廣佛江快速通道當(dāng)中的一座跨西江特大橋,橫跨江門蓬江區(qū)和佛山順德區(qū),橋梁長度2 290 m,主橋為斜拉橋,全長1 172 m,跨度布置為（60+176+700+176+60）m,采用雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度80 km/h。索塔是由塔柱、橫梁組成的H形結(jié)構(gòu),索塔柱身為鋼筋混凝土空心箱形截面,上塔柱高60.1 m,中塔柱高105.77 m,下塔柱高17.13 m,塔座高3 m,承臺頂至索塔頂總高度為186 m。索塔上塔柱沿著橋的方向?qū)挾冗_(dá)到6.5 m,從中塔柱到下塔柱的方向上,橋面寬度從6.5 m逐漸變成了11 m。對于索塔上塔柱與中塔柱的橫向尺寸為5 m,自下塔柱橫橋位置,寬度逐漸增加到了6 m。不管是上塔柱或者中塔柱來說,其總體結(jié)構(gòu)均為單箱單室構(gòu)造,但兩者的壁厚度卻存在較大差異,上塔柱橫橋與縱橋壁厚為1 m,中塔柱橫橋與縱橋壁厚為1.2 m。下塔柱則存在一定的特殊性,置于塔柱內(nèi)室底部9 m以上的構(gòu)造為單箱單室結(jié)構(gòu),而9 m以內(nèi)則設(shè)計成單箱雙室結(jié)構(gòu)。采取液壓爬模的方式對中塔柱內(nèi)模進(jìn)行施工,由于液壓爬模本身帶來裝修平臺,這樣一方面可節(jié)省一定的時間,避免重新安裝腳手架等工作,另一方面也能為企業(yè)節(jié)省一定的成本支出,方便施工。

2 爬模系統(tǒng)設(shè)計

（1）架體支承跨度即相鄰埋件點之間的間距應(yīng)控制在3.5 m以內(nèi),架體高度為13.52 m,架體寬度根據(jù)實際需求進(jìn)行有效調(diào)整,比如對于模板、澆筑、鋼筋綁扎平臺來說,架體寬度為1.2 m,而對于模板后移平臺,架體寬度為2.7 m。作業(yè)層數(shù)與施工荷載力大小也根據(jù)不同區(qū)域有所差異,比如模板、澆筑、鋼筋綁扎平臺荷載力小于3 kN/m,而液壓操作平臺的荷載力應(yīng)小于1 kN/m等。

（2）電控液壓升降系統(tǒng)額定壓力值為25 MPa；液壓泵站流量為n×2 L/min；油缸行程為300 mm；電控液壓升降系統(tǒng)伸出速度為每分鐘300 mm,額定推力為80 kN,雙缸同步誤差應(yīng)控制在20 mm以內(nèi)。

（3）爬升機構(gòu)有三種形式:一是自動導(dǎo)向機構(gòu)；二是液壓升降機構(gòu)；三是自動復(fù)位鎖定機構(gòu),在實際使用中,應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場情況選取恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行作業(yè),提高施工效率。

3 液壓爬模施工

3.1 液壓爬模布置原則及爬模軌跡

3.1.1 液壓爬模布置的原則

（1）根據(jù)橋塔的結(jié)構(gòu),對液壓爬模軌跡進(jìn)行科學(xué)有效的布設(shè),盡可能減小液壓爬模在高空中的轉(zhuǎn)換次數(shù),防止不安全事故的發(fā)生[1]。

（2）在進(jìn)行液壓爬模軌跡布置的過程中,要盡可能避免爬模預(yù)埋件對主體結(jié)構(gòu)等造成損害,采取有效的方式進(jìn)行施工。

（3）要確保下架體能夠承載自身的荷載力外,還應(yīng)滿足爬升時摩擦力所帶來的荷載力。每榀下架體的頂升力應(yīng)控制在100 kN。

（4）一般而言,一塊模板需配備2榀上架體,若模板寬度超過4 m的話則至少配備2榀的上架體。

（5）為了確保導(dǎo)軌能夠正常提升,應(yīng)將上、下架體置于不同的豎直線中。

（6）要注意將模板的對拉桿與上架體位置相互錯開,這樣確保上架體處于穩(wěn)定狀態(tài)。

（7）對橋塔每一面的傾斜度進(jìn)行準(zhǔn)確測量后,采取科學(xué)合理的方式對液壓爬模結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗算,以保證液壓爬模結(jié)構(gòu)受力均衡。

3.1.2 液壓爬模軌跡

通過對橋塔的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,并結(jié)合橋塔的布置原則,對液壓爬模軌跡進(jìn)行合理布置,要注意的是上橫梁與上塔柱不得同時施工,以免交叉影響。在爬模高空作業(yè)中要盡可能減少轉(zhuǎn)換次數(shù),一方面可提高施工效率,另一方面也能保障施工人員的安全[2]。橋塔液壓爬模軌跡布置如圖1所示。

圖1 液壓爬模軌跡布置圖（單位:m）

3.2 下塔柱液壓爬模布置

根據(jù)中塔柱、上塔柱對應(yīng)面的液壓爬模軌跡之間的距離布置下塔柱的液壓爬模,一個液壓爬模下架體要設(shè)置1根爬模軌道與之相匹配。下塔柱液壓爬模布置方式如下:

（1）根據(jù)施工實際所需可在3個液壓爬模下架體與上架體設(shè)置在橋塔主跨側(cè)面位置,對于橋塔邊跨側(cè)面位置可布設(shè)3個液壓爬模下架體與上架體。此外,還應(yīng)注意的是塔柱內(nèi)側(cè)的上、下架體之間的距離應(yīng)進(jìn)行有效控制,具體可參照中、上塔柱液壓爬模主跨側(cè)面與邊跨側(cè)面爬模軌道距離進(jìn)行確定。

（2）將6個液壓爬模下架體與上架體分別安裝在下塔柱的外側(cè)面,上、下架體之間的距離應(yīng)結(jié)合中、上塔柱外側(cè)面液壓爬模軌道布置距離決定,其余的上、下架體將其安裝在外側(cè)面的主跨側(cè)與邊跨側(cè)位置。

（3）對于下塔柱內(nèi)側(cè)面的施工,可采取自制小平臺翻模方式進(jìn)行,這樣可確保下橫梁與下塔柱同步施工的需求,提高施工的成效性。

（4）由于下塔柱內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的特殊性,因此不建議采取液壓爬模的方式進(jìn)行施工,經(jīng)過綜合考慮后,決定采取鋼管支架翻模方式進(jìn)行施工效果最佳,如圖2所示。

圖2 下塔柱液壓爬模平面布置示意圖

3.3 中、上塔柱液壓爬模布置

施工人員通過計算得知,中、上塔柱內(nèi)傾斜角度相同,可在中、上塔柱的各個面上布置相同數(shù)量的架體。中、上塔柱液壓爬模布置的方式如下:

（1）在中塔柱主跨側(cè)面與邊跨側(cè)面分別布置2個液壓爬模上架體與下架體,在上塔柱主跨、邊跨側(cè)面也布置2個液壓爬模上架體和下架體。

（2）將4個液壓爬模上架體與4個下架體、2個上架體安裝在大裝飾槽內(nèi),其余2個上架體與液壓爬模則分別安裝在大裝飾槽的邊跨側(cè)與主跨側(cè)部位。

（3）采取液壓爬模的方式對中、上塔柱內(nèi)腔進(jìn)行施工。將2個液壓爬模上架體與下架體安裝在中、上塔柱內(nèi)腔塔柱側(cè)面；首次液壓爬模必須在加工廠完成整體拼裝工作,在現(xiàn)場施工中直接進(jìn)行整體吊裝；為了提高橋塔施工效率,可在中、上塔柱內(nèi)腔的橫梁與斜拉索錨固部位設(shè)置3道隔板。

3.4 液壓爬模轉(zhuǎn)換成中、上塔柱液壓爬模施工

由于中、上塔柱特征為內(nèi)傾斜,而橋塔下塔柱為外傾斜,因此液壓爬模過程中需進(jìn)行一次中、上塔柱的轉(zhuǎn)換,為后續(xù)施工順利實施提供可靠保障。實施措施如下:

（1）在進(jìn)行中、上塔柱主跨側(cè)面與邊跨側(cè)面替換下塔柱主跨側(cè)面與邊跨側(cè)面過程中,首先必須將下塔柱主跨與邊跨側(cè)面外側(cè)的一道軌道與一個架體進(jìn)行有效拆除,其次將剩余的軌道與架體采取整體拆除的方式進(jìn)行處理完成后,將其安裝到中塔柱主跨與邊跨側(cè)面[3]。

（2）施工人員對下塔柱外側(cè)面液壓爬模轉(zhuǎn)換時,一定要將下塔柱外側(cè)面主跨側(cè)與邊跨側(cè)的2個軌道與架體進(jìn)行有效拆除,其次將剩余的軌道與架體采取整體拆除的方式進(jìn)行施工后,將其安裝到中塔柱外側(cè)。

（3）由于下塔柱內(nèi)側(cè)面的特殊性,采取液壓爬模方式效果不理想,因此在進(jìn)行中塔柱內(nèi)側(cè)液壓爬模時需要在加工廠完成整體拼裝,現(xiàn)場直接進(jìn)行安裝。液壓爬模安裝流程簡單,便于操作,可為后續(xù)橋塔施工節(jié)省一定的時間[4]。

3.5 爬升施工

（1）在進(jìn)行預(yù)埋件的安裝中,施工人員首要一步是借助螺栓將爬錐固定在模板上,這樣可確保爬錐螺紋內(nèi)干凈,混凝土不致流入其中。其次將埋件板擰至高強螺桿的相對一端；如在施工中埋件與鋼筋相抵觸,則應(yīng)將鋼筋移動至恰當(dāng)?shù)奈恢?最后進(jìn)行合模作業(yè)。

（2）在提升導(dǎo)軌過程中必須將上下?lián)Q向盒內(nèi)的裝置調(diào)整為向上的方向,并將換向盒的上端與導(dǎo)軌相接觸[5]。施工人員將導(dǎo)軌提升到固定位置后應(yīng)在第一時間將一些臨時裝置撤離,以供后期使用。

（3）爬升架體時要注意需將上下?lián)Q向盒更改為向下的模式,而且換向盒的下端應(yīng)與導(dǎo)軌相接觸。施工中所使用到的設(shè)備必須由專業(yè)人員進(jìn)行操控,這樣一旦發(fā)現(xiàn)問題能夠及時進(jìn)行調(diào)整,將不安全因素的發(fā)生概率降至最低。液壓爬模的整個階段均需進(jìn)行全程監(jiān)控,確保無不良現(xiàn)象發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上所述,江順大橋Z3主墩橋塔液壓爬模施工使用上述方法進(jìn)行施工后有效降低了爬模轉(zhuǎn)換次數(shù),只需要在中塔和下塔轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換即可完成施工,降低了施工風(fēng)險,提高了施工安全性,實現(xiàn)了橋塔快速、安全的施工目標(biāo),具有一定的借鑒參考價值。

[1]尹振君,阮中革,陳寧賢.黃岡公鐵兩用長江大橋橋塔施工技術(shù)及分析[J].世界橋梁,2013,41(6):20-23.

[2]蔣本俊,劉生奇.武漢二七長江大橋主橋橋塔施工關(guān)鍵技術(shù)[J].橋梁建設(shè),2012,42(3):7-13.

[3]劉愛林,王劍峰.安慶長江鐵路大橋主橋橋塔施工關(guān)鍵技術(shù)[J].橋梁建設(shè),2013,43(3):31-36.

[4]廖燦,張念來,易繼武．矮寨特大懸索橋主纜架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)[J].施工技術(shù),2013,42(5):5-8．

[5]張喜勝.自錨式懸索橋懸索的安裝施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2004 (4):3-5.

U445

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1009-7716（2017）07-0121-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.035

2017-03-08

尹逸云（1976-）,男,湖南邵東人,路橋工程師,從事路橋工程管理與交通規(guī)劃工作。