橋塔
- 大跨高低塔斜拉橋橋塔抗風(fēng)性能試驗(yàn)研究
結(jié)構(gòu)跨徑的增大及橋塔高度的增大而不斷減小。在風(fēng)荷載的作用下,大跨徑橋梁極易發(fā)生風(fēng)致振動,出現(xiàn)抖振、馳振和渦激共振等現(xiàn)象。橋塔是纜索結(jié)構(gòu)的主要承重體系,是斜拉橋結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分,對于大跨徑斜拉橋而言,橋塔的風(fēng)致振動可能決定其設(shè)計(jì)和施工,尤其是當(dāng)橋梁處于裸塔狀態(tài)時(shí),橋塔本身作為一種細(xì)高柔結(jié)構(gòu),對風(fēng)的作用更為敏感,橋塔的抗風(fēng)性能將成為設(shè)計(jì)方案比選的重要因素之一。因此,橋塔的抗風(fēng)性能開始成為人們關(guān)注的重點(diǎn),相關(guān)學(xué)者針對橋塔進(jìn)行了一系列的研究。賀媛等[2]對裸
西部交通科技 2023年10期2024-01-08
- 傾斜角對獨(dú)柱式變截面鋼橋塔氣動特性的影響?
引 言變截面傾斜橋塔由于具有更好的視覺效果和通航適應(yīng)能力，被越來越多地應(yīng)用于實(shí)際工程中。風(fēng)流經(jīng)此類橋塔時(shí)往往會表現(xiàn)出較為復(fù)雜的三維流動效應(yīng)，其氣動特性與等截面豎直橋塔相比有很大的不同。僅按照等截面豎直橋塔的氣動特性對變截面傾斜橋塔進(jìn)行抗風(fēng)設(shè)計(jì)，可能會由于對風(fēng)荷載的不合理取值導(dǎo)致橋塔抗風(fēng)性能不足或建筑材料的浪費(fèi)。因此，準(zhǔn)確掌握變截面傾斜橋塔的氣動特性對其抗風(fēng)設(shè)計(jì)具有重要意義。對于截面沿塔高差異不明顯的等截面豎直橋塔，可依據(jù)條帶假設(shè)采用節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)或二維數(shù)
振動、測試與診斷 2023年6期2024-01-05
- 極端天氣下橋塔溫致效應(yīng)及抗裂性能優(yōu)化
610031）橋塔結(jié)構(gòu)長期暴露于露天環(huán)境中，在太陽輻射、日溫變化、季節(jié)性氣溫變化、強(qiáng)降溫等多因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)部逐漸形成不均勻溫度分布，由此產(chǎn)生的溫度內(nèi)力在橋塔的設(shè)計(jì)荷載中占有較大比重[1-3].有研究表明，對于位于高原高寒深大峽谷區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)，日照溫度作用的影響超過恒載和活載，成為第一控制作用.隨著我國某高原鐵路和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，交通建設(shè)的重點(diǎn)向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移.我國西部地區(qū)氣候極端，其典型的氣候包括溫帶大陸性氣候和高寒氣候，具有氣溫低、晝夜溫差大
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年5期2023-11-03
- 泉州灣高鐵斜拉橋橋塔截面均勻溫度分量極值研究
的重要承重構(gòu)件，橋塔通過纜索連接主梁，在溫度作用下會產(chǎn)生伸縮和彎曲變形，影響斜拉橋的整體受力狀態(tài)及變形，造成高速鐵路不平順，因此，橋塔的溫度及溫度極值是重要參數(shù)之一。國內(nèi)外學(xué)者對梁的溫度特征研究較多，且主要集中在公路橋梁領(lǐng)域，而對橋塔尤其是高速鐵路斜拉橋橋塔的溫度分布及變化規(guī)律研究較少[2-4]。塔柱與梁相比，其受太陽輻射以及構(gòu)件形狀尺寸的影響較大，橋塔的溫度模式及溫度極值選取有待進(jìn)一步研究。規(guī)范BS EN 1991-1-5—2003[5]規(guī)定，混凝土(或
- 橋塔附近油罐車火災(zāi)和爆炸聯(lián)合作用下斜拉橋動力響應(yīng)
的抗火分析，發(fā)現(xiàn)橋塔表面的溫度隨著高度增加而逐漸降低，直接采用HC升溫曲線進(jìn)行火災(zāi)分析會嚴(yán)重高估油罐車火災(zāi)對橋塔的影響；康俊濤等[10]基于FDS-ANSYS熱結(jié)構(gòu)耦合方法，研究了油罐車火災(zāi)對大跨度鋼桁架拱橋受力性能的影響，得到了2種典型火災(zāi)場景下火災(zāi)區(qū)域的構(gòu)件溫度分布、橋梁主要傳力構(gòu)件的屈服溫度和橋面的最大豎向位移。在橋梁抗爆方面，學(xué)者主要研究了炸藥位置、炸藥當(dāng)量和橋梁結(jié)構(gòu)形式等因素對橋梁抗爆性能的影響。TANG等[11-12]研究了一座大型斜拉橋的橋塔
- 單索面獨(dú)斜塔斜拉橋橋塔施工關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)影響研究
特點(diǎn)，而且傾斜的橋塔更給人們帶來不對稱的美感和強(qiáng)大的視覺沖擊力[1]。然而，相較于直塔斜拉橋，斜塔由于塔身的傾斜，自重作用會對橋塔的根部產(chǎn)生較大的彎矩，從而對施工過程中臨時(shí)支撐的設(shè)計(jì)提出了更高技術(shù)要求[2-3]。目前已建成的多座斜塔斜拉橋，如中山市板芙二橋[4]采用支架和懸臂澆筑施工技術(shù)；哈爾濱太陽橋[5]采用斜塔吊裝技術(shù)；合肥市銅陵路斜拉橋[6]采用懸臂內(nèi)拉法，其優(yōu)點(diǎn)是能在滿足施工安全前提下降低施工成本；沈陽市富民橋[7]采用體內(nèi)勁性支架施工法，其特點(diǎn)是
中外公路 2022年4期2022-11-08
- 鋼管-鋼管混凝土復(fù)合橋塔抗風(fēng)性能試驗(yàn)研究
鋼管-鋼管混凝土橋塔，且橋位于海島強(qiáng)風(fēng)區(qū)，因此必須進(jìn)行抗風(fēng)性能分析。圖1 大橋主橋立面圖和斷面圖（單位：cm）Fig.1 Elevation and cross section of main bridge（Unit：cm）采用鋼管-鋼管混凝土復(fù)合橋塔結(jié)構(gòu)可減輕橋塔自重，設(shè)計(jì)出更輕盈多樣的結(jié)構(gòu)造型，為保證新型橋塔抗風(fēng)自立狀態(tài)的抗風(fēng)安全，對其開展抗風(fēng)性能研究［3-4］。目前大跨度橋梁抗風(fēng)研究主要采用4種方法，即理論分析、風(fēng)洞試驗(yàn)、現(xiàn)場實(shí)測和數(shù)值風(fēng)洞研究［5-
結(jié)構(gòu)工程師 2022年1期2022-09-22
- 獨(dú)塔斜拉橋組合橋塔抗震性能評估
拉橋結(jié)構(gòu)體系中，橋塔是結(jié)構(gòu)最為主要的受力構(gòu)件，同時(shí)也是橋梁藝術(shù)美感的重要體現(xiàn)之處。該橋的特色之處在于橋塔的設(shè)計(jì)，即采用了混凝土主塔配以鋼混附屬塔的混合塔形式，形成帶有“一帆風(fēng)順”寓意的風(fēng)帆造型的橋塔，橋塔高度為84.41 m。從設(shè)計(jì)角度而言，此種橋塔的主塔以承受豎向壓力為主，附屬塔的存在將對主塔產(chǎn)生較為不利的偏心作用，受力較常規(guī)橋塔有所不同。為明確此種組合橋塔的動力性能，特別是地震作用下的反應(yīng)特點(diǎn)，本文通過建立全橋動力分析模型，對比附屬塔對橋塔地震反應(yīng)的影
交通科技 2022年4期2022-08-29
- 外懸掛附著式塔機(jī)對橋塔線形影響分析
也越來越高；隨著橋塔高度不斷刷新記錄，塔機(jī)型號及塔機(jī)安裝高度也在刷新紀(jì)錄；隨著橋塔施工工藝的不斷改進(jìn)，塔機(jī)的安裝形式也在不斷革新。本文結(jié)合工程實(shí)例對塔機(jī)外懸掛附著設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述，并采用Midas 軟件就外懸掛附著塔機(jī)對橋塔的線形影響進(jìn)行了研究分析。1 工程概況G220 濟(jì)青高速公路鳳凰路黃河大橋項(xiàng)目長3348m，跨黃河大橋主橋?yàn)槿ㄤ撍┳藻^式懸索橋。為了橋塔安裝合攏及掛鎖工序，需要在3 個(gè)橋塔上分別安裝1 臺塔機(jī)，本文論述的250tm 塔機(jī)安裝于橋塔，橋
建筑機(jī)械化 2022年7期2022-07-29
- 某懸索橋橋塔及承臺計(jì)算分析
采用懸索橋結(jié)構(gòu)。橋塔采用C40混凝土，高度為42m，梁以上高度為30.3m。斷面為內(nèi)八角型箱型截面，順橋向4.5m，橫橋向2.5m；在橫撐部位及梁以下部位采用實(shí)心斷面。橫橋向橋塔由兩道鋼管組成的桁架橫撐相連，鋼材型號為Q235B。上、下弦為方管40cm×40cm×2cm，斜腹板為圓管Φ20.3×1.6cm。斜撐上、下弦與橋塔采用錨栓連接。吊桿上端連接到主纜上，下端連接到梁底，兩側(cè)邊跨吊桿為7@7.5m，中跨吊桿為24@7.5m。2 荷載情況荷載考慮如下兩種
北方交通 2022年7期2022-07-18
- 斜拉橋索塔溫度效應(yīng)分析
30074混凝土橋塔因本身高柔性以及安全因素的原因，結(jié)構(gòu)需具有較高的強(qiáng)度、剛度、以及穩(wěn)定性［1］。大跨徑斜拉橋通常會受到強(qiáng)風(fēng)、降雨以及太陽輻射的影響，其中強(qiáng)烈日照等非線性溫度荷載會影響其合理線形、結(jié)構(gòu)整體受力，從而對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響［2］。并且溫度荷載使橋塔內(nèi)部產(chǎn)生的溫度次應(yīng)力往往會超過其他荷載產(chǎn)生的應(yīng)力［3］，同時(shí)橋塔各處也會產(chǎn)生變形。所以對橋塔的溫度場及溫度效應(yīng)進(jìn)行分析顯得尤為重要。程旭東［4］通過溫度效應(yīng)分析理論，計(jì)算了橋塔鋼混結(jié)合段在夏季輻射最不利
武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-07-01
- 斜拉橋施工中塔式起重機(jī)的選型與布置探析
，在橋梁建設(shè)工程橋塔施工中被廣泛應(yīng)用。在建設(shè)施工中，為有效滿足工程建設(shè)吊裝需求，確保塔機(jī)施工作業(yè)安全可靠，并提升施工作業(yè)效率，降低施工作業(yè)成本，需要對塔機(jī)施工作業(yè)進(jìn)行詳盡的布置設(shè)計(jì)。而合理的塔機(jī)安裝布置方案可最大限度地發(fā)揮塔機(jī)自身優(yōu)勢特點(diǎn)，充分保障施工作業(yè)的安全性、可靠性以及實(shí)現(xiàn)全面降本增效。本文以實(shí)際工程案例簡要介紹斜拉橋橋塔施工中塔機(jī)的布置方法。1 工程概述本建設(shè)工程為某地飲水渠橋梁工程，橋梁采用獨(dú)塔雙索面斜拉橋，橋梁總寬度53m。橋梁橋塔以承臺為基準(zhǔn)
建筑機(jī)械化 2022年6期2022-06-15
- 獨(dú)塔鋼桁梁單索面斜拉橋地震響應(yīng)參數(shù)分析
7 m之間變化。橋塔為“天梭”造型，高度為182 m，采用C50混凝土材料。斜拉索下端錨間距為16 m，上端錨間距為3.4 m，單索面布置。橋梁設(shè)防等級為A類，當(dāng)?shù)鼗镜卣鹆叶葹棰龆龋瑯蛄旱卣鹪O(shè)防烈度為Ⅶ度。圖1 某獨(dú)塔鋼桁梁單索面斜拉橋Figure 1 A single tower steel truss single cable plane cable stayed bridge1.2 有限元模型MIDAS有限元軟件被用于建立橋梁的全橋模型，共12 8
公路工程 2022年2期2022-06-07
- 異形橋塔斜拉橋結(jié)構(gòu)性能分析
偉，朱豪軍.異形橋塔斜拉橋結(jié)構(gòu)性能分析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2022,35(1):44-50.0 引言隨著國內(nèi)橋梁施工技術(shù)和設(shè)計(jì)水平的不斷發(fā)展，橋梁工程的景觀性越來越受到關(guān)注[1]。斜拉橋通過高聳的橋塔帶來巨大的視覺沖擊，隨著結(jié)構(gòu)分析技術(shù)的進(jìn)步、施工機(jī)械的革新、施工工藝的不斷創(chuàng)新，近幾年出現(xiàn)了越來越多的異形斜拉橋橋塔。臺灣淡江大橋[2]主橋跨徑布置為(2×75+450+175+75+70)m，采用單塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，橋塔采用倒Y形鋼筋混
- 懸挑環(huán)形廊橋靜力性能及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
為鋼筋混凝土門式橋塔，塔柱斷面尺寸為2m×2.5m，高25m，橋塔基礎(chǔ)由承臺及預(yù)應(yīng)力錨索組成，承臺平面尺寸為6m(橫橋向)×9m(縱橋向)×2.5m。主梁長52.5m，采用鋼桁架+玻璃面板的組合結(jié)構(gòu)體系，懸廊結(jié)構(gòu)采用(8+8+8)mm 3層夾膠鋼化玻璃作為橋面板，設(shè)2道1.5m×44.7m玻璃面主通道，主通道間設(shè)2道1.5m×15m玻璃面連廊，連廊相距12m，主通道端部設(shè)φ15.6圓環(huán)形玻璃觀景平臺。橋梁共布置14根φ80 650MPa 等強(qiáng)合金鋼拉索，主
施工技術(shù)(中英文) 2021年22期2022-01-22
- 觀光塔樓式橋塔的人行景觀三塔斜拉橋設(shè)計(jì)
宜采用觀光塔樓式橋塔的超大跨徑人行景觀三塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，中間橋塔采用觀光塔樓式橋塔結(jié)構(gòu)，兩側(cè)橋塔采用鴨蛋拱形橋塔結(jié)構(gòu)，加勁梁橋面種植植物，生態(tài)環(huán)保。建造湖景公園的超大跨徑人行景觀三塔斜拉橋，可提升人行景觀橋梁的美學(xué)效果。本文結(jié)合新疆白沙湖湖景公園的超大跨徑人行景觀三塔斜拉橋設(shè)計(jì)，開展觀光塔樓式橋塔結(jié)構(gòu)的人行景觀斜拉橋構(gòu)形研究，進(jìn)行工程參數(shù)設(shè)計(jì)，建立MIDAS有限元分析模型，開展豎向荷載作用下的內(nèi)力分析和動力模態(tài)分析研究，以便驗(yàn)證觀光塔樓結(jié)構(gòu)和斜拉橋橋塔結(jié)
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年5期2021-11-25
- 基于應(yīng)變指標(biāo)的斜拉橋橋塔地震損傷演化
有較高要求，且其橋塔的高度、截面尺寸以及自身重量均較大，在地震作用下動力響應(yīng)顯著，若在地震中發(fā)生破壞，將會帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失[2]。我國西部一直是地震頻發(fā)區(qū)，相應(yīng)的橋梁抗震防災(zāi)要求也更高。因此，有必要對西部高墩大跨度鐵路斜拉橋的抗震性能及地震損傷情況作深入探討。目前斜拉橋的抗震分析中，抗震性能試驗(yàn)與數(shù)值模擬是兩大主要分析手段。早期振動臺試驗(yàn)主要開展構(gòu)件或者小比例模型試驗(yàn)。近年來，振動臺陣試驗(yàn)技術(shù)已得到快速發(fā)展，較多學(xué)者基于多子臺陣振動臺試驗(yàn)對斜拉橋在多種地
鐵道學(xué)報(bào) 2021年8期2021-09-09
- 鴨蛋拱形橋塔的三岔形人行景觀斜拉橋設(shè)計(jì)
拉橋方案，該斜拉橋塔改良為鴨蛋拱形橋塔，橋面形式采用環(huán)形三岔交叉橋面，橋面中央設(shè)置一個(gè)巨大的圓形觀光天井，橋面加勁梁為變截面魚腹梁結(jié)構(gòu)，橋面板為透明的鋼化夾膠玻璃，欄桿為銀色金屬欄桿?？臻g斜拉纜索交錯(cuò)懸吊玻璃橋面，形成造型獨(dú)特的三岔形人行景觀玻璃斜拉橋，同時(shí)進(jìn)一步提升雞鳴三省大峽谷景區(qū)的人文內(nèi)涵。結(jié)合雞鳴三省大峽谷人行玻璃斜拉橋的設(shè)計(jì)，開展三岔形人行景觀玻璃斜拉橋的構(gòu)形研究，進(jìn)行工程參數(shù)設(shè)計(jì)，并建立MIDAS有限元模型，開展動力模態(tài)研究，以便驗(yàn)證三岔形人行
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年3期2021-07-14
- 黃茅?？绾Ｍǖ拦こ谈邫诟鄞髽?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋塔方案設(shè)計(jì)
港大橋船撞力3 橋塔設(shè)計(jì)方案構(gòu)思及比選3.1 橋塔設(shè)計(jì)方案構(gòu)思黃茅?？绾Ｍǖ朗峭苿踊浉郯拇鬄硡^(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)灣區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系的重大工程之一，建設(shè)目標(biāo)是打造百年平安、綠色、品質(zhì)工程。因此，橋梁的受力性能及景觀要求較高。橋塔是斜拉橋最為重要的受力構(gòu)件之一，其造型也是彰顯橋梁景觀特色的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，高欄港大橋的橋塔設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵。常規(guī)的橋塔主要有鉆石型、H型、門型、A型、倒Y[1-2]，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，創(chuàng)新性地提出了獨(dú)柱式纖腰橋塔和A型旋動橋塔兩種方案，如圖
廣東公路交通 2021年3期2021-07-07
- 一種對稱A型橋塔抗風(fēng)性能研究
幅斜拉橋?qū)ΨQA型橋塔自立狀態(tài)下的動力抗風(fēng)性能，文章以某大跨度斜拉橋?yàn)楸尘?，通過開展氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)，研究了該種橋塔在均勻流和紊流下的風(fēng)致響應(yīng)及特性。結(jié)果表明：均勻流場下，橋塔未發(fā)生馳振，且考慮實(shí)際橋位相比風(fēng)洞更大的紊流度，橋塔發(fā)生渦振的可能性較小;紊流場下，橋塔迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)的抖振位移順橋向均較大，兩者差異很小，通過機(jī)械措施增大結(jié)構(gòu)阻尼，能有效抑制抖振位移。研究結(jié)果可為類似橋塔施工自立狀態(tài)的抗風(fēng)安全設(shè)計(jì)提供參考。對稱A型橋塔; 抗風(fēng)性能; 風(fēng)洞試驗(yàn); 機(jī)械
四川建筑 2021年6期2021-03-19
- 鋼板組合梁斜拉橋塔梁固結(jié)構(gòu)造空間受力分析
難點(diǎn)之一，該位置橋塔需承受拉索傳遞的豎向力和不均衡水平力造成的彎矩，主梁需要承受巨大的軸向力和彎矩，同時(shí)承擔(dān)由汽車偏載引起的扭矩作用[1，2]。近年來，隨著橋梁工業(yè)化的發(fā)展，涌現(xiàn)一批鋼混組合橋梁結(jié)構(gòu)[3]，鋼混組合結(jié)構(gòu)之間連接可靠性研究也取得了重大進(jìn)展[4]。本文以某山區(qū)高速公路中跨徑為(48+80+40)m的鋼板組合梁斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?，如圖1所示，對鋼板組合梁與混凝土橋塔間的固接構(gòu)造進(jìn)行研究。圖1 主橋橋型布置圖1 工程概況某山區(qū)高速公路鋼板組合梁低塔斜
工程與建設(shè) 2021年6期2021-03-05
- 鋼橋塔與塔吊聯(lián)合體系抖振響應(yīng)試驗(yàn)研究
4）大跨度斜拉橋橋塔自立狀態(tài)下缺少拉索的支撐作用，是施工過程中最不利狀態(tài)之一.已有文獻(xiàn)表明，此時(shí)鋼橋塔阻尼比一般為0.05%～0.35%[1-2]，這種低剛度、低阻尼的特性使得鋼橋塔施工期間的風(fēng)致振動現(xiàn)象更加突出，通過改善氣動選型和增設(shè)氣動措施，橋塔在自立狀態(tài)下的渦激共振和馳振問題已經(jīng)可以得到解決，但是隨機(jī)抖振現(xiàn)象是無法避免的[3].抖振是橋梁結(jié)構(gòu)常見的風(fēng)致限幅振動之一，可發(fā)生于橋塔[3]、吊桿[4]等主要構(gòu)件，國內(nèi)外學(xué)者對此開展了廣泛的研究.抖振一般不會
- 施工態(tài)下塔吊對鋼橋塔渦激振動影響的風(fēng)洞試驗(yàn)
義[2]。對于鋼橋塔而言，一方面，相對于混凝土橋塔，鋼橋塔具有質(zhì)量輕，阻尼小，結(jié)構(gòu)相對柔性等特點(diǎn)，在常見的風(fēng)速下也更容易產(chǎn)生較大的振幅，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量及施工人員的舒適性，甚至危及結(jié)構(gòu)安全。另一方面，高聳的鋼橋塔由于其截面為典型的鈍體斷面，相對于流線型斷面極易發(fā)生風(fēng)致振動現(xiàn)象，所以有必要對鋼橋塔的風(fēng)致振動進(jìn)行研究。已有橋塔的風(fēng)振響應(yīng)研究大多是針對于裸塔狀態(tài)進(jìn)行研究分析的[3-14]，而針對施工過程中橋塔及塔吊組合體系情況下的風(fēng)振響應(yīng)的研究并不多見。Take
公路交通科技 2020年9期2020-09-08
- 塔底鉸接型獨(dú)塔斜拉橋施工階段力學(xué)特性分析
驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明橋塔與承臺連接處最為薄弱；賀拴海等[6]對港珠澳工程青州航道斜拉橋進(jìn)行力學(xué)性能研究，對施工階段進(jìn)行仿真模擬分析，并考慮了結(jié)構(gòu)非線性的影響；李志剛等[7]研究某異形斜拉橋主梁簡潔有效的模擬方法，并通過環(huán)境振動試驗(yàn)進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，結(jié)果表明優(yōu)化后的模型能較真實(shí)地反映橋梁的實(shí)際狀態(tài)；池春等[8]以斜拉橋索塔塔冠為例進(jìn)行應(yīng)力分析及優(yōu)化，提出采用自上而下逐漸減少的環(huán)向預(yù)應(yīng)力，索塔應(yīng)力分布更加合理；張明等[9]研究了盾構(gòu)近距離穿越對橋梁施工中樁基的影響，施
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年21期2020-08-29
- 新田長江大橋橋塔施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究
100191)橋塔是大跨度橋梁的重要受力構(gòu)件。對于高度大，塔柱傾斜的橋塔來說，在施工過程中，裸塔處于傾斜懸臂狀態(tài)，隨著施工高度的增加，塔肢在自重、爬模及風(fēng)等荷載作用下產(chǎn)生變形，對塔柱根部的受力產(chǎn)生不利影響。為保證塔柱在各個(gè)施工階段截面應(yīng)力在規(guī)定的范圍內(nèi)，以及使橋塔在施工過程中的變形和橋塔的成橋線形能夠滿足設(shè)計(jì)要求，需要對橋塔進(jìn)行施工控制[1-2]。目前普遍采用的做法是：在傾斜的塔柱之間設(shè)置一定數(shù)量的主動橫撐控制橋塔內(nèi)力，同時(shí)設(shè)置橫向預(yù)偏量確保橋塔線形[3
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 雙纜多塔懸索橋橋塔受力特性研究
拉桁架單元模擬，橋塔及加勁梁用梁單元模擬。主跨長度L 為1000 m，邊跨長度為300 m，恒載集度為240 kN/m 雙纜體系分別取下纜垂度為1/8～1/5，上纜垂度為1/12,1/13,傳統(tǒng)體系主纜垂度取1/12～1/9。根據(jù)《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》[7]對主纜安全系數(shù)的要求，令恒載作用下主纜應(yīng)力為600MPa，通過對雙纜體系主纜面積進(jìn)行計(jì)算，傳統(tǒng)懸索橋主纜面積取值原則與雙纜體系相同，恒載作用下主纜應(yīng)力水平為600MPa，主纜面積如表1 所示。表1 主纜
四川水泥 2020年2期2020-05-13
- 超高異形橋塔及支架自振特性研究
了越來越多的異形橋塔。異形橋塔在外觀上滿足了人們對美的追求，但其受力復(fù)雜，給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。因此，必須對施工過程中異形橋塔和臨時(shí)支架進(jìn)行研究［1-2］。孫立軍等［3］采用ANSYS軟件建立異形塔和支架的有限元模型，分別對懸臂拼裝法和支架法施工時(shí)塔的應(yīng)力及線形進(jìn)行了分析。衛(wèi)軍等［4］采用ANSYS軟件模擬橋塔施工全過程，分析臨時(shí)橫撐和塔柱的位移與應(yīng)力。黎世勇等［5］從結(jié)構(gòu)性能構(gòu)造上，對異形塔柱進(jìn)行了力學(xué)性能分析，并對主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。不同異形橋塔具有
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2020年6期2020-02-25
- 長江下游地區(qū)倒Y形混凝土橋塔的三維日照溫場及其效應(yīng)
的優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式。橋塔是纜索承重橋梁的重要組成部分，多采用薄壁空心混凝土結(jié)構(gòu)。暴露在自然環(huán)境中的混凝土橋塔，在太陽輻射、大氣溫度和風(fēng)速等因素的影響下，結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生明顯的溫度效應(yīng)，從而影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。自20世紀(jì)50年代以來，國內(nèi)外學(xué)者對橋梁結(jié)構(gòu)溫度場和溫度效應(yīng)進(jìn)行了大量研究。但絕大多數(shù)研究都是針對中小跨徑的梁橋或大跨橋梁結(jié)構(gòu)中的主梁進(jìn)行的，而對混凝土橋塔的研究相對較少。ZHANG 等[1]使用有限元分析方法研究了湖北仙桃漢江公路大橋的混凝土橋塔的溫度場
- 城際軌道交通大跨度矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)研究
高跨比為1/8。橋塔采用A 字形橋塔，橋塔橫橋向?qū)?.4 m。每個(gè)橋塔對稱設(shè)置14 對斜拉索，采用單索面扇形布置。斜拉索采用抗拉強(qiáng)度為1 860 MPa的單絲涂覆環(huán)氧涂層鋼絞線拉索，規(guī)格為37根7?5 mm，外套HPDE 管。塔上索距0.7 m，梁上索距為8 m，塔根無索區(qū)長度為21 m，跨中無索區(qū)長度為22.0 m，斜拉索在梁上張拉，塔上采用分絲管鞍座。主梁采用直腹板單箱雙室混凝土箱梁，梁高3.6～6.4 m，中支點(diǎn)梁高與主跨比1/25，箱梁頂寬12.0
鐵道建筑 2019年12期2020-01-02
- 斜拉橋H型混凝土橋塔的有限延性
-2]要求斜拉橋橋塔在偶遇地震作用下基本保持彈性，而近些年的研究和震害都表明斜拉橋橋塔在強(qiáng)震下存在進(jìn)入塑性的可能，如1999年即將竣工的集鹿大橋橋塔在集集地震中的破壞[3].針對強(qiáng)震作用下的斜拉橋抗震設(shè)計(jì)，國外學(xué)者已提出在保證抗震安全的前提下，允許橋塔在偶遇地震作用下進(jìn)入塑性，即利用橋塔的塑性能力進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)[4].美國的Tacoma大橋[5]和希臘的Rion-antirion大橋[6]都允許橋塔在第二設(shè)防水準(zhǔn)下出現(xiàn)塑性區(qū)域，在利用橋塔的有限延性方面進(jìn)行了
- 公鐵合建四塔斜拉橋橋塔設(shè)計(jì)研究
更大［1-2］。橋塔的結(jié)構(gòu)形式及材質(zhì)對多塔斜拉橋的靜動力特性影響較大。目前已對斜拉橋橋塔設(shè)計(jì)進(jìn)行了大量研究，主要集中于分析斜拉橋主塔塔形和塔高對斜拉橋性能的影響［3-4］，而橋塔材質(zhì)和布置方式對多塔斜拉橋靜動力性能的影響研究較少。文獻(xiàn)［5-6］研究了某八跨七塔斜拉橋的橋塔材質(zhì)并討論了地震作用下鋼塔、混凝土塔和二者的混合橋塔的彎矩與位移。橋塔材質(zhì)主要是混凝土和鋼材，普遍認(rèn)為雖然混凝土塔剛度較大，但自重大，地震時(shí)結(jié)構(gòu)慣性力大［7］；鋼塔與之相反。目前國內(nèi)外學(xué)者
鐵道建筑 2019年10期2019-11-11
- 崇左大橋主橋總體設(shè)計(jì)分析
崇左大橋;外傾式橋塔PC矮塔斜拉橋;雙肢實(shí)體墩;景觀特大橋This article systematically introduces the overall design of Chongzuo Bridge and analyzes the design points of each important component to provide reference for similar bridge engineering design.Chongz
西部交通科技 2019年5期2019-09-10
- 三維激光掃描技術(shù)在橋塔監(jiān)測上的應(yīng)用
梁長期的運(yùn)營中，橋塔作為承重結(jié)構(gòu)，存在諸多安全問題：豎向不平衡荷載引起橫梁與塔身連接處開裂，地震、強(qiáng)風(fēng)等橫向荷載影響其穩(wěn)定性；還有塔基橋墩的沉降會引起橋塔的位移［1］。因此，橋塔的變形一直是重點(diǎn)監(jiān)測之一。目前，常用的橋塔監(jiān)測手段主要有全站儀和傳感器：全站儀的精度高，但需要安裝棱鏡，測點(diǎn)數(shù)量有限，難以反映橋塔的整體變化；傳感器精度和靈敏度高，但成本也高，需預(yù)先安裝，不適用于舊橋、危橋［2－4］。三維激光掃描技術(shù)有非接觸、高密度、數(shù)字化等特點(diǎn)，以格網(wǎng)掃描的方式
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2019年7期2019-08-20
- 橋塔約束剛度對單跨雙纜懸索橋受力特性的影響
的變形。增加中間橋塔的剛度可以減小這種結(jié)構(gòu)變形，但是會使橋塔的底部承受巨大的彎矩與剪力，所以這種方法并不可取。由于傳統(tǒng)懸索橋的這個(gè)缺點(diǎn)，一些研究者就從改變懸索橋的結(jié)構(gòu)入手，提出了雙纜懸索橋這種新型結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了基本的力學(xué)分析，說明了雙纜懸索橋的合理性。柴生波等通過數(shù)學(xué)推導(dǎo)及有限元模擬詳細(xì)分析了單跨及多跨雙纜懸索橋的力學(xué)特性，研究表明：相比于傳統(tǒng)的多塔懸索橋，雙纜多塔懸索橋在承受不平衡力時(shí)，塔頂位移及跨中撓度明顯減小。雖然有很多學(xué)者都研究了雙纜懸索橋的力學(xué)特
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 基于CFD的菱形截面門式橋塔馳振特性數(shù)值模擬
斜拉橋與懸索橋的橋塔向著高柔方向發(fā)展。在施工階段，由于橋塔缺少斜拉索或懸索的約束，對風(fēng)的作用十分敏感，容易發(fā)生馳振[1]。1932年，Den Hartog在研究覆冰輸電線的振蕩時(shí)，首次提出了馳振的概念并闡述了馳振發(fā)生的機(jī)理，同時(shí)還推導(dǎo)了著名的Den Hartog 馳振判據(jù)[2]。在之后的研究中大多學(xué)者都以該判據(jù)作為結(jié)構(gòu)馳振穩(wěn)定性的判斷依據(jù)。Olivari[3]在研究矩形柱馳振穩(wěn)定性時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)來流垂直于矩形短邊時(shí)，截面馳振力系數(shù)基本不隨截面深寬比的增大而改變
鐵道建筑 2018年12期2019-01-05
- 倒角方形橋塔馳振特性分析及控制措施研究
1)1 研究背景橋塔是橋梁結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分，高度會隨著橋跨的增加而顯著增大。對于大跨橋梁中的橋塔結(jié)構(gòu)，當(dāng)其截面形式較鈍、結(jié)構(gòu)較柔、質(zhì)量輕、阻尼低時(shí)，將極易出現(xiàn)馳振問題[1]。馳振是一種經(jīng)典的柔性結(jié)構(gòu)氣動失穩(wěn)現(xiàn)象，是一種發(fā)散性的自激振動，具有低頻率和橫風(fēng)向大振幅的特點(diǎn)[2]。Novak[3-4]對細(xì)長結(jié)構(gòu)橫風(fēng)向馳振問題進(jìn)行了理論研究；顧明等[5]以某一斜拉橋的初步設(shè)計(jì)方案為例，利用平均法推導(dǎo)了具有分段變截面的斜拉橋橋塔馳振響應(yīng)計(jì)算公式；梁樞國等[6]在
四川建筑 2018年4期2018-09-14
- 斜塔斜拉橋主塔詳細(xì)應(yīng)力分析
特別是特殊橋型及橋塔的受力，更有必要針對其本身進(jìn)行詳細(xì)應(yīng)力分析。鄂爾多斯烏蘭木倫河450 m主跨混合梁斜塔斜拉橋的設(shè)計(jì)橋型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，細(xì)部構(gòu)造繁多，而且A形橋塔和鋼主梁都是薄壁桿件，局部受力特點(diǎn)對整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全有很重要的作用。為了能夠更準(zhǔn)確地分析橋塔受力特性，特別是橋塔橫截面應(yīng)力分布，加勁肋和鋼錨箱的受力特點(diǎn)等情況，有必要采用板單元詳細(xì)模擬A形橋塔的塔壁、橫隔板、加勁肋以及錨箱構(gòu)造，對A形橋塔的詳細(xì)受力及變形特點(diǎn)進(jìn)行分析研究，以期得到準(zhǔn)確的橋塔應(yīng)力
天津建設(shè)科技 2018年3期2018-07-19
- 混合梁獨(dú)塔單索面城市斜拉橋橋塔施工階段分析
單索面城市斜拉橋橋塔施工階段分析榮立新(國省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)以在建的某斜拉橋?yàn)檠芯勘尘?，探討了勁性骨架?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋塔偏位的影響，分析了勁性骨架施工安全性問題?；旌狭盒崩瓨?；施工階段；勁性骨架1 工程概況研究背景為一在建的城市斜拉橋，主橋結(jié)構(gòu)是跨徑為(130+85) m的混合梁獨(dú)塔單索面斜拉橋，斜拉索布設(shè)在橋梁中心線的位置，斜拉索的拉引為塔梁固結(jié)體系，邊、主跨之比為0.59。主跨、邊跨設(shè)置縱向放坡分別為為2.25%和3.306%，主邊跨之
黑龍江交通科技 2017年10期2017-12-27
- 獨(dú)塔空間扭索面-全漂浮體系斜拉橋橋塔施工控制研究
51.5 m，鋼橋塔橫橋向?yàn)椤癆”形，無橫梁，總高113 m，其中，下塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高20.5 m；上塔柱和中塔柱均為鋼結(jié)構(gòu)，分別高33.18 m、59.32 m，斜拉索采用多股平行鋼絲成品索，各跨索距均為10 m。攝樂大橋總體布置詳見圖1。圖1 攝樂橋立面布置圖（單位：m）2 有限元仿真計(jì)算分析采用有限元仿真軟件MIDAS Civil 2012，主橋幾何尺寸、結(jié)構(gòu)參數(shù)和實(shí)際施工順序按照攝樂大橋主橋?qū)嶋H情況進(jìn)行有限元建模分析，攝樂大橋主橋仿真模型共
山西交通科技 2017年3期2017-11-09
- 寸灘長江大橋
國風(fēng)”的橋梁——橋塔設(shè)計(jì)成了高高的“牌坊”造型?！芭茦恰钡纳?、下橫梁之間，設(shè)計(jì)為“中國結(jié)”式的鏤空雕花，圖案中間是象形的“巴”字，又象征著巴山渝水、巴渝文化；“中國結(jié)”上部花板是祥云圖案，立柱上有傳統(tǒng)的“回字紋”。兩個(gè)橋塔上的“中國結(jié)”裝飾是鋼結(jié)構(gòu)，每個(gè)重達(dá)60噸，一個(gè)由兩片組成，每片為30噸，長、寬均為15米左右，是世界上最大的橋梁“中國結(jié)”。endprint
作文周刊·小學(xué)六年級版 2017年25期2017-08-14
- 獨(dú)塔斜拉橋傾斜橋塔鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
紹獨(dú)塔斜拉橋傾斜橋塔銅結(jié)構(gòu)施工方法。關(guān)鍵詞：橋塔；豎轉(zhuǎn)；溫度變形；傾斜橋塔中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-56-021工程概況翔鳳河橋位于大連小窯灣商務(wù)區(qū)九號路，斜跨于翔鳳河上。為獨(dú)塔斜拉橋，跨徑130m，橋?qū)?1.5m，橋塔采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上高68m，橋塔后傾20°。主塔鋼結(jié)構(gòu)件重172t，主塔中砼424m3，總重達(dá)1232t。主塔在車間分段制作完成，運(yùn)送至現(xiàn)場施工，在輔跨上鋪設(shè)的橋塔合攏
建筑建材裝飾 2016年8期2016-12-29
- 重慶水土嘉陵江大橋橋塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
慶水土嘉陵江大橋橋塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)劉明志（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶市 401121）重慶水土嘉陵江大橋?yàn)橹骺?88m高低塔雙索面疊合梁斜拉橋，橋塔采用雙柱式“方尖碑”造型，截面采用不規(guī)則多邊形結(jié)構(gòu)形式，僅在橋面處設(shè)置一道橫梁。通過調(diào)整兩塔肢間距及截面壁厚，減小恒載以及汽車荷載形成的豎向分力對橋塔產(chǎn)生的偏心彎矩；設(shè)置錨拉板，解決索塔錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力束布置困難的問題。對整個(gè)橋塔及索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，結(jié)果表明橋塔截面的應(yīng)力，強(qiáng)度均滿足規(guī)范要求。斜拉
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 基于索面布置的扇形索面斜拉橋橋塔穩(wěn)定性分析
徑的越來越大，其橋塔的高度也變得越來越高，由此而帶來的橋塔穩(wěn)定性問題，也變得十分突出。國內(nèi)外學(xué)者在對斜拉橋穩(wěn)定方面的研究主要集中于以下幾個(gè)方面：斜拉橋主梁穩(wěn)定性研究[1]、斜拉橋施工過程中的穩(wěn)定性研究[2-3]、斜拉橋橋塔穩(wěn)定性研究[4-5]、斜拉橋空氣靜風(fēng)穩(wěn)定性研究[6]和斜拉橋空氣動力穩(wěn)定研究。在斜拉橋橋塔本身穩(wěn)定性的研究方面，國內(nèi)外學(xué)者主要在橋塔穩(wěn)定性的計(jì)算方法、“非保向力”效應(yīng)以及對索、塔和梁耦合作用的穩(wěn)定性問題進(jìn)行了研究，其中苗家武、肖汝誠等利用
山西交通科技 2016年4期2016-11-15
- 多塔斜拉橋交叉索的縱向約束剛度
理，推導(dǎo)交叉索對橋塔縱向約束剛度的解析公式. 研究表明，當(dāng)橋塔發(fā)生縱橋向位移時(shí)，梁段重量在交叉索中重新分配，導(dǎo)致交叉索的索力發(fā)生改變，從而產(chǎn)生對橋塔的約束作用. 交叉索對橋塔的約束作用取決于交叉索的長度，水平投影長度以及交叉索的軸向剛度. 建立三塔四跨有限元模型對解析公式進(jìn)行驗(yàn)證，有限元結(jié)果與公式理論值符合良好，公式可有效估算交叉索的縱向約束剛度. 數(shù)值分析表明，采用交叉索與增大橋塔或主梁剛度均能有效增大結(jié)構(gòu)剛度，在橋塔及主梁剛度較低時(shí)，交叉索對增大結(jié)構(gòu)剛
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年9期2016-10-28
- 斜拉橋鋼混橋塔溫度效應(yīng)分析
88)斜拉橋鋼混橋塔溫度效應(yīng)分析楊吉新1)程旭東1)劉前瑞1，2)劉杰1，3)(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院1)武漢430063)(中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司2)杭州310009) (中國交通建設(shè)股份有限公司3)北京10088)摘要：結(jié)合一斜拉橋鋼混橋塔的施工，應(yīng)用有限元方法，分析橋塔在初始溫度一定，外界氣溫驟然降溫時(shí)，整個(gè)橋塔內(nèi)鋼板和混凝土的溫度場分布情況，以及在溫度作用下橋塔內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力與變形.計(jì)算表明，在外界溫度突然降溫的情況下，橋塔的橋軸方向
- 極端波浪作用下跨海大橋橋塔施工期的動力響應(yīng)
浪作用下跨海大橋橋塔施工期的動力響應(yīng)孫娟1謝洪恩2(1.中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司華東分公司，江蘇 南京210003；2.東南大學(xué)，江蘇 南京210096)摘要：以瓊州海峽大橋?yàn)檠芯繉ο?，根?jù)Morison方程，分別運(yùn)用Airy線性波、Stokes二階波和Stokes五階波進(jìn)行了數(shù)值造波，分析了三種波浪理論模擬的波面升高以及波浪荷載特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上將計(jì)算的波浪力時(shí)程作用于橋塔有限元模型，研究了施工期橋塔的動力響應(yīng)特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：跨海大橋，橋塔，施工期，極
山西建筑 2016年14期2016-04-08
- 斜拱塔施工狀態(tài)抗風(fēng)性能試驗(yàn)研究
)蘇揚(yáng)公路2號橋橋塔采用了先進(jìn)的無支架安裝技術(shù)，施工期間橋塔自重及施工荷載靠自身承受，安全系數(shù)較傳統(tǒng)的支架工法有所降低，橋塔易受到風(fēng)荷載的影響。為了保證橋塔在施工期間的安全，必須進(jìn)行必要的橋塔施工狀態(tài)抗風(fēng)性能試驗(yàn)研究。在計(jì)算橋塔自立狀態(tài)動力特性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了橋塔施工狀態(tài)氣動彈性模型風(fēng)洞試驗(yàn)，為橋塔的施工提供了安全保障，對同類工程有重要的借鑒意義。橋塔;施工狀態(tài);抗風(fēng)性能;風(fēng)洞試驗(yàn)1 概述［1-3］斜拉橋設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮抗風(fēng)穩(wěn)定性，尤其是處于施工狀態(tài)的橋塔，
城市道橋與防洪 2015年4期2015-10-23
- 無上橫梁直塔斜拉橋節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
雙向六車道設(shè)計(jì)。橋塔為無橫梁方尖碑造型,主梁為疊合梁結(jié)構(gòu),橋墩高度均在70 m左右。無上橫梁直塔設(shè)計(jì)是本橋景觀設(shè)計(jì)的亮點(diǎn),具有較強(qiáng)的視覺沖擊效果,在國內(nèi)首次采用。2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1 橋塔設(shè)計(jì)本橋位于U型河谷地區(qū),受主通航孔限制,采用高低塔斜拉橋形式?？紤]到造型美觀需要,橋塔采用方尖碑無上橫梁造型,見圖2。橋塔斷面為五邊形空心薄壁結(jié)構(gòu),為減少水流阻力,下塔柱外側(cè)加設(shè)三角分水尖。橋塔在橋面以上無橫梁結(jié)構(gòu),相對常規(guī)“H”、“A”型橋塔的橫向穩(wěn)定性能較弱,是設(shè)計(jì)成
城市道橋與防洪 2015年9期2015-10-20
- 風(fēng)浪流作用橋塔彈性模型試驗(yàn)研究
56）風(fēng)浪流作用橋塔彈性模型試驗(yàn)研究劉海源，耿寶磊，彭程（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所港口水工建筑技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室工程泥沙交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津300456）隨著中國跨海大橋建設(shè)的日益發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)在面對臺風(fēng)、大浪、強(qiáng)流等氣象和海洋環(huán)境作用下的結(jié)構(gòu)受力、位移響應(yīng)對于大橋的設(shè)計(jì)與安全十分重要。文章針對跨海大橋橋塔結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了橋塔彈性物理模型試驗(yàn)，對橋塔結(jié)構(gòu)受力和塔頂位移響應(yīng)進(jìn)行了測試。試驗(yàn)觀測到了當(dāng)波浪周期與橋塔結(jié)構(gòu)自振周期相同或接近時(shí)所發(fā)生的共振現(xiàn)
水道港口 2015年6期2015-06-29
- 基于ANSYS的錨箱式鋼橋塔穩(wěn)定分析及優(yōu)化
SYS的錨箱式鋼橋塔穩(wěn)定分析及優(yōu)化肖吉蘇 閆 旭(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300051)利用ANSYS有限元軟件對某懸索斜拉組合體系橋梁的錨箱式鋼橋塔進(jìn)行了特征值屈曲分析，得到了橋塔的穩(wěn)定安全系數(shù)，探索了橫隔板和豎向加勁肋對橋塔穩(wěn)定性的影響，通過改變橫隔板和豎向加勁肋的數(shù)量和布置，對橋塔的局部穩(wěn)定性進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化后的模型既能滿足穩(wěn)定性要求，又節(jié)省了材料。有限元，錨箱，鋼橋塔，穩(wěn)定，優(yōu)化強(qiáng)度問題和穩(wěn)定問題是工程結(jié)構(gòu)極限承載力設(shè)計(jì)中不能忽視的關(guān)鍵
山西建筑 2015年8期2015-06-07
- 斜拉橋橋塔樁基等效計(jì)算方法
0051)斜拉橋橋塔樁基等效計(jì)算方法呂耀秀 張四國 何玉寶(天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300051)通過對斜拉橋橋塔樁基的等效計(jì)算，歸納總結(jié)了一種簡單的樁基截面尺寸及樁長來替代實(shí)際比較復(fù)雜的樁基結(jié)構(gòu)及樁所穿越的多種土層的方法，指出在橋塔設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按照等效的樁基建立橋塔計(jì)算模型，使得橋塔有限元計(jì)算模型簡單而且不失真，準(zhǔn)確反映橋塔實(shí)際受力情況。橋塔，樁基，等效計(jì)算1 概述斜拉橋橋塔作為整座橋的重要結(jié)構(gòu)部位，承受荷載大，受力復(fù)雜，設(shè)計(jì)師們往往對橋塔著重設(shè)計(jì)
山西建筑 2014年16期2014-08-01
- 多重循環(huán)荷載對斜拉橋高塔的影響
多重負(fù)荷10年后橋塔對汽車的動力響應(yīng)。研究在多重循環(huán)荷載下內(nèi)力位移變化規(guī)律及其對高塔穩(wěn)定性的影響,為營運(yùn)期對橋梁的維護(hù)和再設(shè)計(jì)類似新橋提供借鑒。高塔；斜拉橋；疲勞；多重循環(huán)荷載1 工程概況巴東長江大橋主橋長728米，為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土漂浮體系斜拉橋，引橋?yàn)楹喼Я菏綐?。索塔結(jié)構(gòu)分上部塔身和下部塔墩兩部分。索塔上部塔身（橫橋向）為寶石型結(jié)構(gòu)，高度為126.5米，橋面設(shè)計(jì)高程以上塔身高度為88.886米。2 車橋耦合的有限元計(jì)算方法[1-3]橋梁結(jié)構(gòu)被離散
價(jià)值工程 2014年13期2014-04-16
- H型斜拉橋橋塔橫橋向結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)與分析
14）H型斜拉橋橋塔橫橋向結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)與分析徐 艷1，嵇冬冰2，王瑞龍1（1.同濟(jì)大學(xué) 土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092；2.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，南京 210014）在工程實(shí)際中，通常需要在滿足靜力需求的基礎(chǔ)上大幅提高塔底和橫梁截面的配筋率來滿足斜拉橋橋塔在罕遇地震作用下既定的性能目標(biāo)，這種做法不僅不夠經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也增加了下部樁基礎(chǔ)的抗震需求。通過對H型橋塔斜拉橋橋塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究，探討了斜拉橋橋塔上橫梁位置、塔柱－橫梁剛度
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2014年6期2014-03-06
- 塔吊對高柔橋塔風(fēng)致振動響應(yīng)的影響
橋梁跨度的增加，橋塔高度不斷增加。橋塔屬于典型的高柔結(jié)構(gòu)，風(fēng)荷載是主要荷載之一。在施工階段，橋塔由于沒有纜索的支撐作用，剛度相對較低，阻尼也較小，在風(fēng)荷載作用下很容易發(fā)生渦激振動、馳振以及隨機(jī)抖振［1－3］。在橋塔設(shè)計(jì)階段，控制馳振發(fā)生風(fēng)速大于馳振檢驗(yàn)風(fēng)速［4］，渦振和隨機(jī)抖振振幅控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)［5－6］，以保證行車的舒適性和結(jié)構(gòu)的安全性。雖然隨機(jī)抖振通常不會像顫振和馳振那樣引起災(zāi)難性的破壞，但在施工期間過大的抖振響應(yīng)可能危及施工人員和機(jī)械的安全，
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年4期2013-10-13
- 拉桿傾角對斜拉橋橋塔側(cè)向穩(wěn)定性的影響
拉桿傾角對斜拉橋橋塔側(cè)向穩(wěn)定性的影響薛 江1，李自林1,2，邢 穎1，丁宏毅1(1. 天津大學(xué)建筑工程學(xué)院，天津 300072；2. 天津城建大學(xué)土木工程學(xué)院，天津 300384)針對剛性拉桿斜拉橋拉桿傾角對橋塔側(cè)向穩(wěn)定性影響的問題，基于能量原理，以單承重面剛性拉桿斜拉橋?yàn)檠芯繉ο?，推?dǎo)出帶有剛性拉桿考慮扭轉(zhuǎn)變形的斜拉橋側(cè)向彈性穩(wěn)定系數(shù)解析計(jì)算公式并以算例進(jìn)行驗(yàn)證，研究了輻射式、豎琴式和扇形3種不同索面類型斜拉橋拉桿傾角對橋塔側(cè)向彈性穩(wěn)定性的影響．結(jié)果表明
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2013年10期2013-06-05
- 潤揚(yáng)長江大橋框架式墩塔地震模擬形態(tài)分析
用下大跨度懸索橋橋塔橫向位移模式及其特征展開探討。1 建立大橋計(jì)算潤揚(yáng)長江公路大橋是連通鎮(zhèn)江至揚(yáng)州的跨越長江的特大型橋梁工程，其中南汊為大跨度懸索橋（簡稱為潤揚(yáng)懸索橋），北汊為大跨度斜拉橋，南北汊之間的引橋?yàn)檫B續(xù)梁橋。潤揚(yáng)懸索橋采用簡支單跨體系，主跨1 490 m，主梁兩端采用滑動支座支承在主塔的下橫梁上。 主梁采用封閉式流線型扁平鋼箱梁，寬33.9 m，中心線處梁高3 m。 兩根主纜橫向間距為33.9 m，由平行鍍鋅高強(qiáng)鋼絲索股組成，每根主纜面積為0.4
- 強(qiáng)震作用下斜拉橋縱橋向非線性地震反應(yīng)分析*
底將首先屈服，而橋塔由于目前工程上的保守設(shè)計(jì)，一般不會進(jìn)入非線性;文獻(xiàn)［3］曾報(bào)道1999年臺灣ChiChi地震中，當(dāng)時(shí)即將竣工的集鹿大橋遭遇了嚴(yán)重的破壞，橋塔底部出現(xiàn)嚴(yán)重的混凝土剝落和裂縫延伸現(xiàn)象;文獻(xiàn)［4］對多跨斜拉橋鋼和鋼混凝土組合橋塔的非線性有限元地震響應(yīng)分析也表明，在超強(qiáng)地震作用下，塔柱已屈服并產(chǎn)生一定程度的損傷.這說明，在實(shí)際強(qiáng)烈地震動作用下橋塔很可能不再繼續(xù)保持彈性.事實(shí)上，國外已有學(xué)者針對鋼橋塔在強(qiáng)震作用下的抗震性能進(jìn)行分析研究，研究工作主
- 橋塔參數(shù)變化對多塔斜拉橋整體剛度的影響
050043)橋塔參數(shù)變化對多塔斜拉橋整體剛度的影響林玉森,信麗華(石家莊鐵道學(xué)院,石家莊 050043)橋塔是控制多塔斜拉橋整體剛度的關(guān)鍵部分,結(jié)合某黃河公路斜拉橋用有限元軟件 SAP2000進(jìn)行建模,計(jì)算分析了橋塔剛度及橋塔高度對多塔斜拉橋整體剛度的影響,得出橋塔剛度在一定范圍內(nèi)增加時(shí)對結(jié)構(gòu)位移影響非常顯著,并且得到橋塔高度變化對多塔斜拉橋影響的變化規(guī)律。斜拉橋 橋塔 剛度 斜拉橋整體剛度斜拉橋的整體剛度在很大程度上取決于主梁、橋塔及拉索三大構(gòu)件的布
鐵道建筑 2010年3期2010-09-04
- 多塔斜拉橋的橋塔設(shè)計(jì)構(gòu)思
要承重構(gòu)件之一，橋塔除承受自重及拉索傳來的橋面系重量外，還要承受活載、地震荷載、風(fēng)荷載等，這將使橋塔在受壓的同時(shí)還要承受較大的縱向和橫向彎曲。多塔斜拉橋的中間塔，由非對稱荷載引起的壓彎效應(yīng)會更為顯著。因此，橋塔設(shè)計(jì)是多塔斜拉橋設(shè)計(jì)中較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，本文就此問題作一些討論。1 多塔斜拉橋的橋塔形式與抗彎剛度1.1 橋塔抗彎剛度對結(jié)構(gòu)力學(xué)行為的影響為研究橋塔抗彎剛度對多塔斜拉橋力學(xué)行為的影響，筆者考察了一橋跨布置為(177+3×398+177)m的四塔斜拉橋(
鐵道建筑 2010年9期2010-05-04